Den första ryska piloten, Mikhail Nikanorovich Efimov, som tidigare utbildats i Europa, tog sig till skyarna den 3 augusti 1910. En infödd i Smolensk-provinsen flög över Odessa hippodrome, där han observerades av hundra tusen människor!
Han flög sitt eget plan, som han köpte med prispengar som vann vid den mest prestigefyllda flygartävlingen i Nice. Med gedigna ingenjörskunskaper, europeiska språk och bra fysisk träning var han en avancerad idrottare inom teknisk idrott.
Var gjorde den första ryska pilotstudien?
Hans väg till flyg började utanför Ryssland. Han tog sin chans. Så snart en skola för piloter från olika länder grundades 1909 nära Paris (i staden Mourmelon), kom Rysslands mästare i cykling och motorcykelsport (detta var Mikhails tidigare prestationer) dit för att studera. Han blev den mest lysande studenten av den erkände pionjären inom flygplanskonstruktion, Henri Farman (en flygplansdesigner, industriman, pilot - författaren till de första flygrekorden.) Han lärde honom personligen. Efimov gjorde sin första soloflygning den 25 december 1909. I framtiden anförtrodde beskyddaren honom att lära ut flygkonsten för anhängare av hans skola. Faktum är att ryssen blev instruktörspilot.
Efter en triumfpresentation i Odessa på hösten samma år, uppträdde den första ryska piloten på All-Russian Aeronautics Festival i St. Petersburg. Där träffade han en lärare vid Moskvas universitet, senare skaparen av vetenskapen om aerodynamik, professor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Pilotens praktiska färdigheter var värdefulla för vetenskapsmannen. Nikolai Yegorovich visade inte ett ledigt intresse för en ny bekantskap, eftersom vetenskapsmannen var arrangören av Aeronautical Circle vid Moskvas högre tekniska skola. Och denna cirkel förde flygplansdesignerna Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev till flyget.
Mikhail Efimovs bidrag till rysk flygkonst
Då väckte erfarenheten och skickligheten hos en av de bästa piloterna uppmärksamhet från den ryska militäravdelningen. Han ombads att leda flygskolan Sevastopol, som utbildade ryska piloter (parallellt organiserades samtidigt en annan flygskola i Gatchina, nära St. Petersburg).
Läraren-instruktören Mikhail Efimovs kreativa inställning till flygning visade sig i hans personliga övning av dyk, skarpa svängar, glidning med motorn avstängd och riktade bombningar. Han lärde metodiskt kompetent ut dessa färdigheter till eleverna i Sevastopol-skolan.
Den första ryska piloten äger också uppfinningen av en enhet som låter dig starta flygplanets motordirekt till piloten utan att behöva hjälp utifrån.
Mikhail Efimovs och hans medarbetares arbete visade sig vara mycket relevant.
1914 började första världskriget. En fruktansvärd handling som sedan förstörde Europas ekonomi och ledde till kollapsen av två av dess imperier på en gång: det ryska och det österrikisk-ungerska.
Sedan 1915 har pilot nr 1 i Ryssland skickligt deltagit i fientligheter, utfört flygspaning och riktade bombningar.
Franska, brittiska, ryska piloter slogs mot tyska piloter.
Pyotr Nesterov. Världens första bagge
Ryska piloter antog snabbt den franska skolan för luftstrid, baserad på taktiken att förvirra fienden, överraskningsmanövrar.
På krigets tröskel föddes den ryska skolan för konstflyg. Den 27 augusti 1913, över Syretsky-fältet nära Kiev, gjorde en av de första ryska piloterna, Pyotr Nikolaevich Nesterov, en "flygning längs en kurva stängd i ett vertik alt plan", det vill säga den så kallade döda slingan. I rättvisans namn noterar vi att konstflygningen inte var en absolut improviserad pilot, utan en noggrann gest altning av denna utövare av professor Zjukovskys subtila aerodynamiska beräkningar.
I fientligheternas tidiga dagar dök ett uppenbart problem upp: planen var ofullkomliga på grund av oförbereddhet för luftstrid. I början av första världskriget var flyget ofullkomligt. Det enda sättet att skjuta ner ett fientligt flygplan var en bagge.
Världens första bagge tillverkades den 26 augusti 1914 av uppfinnaren av konstflygskolan, stabskaptenen för den ryska armén Pyotr Nikolajevitj Nesterov. Det var också världens första luftstridsseger. Men till vilken kostnad? Den heroiska döden av en av de bästa piloterna i världen, som sköt ner en tysk albatrossjaktare med sin Moran i närheten av Zhovkva (som ligger nära Lviv), fick designerna att tänka till.
Å ena sidan vittnar det här avsnittet om: det psykologiska tillståndet för de ryska piloterna under första världskriget var motiverat, med syftet att ta över luftens överhöghet. Å andra sidan kunde en bagge till sin natur inte anses vara en rationell form av militära operationer. När allt kommer omkring måste hjältar återvända hem levande. Planet behövde riktiga vapen. Snart utvecklade franska ingenjörer först ett flygplansmaskingevär, följt av tyska.
Födelsen av rysk militärflyg
1915 hade den ryska armén 2 skvadroner. Och nästa vår tillkom ytterligare 16. Fram till 1915 kämpade ryska piloter på flygplan tillverkade i Frankrike. 1915, i Ryssland, skapade designern Sikorsky det första inrikesflygplanet - C-16.
Ryska piloter från första världskriget var beväpnade med föråldrade Nieuport-11- och Nieuport-17-flygplan.
Professional Pilot
15 tyska plan sköts ner av stabskaptenen på 11:e kårens skvadron Evgraf Nikolaevich Kruten. Han lärde sig konsten med konstflyg på Gatchina flygskola, efter att ha bemästrat den legendariska "dead loop" där. Dock på detta i hansprofessionell utveckling slutade inte.
Allmänt sett kännetecknar viljan att dominera i strid det psykologiska tillståndet för de ryska piloterna under första världskriget. Krutnyas, en patriotisk officers, militära karriär var flyktig och slutade tyvärr med hans snabba heroiska död.
Han fulländade stridstaktiken för att attackera fiendens flygplan. Först, tack vare en skicklig manöver, tvingade en av de första ryska militärpiloterna, Evgraf Kruten, sin bil att dyka under ett fientligt plan och sköt sedan ner den med ett maskingevär.
De bästa ryska ess-piloterna
Till exempel Evgraf Kruten, som tragiskt dog på grund av en kollision med marken i dålig sikt, vi kan förstå särdragen i självmedvetenheten hos ryska piloter under första världskriget. Brända av eld, efter att ha bemästrat stridens taktik, insåg de flygets växande roll i kriget.
Mitt bland ryska piloter bildades och fostrades riktiga proffs. Fienderna tvingades dock räkna med ryssarna: Alexander Kazakov (20 nedskjutna flygplan); Krutny Evgraf (17 luftstrider vunna); Argeev Pavel (15 vinster); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 vardera; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - 6 vardera. Det var dock få av dem. Krigets huvudband, bildligt talat, drogs av ett vanligt infanteri.
Den sociala sammansättningen av de ryska piloterna under första världskriget skiljde sig inte åt i mångfald. Alla av dem var adelsmän, studerade i sammagymnastiksalar, flygskolor. Alla officerare kände varandra personligen.
Men fortfarande, den allmänna tonen i kriget på himlen sattes inte av ryssarna, utan av tyskarna - Manfred von Richthofen (smeknamn "Den röda baronen", 80 nedskjutna flygplan), Werner Voss (48 segrar)).
Fransmännen släpade praktiskt taget inte efter dem: Rene Paul Fonck vann 75 segrar, hans landsman Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
De ryska piloternas hjältemod under första världskriget
Den imponerande fördelen med tyska och franska ess, som vi redan har nämnt, förklaras enkelt av närvaron av ett maskingevär synkroniserat med flygplanets propeller. Men det mod som de berömda ryska piloterna under första världskriget visade förtjänar respekt och beundran.
Om ryska officerare enligt kriteriet pilotskicklighet och mod inte var sämre än kollegor från Tyskland och Frankrike, så dog de oftare på grund av föråldrad utrustning.
Början av det stora fosterländska kriget. Tysk flygöverlägsenhet
Huvudinnehållet i andra världskriget, som förstörde omkring 50 miljoner människor, var sammandrabbningen mellan två mångmiljonarméer: tyska och sovjetiska. Flyg i strider har redan fungerat som en viktig komponent i komplexa stridsoperationer.
Den har blivit betydligt kraftfullare och avsevärt förbättrad. De egenskaper som visades på första världskrigets fronter fanns kvar i det förflutna:
- tvåplanskonstruktion i trä med stag med trådar mellan vingarna;
- fast landningsställ;
- öppen sittbrunn;
-hastighet - upp till 200 km/h.
Redan 1935 gick det tyska luftfartsministeriet mot produktionen av innovativa stridsfordon helt i metall: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 och Ju 88..
Till exempel var den nya Junkers bombplan utrustad med två motorer på 1200 l/s vardera. Han utvecklade en hastighet på upp till 440 km/h. Bilen bar med sig upp till 1,9 ton bomber.
Den sovjetiska analogen till denna teknik - DB-3 bombplan - började tillverkas fyra år senare - från 1939. Den huvudsakliga bombplansflottan i början av kriget bestod av trä låghastighets KhAI - VV (220 km/h, bomblast - 200 kg).
Vid 40-talet av förra seklet hade tvåsitsjakten förlorat sin relevans. I början av kriget var huvudkämpen i den sovjetiska armén trä I-16 biplan med en 710 l / s motor. Dess maximala hastighet var 372 km/h, men designen kombinerades: metallvingar och en träkropp.
Tyskland, med hänsyn till erfarenheterna från kriget i Spanien, började 1939 produktionen av Messerschmidt BF 109 F stridsflygplan.
Kamp för luftöverhöghet
Extremt svår luftsituation utvecklades under krigets allra första dagar. Den 22 juni förstörde riktade bombningar 800 sovjetiska flygplan som inte lyfte vid huvudflygfälten, samt 400 i luften (fienden hade redan stridserfarenhet.) Tyskarna förstörde faktiskt alla nya sovjetiska flygplan i sina basområden. Så dominans i luften omedelbart, från 1941-06-22,tillfångatagen av nazisterna.
Under sådana svåra omständigheter kunde ryska piloter inte helt bevisa sig själva på slagfältet. Segern gick dock till det tyska flyget till ett högt pris. Från 22 juni till 5 juli 1941 förlorade hon 807 av sina flygplan. Bara den 1941-06-22 genomförde sovjetiska piloter 6 000 sorteringar.
I framtiden återspeglades kampen för överlägsenhet i luften i utvecklingen av den sovjetiska luftfartens organisatoriska former. Den drogs tillbaka från de kombinerade vapenförbanden och koncentrerades till nya flygförband. Blandade formationer ersattes av homogena: fighter, bombplan, attack. Operativt 1941 skapades reservflyggrupper från 4-5 flygregementen, som 1942 successivt ersattes av flygarméer. I slutet av kriget kämpade redan 17 luftarméer på den sovjetiska sidan.
Därmed uppnåddes möjligheten till långvarig krigföring. Det var då de berömda ryska piloterna blev en av andra världskrigets erkända hjältar.
De sovjetiska piloternas första stora seger, enligt flygvapnets överbefälhavare, flygchefsmarskalk PS Kutakhov, föll i slaget nära Moskva. Av de många fascistiska bombplan som strävade efter att slå igenom till huvudstaden lyckades bara 28 göra detta, vilket bara var 1,4%. I utkanten av huvudstaden förstörde ryska piloter från andra världskriget 1 600 Göring-flygplan.
Redan i slutet av 1942 var den sovjetiska armén redo för hämnd i luftens överhöghet. I reserver InsatserDe höga kommandona bildade 5 stridsflygkårer med moderna flygplan helt i metall. Sedan sommaren 1943 började sovjetiska krigare diktera sina villkor på slagfältet.
Innovation i organisationen av kampen
I varje division delades piloter in i stridspar baserat på stridserfarenhet och vänskap, en grupp ess stack ut från de bästa. Varje stridsdivision tilldelades en begränsad front för att jaga tyska bombplan. Radiokommunikation började systematiskt användas för att samordna striden.
Låt oss ge ett exempel på en sådan kamp. Mot de fyra (länk) sovjetiska kämparna (ledaren är major Naydenov) skickade tyskarna 11 Messerschmidts av den 109:e modellen. Slaget kontrollerades från ledningsposten för 240:e IAD. Den andra länken av Yak-1 lyfte omedelbart från flygfältet för förstärkning. Således gick 8 jakar in i striden mot 11 messers. Efter det handlade det om skicklighet. Det sovjetiska ess - löjtnant Motuz - kämpade med värdighet mot 4 messers. Tack vare manövern lyckades han ta sig ur skottlinjen, skjuta ner en och slå ut det andra fiendens flygplan. De återstående två tog till flyget.
De grupper av "junkrar" som attackerades av dem förlorade i genomsnitt från en fjärdedel till en tredjedel av sina fordon i en strid. Som ett resultat av våra piloters aktivitet upphörde massiva bombardemang av fascistiska flygplan.
Fighters i riktning mot en möjlig offensiv och uppkomsten av stora fientliga flygstyrkor utförde "rensar luften", avancerar inåt landet för patrullering. Sombränsle och ammunition förbrukades, de byttes ut, stridsstyrkorna byggdes upp under hela striden.
Rysk hämnd. Strid om Kuban
Sovjetisk luftfart vann överlägsenhet i luften i striden om Tamanhalvön. Nazisterna koncentrerade en grupp på 1000 flygplan där.
Från den sovjetiska sidan fanns det cirka 900 stridsfordon. Vårt stridsflyg var utrustat med nya Yak-1, Yak-7B och LA-5 flygplan. Omkring fem dussin luftstrider ägde rum per dag. L. I. Brezhnev skrev om denna oöverträffade luftkollision i Malaya Zemlja och berättade hur ett ögonvittne observerade konfrontationen från marken. Enligt honom kunde man, när man tittade på himlen, se flera strider samtidigt.
Den 229:e flygdivisionen i 4:e luftarmén var i epicentrum av striden om Kuban.
Ryska piloter från andra världskriget, som regelbundet tillfogade fienden stor skada, bröt psykologiskt de tyska essarna, som ansåg sig vara de bästa i världen.
För allt detta måste det erkännas att de tyska asarna kämpade heroiskt. Om tyskarna var värdiga segern, så verkade de ryska hjältarna ha förlorat all känsla av självbevarelsedrift.
Under de mest aktiva stridernas dagar sov sovjetiska piloter i cockpits, tog till skyarna vid första kommandot, gick i strid, till och med efter att ha fått sår, matade på adrenalin. Många bytte bil flera gånger: metallen tålde det inte. Varje pilot kände att det skapades historia här.
Det var över Kuban som den legendariska frasen lät för första gången i etern, när man hörde vilka, de tyska "tamburin"-essarnaenhälligt vände bilarna och tog till flykten:”Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin i Himmel! Achtung! Som Pokryshkin i Himmel!”.
Efter segern i striden om Kuban och fram till slutet av andra världskriget började den ryska militärpiloten att dominera himlen.
Bekanta sig med: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Den här historien handlar om en unik pilot. Om den geniala teoretikern och geniala praktiken av utrotningsstrider.
Alexander Ivanovich, förälskad i pilotyrket, ville i sitt liv alltid inte bara "komma till själva essensen", utan också "att ta tag i ännu mer än vad som är möjligt." Han strävade efter perfektion, men detta kunde inte kallas själviskhet. Snarare var Pokryshkin en ledare som agerade enligt principen "Gör som jag gör!". Han var en begåvad arbetsnarkoman. Före honom hade till och med de stora ryska piloterna aldrig uppnått en sådan absolut nivå av skicklighet.
Drömmer om att bli ett ess och bestämde själv sina svagheter (skjuta mot konen, högermanöver), och sedan, genom ihållande träning, hundratals och hundratals repetitioner, uppnådde han överlägsenhet bland sina kollegor i dem.
Alexander Ivanovich stred från krigets första dagar från Moldaviens gräns som en del av 55:e stridsflygregementet. Han anförtroddes spaning av utplaceringen av fiendens enheter, och Pokryshkin klarade denna uppgift briljant.
Pokryshkin har alltid analyserat både positiva och negativa erfarenheter. Till exempel, efter att han, en jaktplan som täckte låghastighetsbombplan, "sköts ner" (Alexander Ivanovich återvände sedan till sin egen genom frontlinjen), insåg hanskadligheten av att sakta ner och utveckla en ny eskorttaktik - "orm".
Alexander Ivanovich utvecklade en innovativ rysk strategi och taktik för luftstrider, absolut adekvata för tidens behov. Hans kreativa personlighet har alltid hatats av karriärister och dogmatiker. Men lyckligtvis fann idéerna från den briljanta piloten snart sin gest altning i stridsflygets stridsstadga.
Alexander Ivanovich kan tappa sina vingar
I juni 1942 blev regementet där hjälten tjänstgjorde på Yak-1-flygplanet ett gardsregemente.
Sommaren 1942 flyttades han till Baku för upprustning. Pilotens direkta kompromisslöshet, hans talang, den uppenbara förmågan att göra en karriär vände avundsjuka människor emot honom. Medan divisionschefen genomgick behandling, använde dessa vidriga människor respiten mellan striderna för att göra upp med det svårhanterliga ess.
Han anklagades för att ha brutit mot lagar och förordningar och ställdes till och med inför rätta. Pokryshkin kunde mycket väl ha hamnat i lägren … Till divisionschefens förtjänst räddade han, efter att ha fått veta vad som hade hänt, förstört förtalarnas planer, hjältepiloten.
Flyg högt
Från mars 1943 flög Pokryshkin en amerikansk "aerocobra". Våren 1943 omplacerades regementet till Kuban, till luftstridens epicentrum. Här visade virtuosen att utrota strid sina färdigheter till fullo.
Och hela den sovjetiska arméns stridsflygformation under slaget vid Kuban var för första gången uppradad i en "whatnot" enligt strategin utvecklad av Alexander Ivanovich. essLuftwaffe led oerhörda förluster.
Namnet Pokryshkin var för alltid inskrivet med gyllene bokstäver i den ryska luftfartens historia på sidorna där ryska piloter från första världskriget dök upp framför honom. Men piloten överträffade även dem och blev ett ess bland ess. I slutet av andra världskriget ledde han en stridsflygdivision. Alexander Ivanovich gjorde mer än 600 sorteringar och sköt ner 117 fientliga flygplan.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Enligt officiell statistik överträffades resultatet av Alexander Ivanovich Pokryshkin av endast en person: Kozhedub Ivan Nikitovich. Son till en begåvad bonde som självständigt lärde sig läsa och skriva och "tog sig in i folket", Ivan såg himlen först från cockpiten på ett flygplan 1939. Killen blev precis kär i yrket som pilot, det verkade för honom som om det inte fanns något vackrare i världen.
Han blev inte ett ess direkt. Killen studerade flyg vid Chuguev Aviation School. När andra världskriget började rusade han till fronten, men de släppte honom inte och lämnade honom för att tjäna som instruktör.
Efter att ha skrivit dussintals fem rapporter, slutade instruktörspiloten hösten 1942 med att tjänstgöra i 240:e stridsregementet. Kozhedub flög en LA-5 jaktplan. Regementet, som snabbt bildades och skickades till Stalingradfronten i all hast, utan ordentlig flygträning, besegrades snart.
I februari 1943 sändes det nyformaterade regementet åter till fronten. Men efter en och en halv månad - 1943-03-26 - blev Ivan Nikitovich "nedskjuten". Han tvekade då på grund av oerfarenhet och lossade sig från täckplanet vid start, omedelbartattackerad av sex Messers. Trots det framtida essets kompetenta taktik, på grund av bristen på täckning, visade sig ett fiendeplan vara på svansen. Tack vare en fenomenal manöver överlevde sedan Ivan Nikitovich. Men läxan - att vara på himlen oupplösligt parad med ett täckplan - lärde jag mig. När vi blickar framåt kommer vi att informera dig om att Kozhedub i framtiden sköt ner 63 fientliga flygplan.
Han flög alltid på LA-5:or, som ersattes av 6. Kollegor kom ihåg att han inte behandlade dem som maskiner, utan som levande varelser. Jag pratade med dem, kallade dem kärleksfullt … Det var något obegripligt religiöst i förhållandet mellan människa och maskin. Men det mest fantastiska var att aldrig, aldrig på Ivans plan var det ett enda fel, inte en enda nödsituation, och piloten själv räddades mer än en gång av det bepansrade ryggstödet.
Slutsats
Berömda ryska piloter från det stora fosterländska kriget tilldelades Sovjetunionens högsta utmärkelse - titeln Sovjetunionens hjälte: Alexander Pokryshkin och Ivan Kozhedub - tre gånger; 71 piloter (9 av dem postumt) fick denna höga rang två gånger.
Alla som tilldelas är värdiga människor. "Hero" gavs för 15 nedskjutna fiendeflygplan.
Bland Sovjetunionens hjältar är den legendariske Alexei Petrovich Maresyev, som återvände till tjänst efter en allvarlig skada och amputation av sina ben. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 nedskjutna flygplan), två gånger Sovjetunionens hjälte med ett unikt stridsmönster baserat på perfekt aerobatik. DubbeltSovjetunionens hjälte Gulaev Nikolai Dmitrievich, som äger ett fenomen alt resultat (i striden om floden Prut lyckades han skjuta ner 5 fientliga flygplan på bara 4 minuter.) Denna lista kan fortsätta under mycket lång tid …
