Nästan 70 år har gått sedan det stora fosterländska kriget, och minnen till denna dag tillåter inte Rysslands folk. Under krigstid var sovjetiska krigare det främsta vapnet mot fienden. Oftast svävade I-16-fighters i himlen, som kallades en åsna sinsemellan. I början av kriget i västra landet var denna flygplansmodell mer än 40 procent. Ett tag var det andra världskrigets bästa flygplan. Den berömda flygplansdesignern Polikarpov utvecklade stridsflygplanen och sörjde för rengöring av landningsställen.
Det var det första flygplanet i världen med infällbart landningsställ. Större delen av kroppen på I-16 är gjord av duralumin, ett mycket lätt material. Varje år förbättrades modellen av denna fighter, skrovet stärktes, en kraftfullare motor installerades och styrningen ändrades. I flygplanet bestod flygkroppen helt av trä, järnbalkar och mantlad med duraluminplåtar.
Det sovjetiska stridsflygplanet I-16 från andra världskrigets huvudfiende var Messerschmitt Bf 109. Den var helt gjord av stål, landningsstället var indraget, en kraftfull motor - Führerns järnfågel - det bästa flygplanet från den andra De tyska truppernas världskrig.
Utvecklarna av de sovjetiska och tyska jaktplansmodellerna försökteför att utveckla hög hastighet och aktiv start i flygplanet, men ägnade lite uppmärksamhet åt manövrerbarhet och stabilitet, så många piloter dog och tappade kontrollen.
Sovjetiska flygplansdesignern Polikarpov arbetade för att minska storleken på flygplanet och minska dess vikt. Bilen visade sig vara avkortad och rundad fram. Polikarpov var säker på att med en mindre massa av flygplanet skulle dess manövrerbarhet förbättras. Vingens längd ändrades inte, innan det inte fanns några flikar och sköldar. Sittbrunnen var liten, piloten hade dålig sikt, det var obekvämt att sikta och ammunitionsförbrukningen ökade. Naturligtvis kunde en sådan jaktplan inte längre vinna titeln "Bästa flygplan från andra världskriget".
Tyska flygplanskonstruktörer var de första som använde en vätskekyld motor vid tillverkningen av ett flygplan med beving, på grund av vilket det behöll god manövrerbarhet och hastighet. Fronten på flygplanet förblev långsträckt och väl strömlinjeformad. Det var det bästa flygplanet från andra världskriget från Tyskland. Motorn är dock mer sårbar än tidigare i tidigare versioner.
Självklart överträffade andra världskrigets tyska jaktplan med kraftfulla motorer och aerodynamisk form sina sovjetiska motsvarigheter i hastighet, precision och flyghöjd. Funktionerna hos det tyska flygplanet gav ett extra trumfkort i fiendens händer, piloterna kunde attackera inte bara i pannan eller bakom, utan också från ovan, och sedan igen stiga upp i molnen och gömde sig från sovjetenpiloter. I-16-piloterna var tvungna att försvara sig uteslutande, det var inte tal om ett aktivt angrepp - för ojämlika krafter.
En annan fördel med tysk teknik var kommunikation. Alla flygplan var utrustade med radiostationer, vilket gjorde det möjligt för piloterna att komma överens om taktiken för att attackera sovjetiska jaktplan och varna för fara. Radiostationer installerades i vissa inhemska modeller, men det var nästan omöjligt att använda dem på grund av dålig signal och utrustning av låg kvalitet. Men ändå, för våra patriotiska piloter, var I-16 det bästa flygplanet under andra världskriget.
