Den segerrika magnifika och majestätiska kryssaren "Gromoboy" vajade en gång på Stilla havets vågor och bevakade gränserna till det kejserliga Ryssland. Han fick till och med ett speciellt namn, kraft och styrka verkade ligga i detta fantastiska skepp.
Allmän information
Enligt den primära idén skulle detta fartyg bli en värdig efterföljare av kryssaren "Rossiya". På den tiden kunde ingen ha anat att det var Gromoboy som var den senaste pansarkryssaren i landet. Fartyget visade sig vara kraftfullt och uppfyllde sin tids alla krav. Efter att ha löst alla dokumentationsnyanser, och även efter att fartyget klarat alla planerade tester, skickades det till Fjärran Östern för att komplettera den ryska Stillahavsskvadronen. Först nu verkade kryssaren "Gromoboy" hemsökas av problem och misslyckanden.
Skapelsens historia
När Gromoboi fortfarande var med i projektet var Rysslands främsta marinkonkurrent Storbritannien med sina starkaste fartyg. Exakt sju år kejsar NicholasDen andra bestämde sig för att spendera på byggandet av helt nya kryssare som kunde konkurrera med vilken kraft som helst till havs. 1895 beslutades det att ta ritningarna av kryssaren Rossiya som grund för projektet, som redan hade trafikerat havet och mycket framgångsrikt.
K. Ya. Averin och F. Kh. Offenberg är skeppsbyggare som fick förtroendet med skapandet av Thunderbolt. Kejsaren godkände dem personligen för denna position och godkände också var och en av ritningarna. Enligt dem skulle flera ångmaskiner installeras på kryssaren, liksom pansar som överstiger tjugo centimeter i tjocklek. B altiska varvet valdes som platsen där jätten skulle komma ifrån. Samtidigt användes endast stål av högsta kvalitet i konstruktionen. Och med en vikt på femton tusen ton måste den här jätten också vara snabb.
Byggandet av skeppet beslutades att börja 1897. Det tog år att genomföra ett så storskaligt projekt, den största svårigheten var leveransen av dyrt och högkvalitativt stål till B altic Plant. Det var stora problem i samband med arbetarstrejker och återuppbyggnaden av företag. Detta bromsade upp sjösättningen av fartyget i vattnet. Och ändå, några år senare, gick kryssaren "Gromoboy" på sin första resa.
Byggfunktioner
Tyvärr började turbulensen med Thunderbolt vid byggbryggorna. Faktum är att byggarna var tvungna att ändra längden och tjockleken på fartygets rustning. Enligt projektet skulle den vara tjugo centimeter tjock, men den blev bara fem centimeter, vilket, som många trodde, inte var bra. Vapnen fick inte heller pansar, för att skydda dem förberedde de bara metallsköldar. Allt detta är naturligtvis olyckligt, även om det fanns ett positivt ögonblick. Fartyget blev till slut lättare än planerat. Detta gjorde att han kunde uppnå högre fart på vattnet.
Armaments
Denna kryssare kunde nå en maximal hastighet på upp till nitton knop i timmen, från beväpningen kan vi nämna ett par Baranovsky-kanoner, flera undervattenstorpedrör, minartillerienheter, mer än femhundra vapen av olika kaliber.
Kryssaren "Gromoboy", vars beväpning inte kan kallas svag, "åt" mycket kol, eftersom alla lastrum var fyllda till brädden med det och ammunition. Om vi pratar om detaljer, så behövde hon, även om kryssaren började väga tolv ton istället för de planerade femton, ta minst 1 700 ton kol på varje flygning för att hålla full fart.
Trial
Den första vattenlanseringen kan inte kallas absolut lyckad. Den utfördes 1900 och avslöjade alla defekter och brister i konstruktionen, vars huvudsakliga var att fartyget helt enkelt inte kunde segla, när det rörde sig började det omedelbart rulla framåt starkt, till och med grävde ner sin fören i marken, vilket fick den att svämma över alla lastrum och lägre däck. Till detta kom det faktum att den i farten vibrerade mycket kraftigt, vilket var ett problem för riktat skott från en kryssare. Det var svårt för sjömän att röra sig på däcken. Obevekligt arbete utfördes på alla problem, och i slutet av åretvar och en av dem eliminerades framgångsrikt. Vi kan till och med säga att det sista testet motiverade alla förväntningar, eftersom kryssaren "Gromoboy" körde om sig själv. Han lyckades nå hastigheter på över tjugo knop i timmen.
Gromoboy, som planerat, var tänkt att genomföra sin första flygning till Fjärran Östern, det var redan nästan vinter. Först nu dök problem i designen upp igen. Kaptenen märkte omedelbart att fartyget låg med nosen neråt, avsevärt. Istället för att återgå till beräkningarna och rätta till saken ordentligt, bestämde sig ingenjörerna helt enkelt för att flytta det tunga ankaret och en del av lasten till baksidan av fartyget, vilket rättade till saken. Äntligen var fartyget på kurs.
Gromoboy in action
De sjömän som råkade tjänstgöra på "Gromoboy" kom senare ihåg att fartyget var ganska bekvämt och lämpligt för långfärdsresor. Och att kaptenen, och hela laget, var mycket stolta över den fart som kryssaren kunde utveckla. 1901 deltog laget till och med i festligheterna om att konstitutionen antogs i Australien.
Fartyget hade en färskvattenförsörjning på mer än tusen ton, besättningen hade möjlighet att inte gå in i hamnen alls och fortsätta sin resa utan att stanna mer än hundra dagar i rad. Detta är naturligtvis ett stort plus, men först nu blev det ett stort minus för fartyget. Sjömännen var tvungna att leva under fruktansvärda förhållanden på fartyget, eftersom det praktiskt taget inte fanns något ledigt utrymme på fartyget. Det var svårt både fysiskt och ment alt.
Det var detta fartyg som en gång larmade hela Storbritannien, eftersom det, till skillnad från andra enheter i den ryska flottan, kunde konkurrera med vilket engelskt fartyg som helst. I England moderniserades flottiljen så snart Gromoboy lämnade hamnen, och i början av det rysk-japanska kriget var Storbritannien återigen före Ryssland i skeppsbyggnad.
Ja, och under kriget hade kryssaren det väldigt svårt. Japanerna tillfogade fartyget mycket skada, så Gromoboy fick återigen genomgå långvariga reparationer, som varade ända fram till 1906. Sedan visade sig kryssaren under träningsutgångar, och i första världskriget kämpade han igen med fienden. Men i början av revolutionen beordrades den att lägga den i kajen för reparation, varifrån den inte längre gick till sjöss. Den såldes för skrot.
Därmed blev den ryska flottans underbara kryssare, som enligt samtidens beskrivningar kunde tjänstgöra i många år till, helt enkelt bortskaffad. Men det är synd! I minnet av ättlingar är kryssaren "Gromoboy" en riktig hjälte.
