Alla känner till de sovjetiska piloternas bedrifter som visade sitt hjältemod under andra världskriget. Men lite sägs om det faktum att de tyska piloterna under den perioden inte på något sätt var underlägsna våra flygare. Dessutom är den tyske piloten Hartmann Erich det ess med det största antalet segrar i världsflygets historia. Låt oss ta en närmare titt på hans biografi.
Youth
Hartmann Erich Alfred föddes den 19 april 1922 i den lilla staden Weissach, i Württemberg. Han var inte det enda barnet i familjen, det blivande aset hade en yngre bror Alfred, senare även stridspilot.
På 1920-talet beslutade familjen Hartman att flytta till Kina. Anledningen till detta var den extrema fattigdom som familjen befann sig i i Tyskland, som vid den tiden genomgick en svår ekonomisk kris. Men redan 1928 tvingades Hartman Erich, med sina föräldrar och bror, återvända till sitt hemland, där de bosatte sig i staden Weil im Schönbuch i Württemberg.
Kärleken till flyget låg i Erichs blod, eftersom hans mamma Elisa Hartmann var en av de första kvinnliga piloterna i Tyskland. På 30-talet öppnade hon till och med sin egen segelflygskola, som hennes son genomförde framgångsrikt.
EfterHan tog examen från Hartman Erich School 1936 och gick in på National Institute of Political Education. Tre år senare friar han till flickan Ursula, som han träffade när han studerade på gymnasiet i Korntal. Naturligtvis kunde hon inte vägra en så intressant och lovande ung man som Erich Hartmann. Ett foto från deras familjealbum kan ses nedan.
Starta tjänst
Efter andra världskrigets utbrott bestämde sig den blivande piloten Erich Hartmann för att tjänstgöra i Luftwaffe - Wehrmachts flygvapen. I kölvattnet av de tyska asarnas lysande segrar växte hans lust bara starkare och i oktober 1941 avslutade han framgångsrikt sin flygutbildning.
Under de första månaderna av 1942 genomförde en av de bästa tyska essarna, Hoganen, klasser och genomgångar med Erich. Detta faktum kunde naturligtvis i framtiden inte annat än påverka dess utmärkta resultat. Av största vikt var deras studier på jaktflygplanet Messerschmitt Bf109, som Hartman Erich kopplade hela sin framtida karriär som pilot med.
Slutligen, i oktober 1942, skickades det framtida ess till Norra Kaukasus som en del av den nionde skvadronen av den 52:a jaktskvadronen (JG-52), som vid den tiden redan hade berömmelse och berömmelse, ledd av sin befälhavare Dietrich Grabak.
Första pannkakan klumpig
Erich Hartmanns elddop ägde snart rum. Det framtida ess gjorde inget heroiskt eller enastående då. När han flög tillsammans med sin närmaste mentor Edmund Rossman förlorade hanseniorkamrat utom synhåll. Dessutom attackerades Erich Hartmanns plan plötsligt av ett sovjetiskt jaktplan. Men vi måste hylla den unge piloten - han lyckades ändå komma undan fienden och landa hans apparat.
Många experter sa senare att Erich Hartmann helt enkelt var rädd. Men rädsla var karakteristisk för nästan alla piloter som gjorde sin första sortie, och även de som i framtiden blev ett erkänt ess. Men på ytterligare flyg lät Erich aldrig rädslan ta över honom igen.
Första vinsten
Men trots en så deprimerande start på en militär karriär kunde Hartman Erich redan i början av november vinna sin första seger över fienden i luften.
Offret för en tjugoårig pilot var det sovjetiska attackflygplanet Il-2, som alltid har ansetts vara en mycket obekväm och farlig fiende för tyska piloter. Men Erich klarade av det mästerligt. Han lyckades närma sig fiendens flygplan på närmaste möjliga avstånd och träffade med sikte på sin oljekylare. Det tyska esset Alfred Grislavsky lärde ut denna stridstaktik till den unge piloten. Senare använde piloten Hartman detta trick mer än en gång i strid med enheter av den här typen.
Men som alltid fanns det en fluga i glädjebägaren i en tunna med honung. Närheten till avståndet med det nedskjutna planet spelade ett grymt skämt, och fragmenten från det hakade på Erichs apparat. Han tvingades nödlanda. Detta fungerade som en bra läxa för den unge piloten, och hädanefter, efter att ha slagit fienden på nära håll, gjorde han alltid sitt bästafå ditt plan ur vägen snabbare.
Högsta timme
Efter denna relativt framgångsrika strid följde en serie fruktlösa sorteringar. Så Erich Hartman kunde under de kommande tre månaderna skjuta ner endast en fiendeapparat.
Den verkliga höjdpunkten för den unge piloten kom under slaget vid Kursk, som ägde rum i juli-augusti 1943. Trots det övergripande katastrofala resultatet av denna strid för de tyska trupperna, var det då som Erich visade de mest imponerande resultaten. Efter slaget vid Kursk tilldelades han med rätta titeln essspilot. Hartman Erich visade ett fenomen alt resultat på bara en dag av striden och sköt ner sju fientliga flygplan.
I framtiden ökade piloten bara antalet av sina segrar. Under augusti 1943 sköt han ner 43 sovjetiska flygplan, och vid det här laget hade deras totala antal nått nittio.
En mirakulös räddning
Erich Hartman undkom med nöd och näppe fångst i en av dessa strider. En memoar, skriven av honom själv, beskriver händelsen.
När en tysk pilot slogs med sovjetiska piloter skadades hans plan allvarligt. Efter att ett annat fiendefordon sköt ner Hartman Erich täckte en bumerang av fragment hans egen bil. Detta tvingade aset att landa i fiendens territorium.
Erich började fixa sitt plan. Men plötsligt såg han att en avdelning av sovjetiska soldater närmade sig platsen där han utförde reparationer. Den enda chansen att fly och inte bli tillfångatagen var att låtsas vara svårt sårad. Hartman denna möjlighetgjorde stor nytta av det. Hans skådespeleri var så felfritt att Röda arméns soldater trodde att Erich var i ett dödstillstånd.
Soldater lastade det tyska ess på en bår och skickade det till enheten med lastbil. Men Erich, efter att ha förbättrat ögonblicket, hoppade ur bilen och flydde. Inte en enda kula riktad mot Hartmann träffade målet, men ironiskt nog sårades han redan på den tyska sidan av fronten av en vaktpost från sin egen armé, som antog den flyende piloten för fienden.
Det är svårt att bedöma hur sann historien berättades av Erich Hartmann. Den här pilotens memoarer är den enda källan från vilken världen kände henne.
Ytterligare framsteg
Även om den tyska armén drog sig tillbaka längre och längre till rikets gränser, ökade Eric Hartmann antalet personliga segrar för varje strid. I slutet av 1943 var deras antal nästan hundra sextio. Vid den tiden hade aset redan fått riddarkorset som utmärkelse - den högsta utmärkelsen i den tyska armén.
Det enorma antalet av Hartmanns segrar sådde ett frö av tvivel om deras tillförlitlighet även bland det tyska befälet. Men i framtiden kunde Eric bevisa att sådana misstankar var grundlösa. I början av mars 1944 översteg antalet fientliga flygplan som skjutits ned av det tyska aset tvåhundra, och den 1 juli nådde det tvåhundrafemtio.
Vid den här tiden hade amerikanska flygplan gått in i kriget i den europeiska operationsscenen. Och nu är det amerikanska plan, främst Mustangs, som har blivit den tyska pilotens huvudmotståndare.
Men berömmelse har två sidormedaljer. Efter att antalet av Erichs segrar översteg trehundra i augusti 1944 blev han en levande legend, det mest framgångsrika ess genom tiderna. Detta fick ledarskapet för Wehrmacht att tänka på det faktum att i händelse av hans död skulle detta faktum avsevärt demoralisera den tyska armén. Därför beslutades det att dra tillbaka den legendariska piloten från området för aktiva fientligheter. Med stor möda lyckades Hartman försvara sin rätt att stå i frontlinjen.
Krigets slut
I början av 1945 anförtroddes Erich Hartmann befälet över skvadronlänken. Han utmärkte sig också i denna position.
Det tyska aset utkämpade sin sista strid den 8 maj 1945, faktiskt, efter undertecknandet av Tysklands kapitulationshandling, över den tjeckoslovakiska staden Brno. Den dagen sköt han ner en sovjetisk jagare. Men när han insåg det meningslösa i motstånd, tvingades Hartman till slut, med resterna av sin länk, kapitulera till en enhet av de amerikanska väpnade styrkorna.
Efter kriget
Efter andra världskrigets slut, enligt överenskommelserna mellan vinnarna, överlämnades Erich Hartman av amerikanerna till den sovjetiska sidan som en soldat som kämpade mot Röda armén.
I Sovjetunionen dömdes Hartman omedelbart till 10 år för krigsförbrytelser. Och sedan 25 år för att ha organiserat ett fängelseupplopp. Men 1955 släpptes det legendariska aset, enligt ett bilater alt avtal mellan Sovjetunionen och BRD om återsändande av krigsfångar.
Omedelbart efter att ha återvänt till sitt hemland återinsattes Hartman i militärtjänst som officer. Hansutnämndes till eskaderchef. Den berömda essen gick i pension 1970, även om han fortsatte att arbeta som flyginstruktör efter det.
Eric Hartman dog den 19 september 1993, 71 år gammal.
Identity of outstanding ace
Hartman karakteriserades av sina kollegor som en sällskaplig och glad person. Han gick snabbt med i det nya laget och njöt alltid av sina kamraters respekt och sympati. Inte varje person kunde vinna över som Erich Hartman. De fotografier som vi har till vårt förfogande bekräftar återigen beviset på hans sällskapliga natur. De skildrar honom nästan alltid leende och glad, ofta i sällskap med sina kamrater.
Medarbetare gav Hartman ett lekfullt smeknamn "Bubi", som betyder "Barn". Anledningen var hans korta kroppsbyggnad och det faktum att han såg ung ut för sin ålder.
Erich Hartmann gillade aldrig att engagera sig i långa utmattande luftstrider, han föredrar att agera plötsligt och snabbt, men på nära håll. Efter att ha slagit försökte han lämna slagfältet så snart som möjligt för att inte täckas av fragment från ett nedskjutet flygplan eller omköras av andra fiendepiloter. Kanske var det tack vare denna taktik som Hartman kunde uppnå ett så imponerande antal segrar.
prestationer och betydelse
För närvarande studerar många militärhistoriker och biografer livet för en så enastående pilot som Erich Hartmann. Foton, dokument, memoarer är den främsta hjälpen i dettahårt arbete.
Erich Hartman bar med rätta titeln som det största ess genom tiderna. Tot alt, under andra världskriget, deltog han i 802 luftstrider, varav 352 slutade med segrar, vilket fortfarande är ett oöverträffat resultat. Samtidigt gjorde de 1404 sorteringar.
