De var Stalins falkar. Sovjetiska tidningar publicerade sina porträtt på förstasidorna. Radiojournalister rapporterade live om oöverträffade, otroliga prestationer som andra länder inte kunde skryta med. Deras namn, tillsammans med namnen på de högsta ledarna i staten, var kända för både barn och vuxna. Snabb, djärv, orädd. Människor för vilka, det verkade, det inte fanns några hinder - de första sovjetiska piloterna stormade nya hastighets- och höjdrekord. Bland dem var piloten Anisimov, infödd i en liten rysk by, som tog sin plats bland det unga sovjetiska flygets bästa ässar.
Från Novgorods outback
Village Vzezdy i Novgorod-regionen och idag kännetecknas inte av något märkvärdigt. Och i slutet av förra seklet var det en mycket liten by, av vilken många kan hittas i Rysslands vidder. Här, 1897, föddes den framtida sovjetiska testpiloten Anisimov. Alexander Frolovich visste inte ens den exakta månaden för hans födelse. Moderna biografiska källor kan inte entydigt avgöra om han föddes i juli eller november. Det är därför de skriver – föddes den 28 november(enligt andra källor, 28 juli). Det finns inga uppgifter om pilotens föräldrar - uppenbarligen gillade han inte att minnas sin barndom.
Det verkar som att killen från en ung ålder var intresserad av teknik. Vid 15 års ålder tog han examen från en fyraårig skola i Novgorod. Föraren och mekanikern var de första arbetaryrkena. Med en sådan specialitet kunde han ha blivit en oumbärlig person i sitt hemland Vzzdyah. Och han blev kvar i Novgorod - fram till 1914 arbetade han som chaufför.
Ett intressant faktum: efter att ha blivit en berömd pilot ledde Anisimov flera år i rad en formation av fem röda jagare som flög över Röda torget under parader.
Första världskriget
År 1914, exakt på ett av de möjliga datumen för Alexander Frolovichs födelse (28 juli), bröt första världskriget ut. Efter 3 dagar gick det ryska imperiet in i en hård europeisk strid - den 31 juli tillkännagavs mobilisering och Novgorod-föraren bytte sin förarjacka till en soldatuniform. Den ryska arméns flygenheter var de mest talrika bland de allierade, men de saknade i hög grad kvalificerade specialister. Soldater som hade tekniska specialiteter skickades för utbildning och blev flygmekaniker.
Anisimov fick studera vid ShMAS (school of junior aviation specialists), som bildades på basis av Polytechnic Institute i St. Petersburg. Mekanikerkurserna förberedde på ett accelererat sätt mekanik för att serva flygplan vid fronten. Efter examen, i februari 1915, en nyvårdare - underofficer Anisimov.
Testpilot - i tsarryssland kunde en bondkille inte ens ha en sådan dröm. Men det första steget på vägen till himlen togs.
Voenlet
Revolutionen och inbördeskriget som följde gjorde det omöjligt att återgå till fredligt arbete. Alexander Frolovich var i raden av revolutionära avdelningar som störtade den provisoriska regeringen och kämpade mot kadetterna i Vladimirskolan, som arrangerade kontrarevolutionära demonstrationer. Efter att ha gått med i Röda armén fortsätter han att tjänstgöra inom luftfarten. Övervakaren servar flygplan som gör stridsflyg över de vita tjeckernas och vita polackernas positioner, genomför spaning i den bakre delen av Yudenichs armé. Men det fanns redan ett mål att ta till himlen själv, och Anisimov söker vägledning för att studera vid Yegorievsk Theoretical Military Aviation School. Det gamla klostret, där kadetterna var inkvarterade, små celler för två personer och intensiva lektioner - skolan gav bara teoretiska kunskaper. Han var fortfarande tvungen att lära sig att flyga.
Efter att ha bemästrat den teoretiska delen av utbildningen (1922), genomgår kadetten Anisimov flygutbildning vid Kachinskaya och Moskvas flygskolor (1923). Ett år senare, en flygskola i Serpukhov - här behärskar han färdigheterna för flygskytte och bombning. Efter träning i stridsenheterna i Röda arméns flygvapnet kommer militärpiloten Anisimov, redan väl förberedd för att utföra alla uppgifter, till tjänsten. Den svåra vägen till himlen har passerats.
Anisimov trodde att en pilot är en artist i himlen. Därför måste han haegen luftig handstil. Unga piloter sa ibland att han var rädd för konkurrens och därför inte avslöjade hemligheterna bakom sin skicklighet.
Erövring av himlen
Ett rykte spreds genom stridsflygförbanden - ett jaktplan med oklanderlig konstflyg har dykt upp i Kiev. Alexander Frolovich hade verkligen en stor flygtalang. Hans favoritteknik var pilotering på låg höjd - noggrann beräkning, verifierad teknik, mod och utmärkt känsla för maskinen. På kort tid kunde den unga piloten uppnå stor framgång och utsågs till att leda en länk i den 3:e Kiev-skvadronen. En inbjudan att bli testpilot vid Flygvapnets forskningsinstitut (1928) var ett välförtjänt erkännande av hans skicklighet. Även om han inte var en lätt person - han tyckte om att argumentera, han kunde skarpt invända. Många blev förbryllade över hans favoritord "vantya". Vad detta betydde visste ingen. Under olika omständigheter - från överraskning till förakt.
Under denna period blir piloten Anisimov en testare av nya stridsflygmodeller. Pavel Sukhoi, under ledning av Sergei Tupolev, skapade I-4, den första lätta fightern i metall. I-5, som designades av N. Polikarpov och D. Grigorovich, blev senare huvudmodellen av flygplanet inom stridsflyg. Anisimov gav dessa maskiner en biljett till himlen. Alexander Frolovich på I-4 deltog i ett annat storslaget projekt av sovjetiska flygplansdesigners - "Link", som innebar att utöka utbudet av lätta stridsflygplan - leverera dem tilllånga sträckor, upphängd under vingarna på ett stort flygplan. 1931 utsågs Anisimov till att leda en avdelning av testare vid Air Force Research Institute.
I linje med de bästa
Många framstående sovjetiska piloter var Anisimovs kollegor i testarbete på Air Force Research Institute. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Varma vänliga relationer kopplade honom till en begåvad pilot och testare - Valery Chkalov, som han träffade tillbaka i Yegorievsk flygskola. De flög ofta i par - Chkalov och Anisimov. Alexander Frolovich behandlade Valery med stor respekt, som var 7 år yngre än honom. Bästa vänner på jorden - i himlen blev de bittra rivaler. Deras improviserade luftstrider, som hela flygfältet såg på med häpen andetag, slutade ofta med officiella straffar. Men när de testade nya maskiner ansåg piloterna det som sin plikt att testa sina flygegenskaper under alla, de svåraste, förhållanden.
Ännu en klasskamrat från flygskolan - P. I. Grokhovsky. Han blev en designer, vars uppfinningar måste testas av Alexander Frolovich. Grokhovsky var seriöst engagerad i fallskärmsjägaresystem. Det var han som kom på en metod för att landa last med hjälp av ett stall. Testpiloten som styrde flygplanet under experimentet var A. F. Anisimov.
Intressant
För brott mot flygregler och lufthuliganism var Anisimov och Chkalov frekventa "gäster" vid flygfältets vakthus. Ofta fördes de direkt från cellen till flygfältet förför att visa utländska delegationer stridsförmågan hos de senaste sovjetiska stridsflygplanen. Och sedan skapade båda piloterna på himlen alla dessa riskabla element, på grund av vilka de skickades till vakthuset.
Aborterat flyg
Alexander Anisimovs död var resultatet av en flygolycka. Den 11 oktober 1933 anlände ett filmteam till flygfältet för att filma Anisimovs flygning i en I-5 jaktplan. Demonstrationsflygningen ägde rum på låg höjd och var full av inslag av konstflyg. Före landningen dök piloten flera gånger direkt på kameran och förde planet ut från ett dyk precis ovanför marken. Sedan gjorde han immelmannen och detta hände flera gånger. Vid nästa utförande av figuren verkade planet frysa i toppen av immelmannen med hjulen vända upp och ner. Han tappade fart och började sjunka ner. Och så föll han till marken - precis på hytten, med hjulen som tittade mot himlen. Flygkommissionens slutsats är att olyckan inträffade på grund av en trasig roderkontrollpedal under flygning. Den här dagen dog en begåvad testare och virtuos aerobatikpilot Anisimov. Biografin om hans flygprestationer slutade lika plötsligt som ett trasigt pedalfäste, vilket kostade piloten livet.
Istället för efterord
Konstigt nog finns det en annan version av en enastående flygares död. Polarpiloten M. Kaminsky erinrade sig att Anisimov före landningen gjorde en "död loop" flera gånger, medan planet var längst ner i sin bana.nästan rörde marken. Vid denna tidpunkt landade ett R-5 spaningsflygplan på flygfältet. Dess bana korsade rörelseriktningen för I-5, som styrdes av Anisimov. För att undvika en kollision försökte Alexander Frolovich avleda fightern åt sidan, men höjden var för låg. Planet träffade marken med sin vinge - piloten dog.
V. P. var också ett vittne till denna tragedi. Chkalov. På sin väns begravning stod han i hedersvakten och var helt deprimerad. Han fick tårar i ögonen.
