Dusintals olika bombplan opererade på fronterna och i bakkanten av andra världskriget. Alla hade olika tekniska egenskaper, men samtidigt var de lika viktiga för sina arméer. Genomförandet av många markoperationer blev omöjligt eller extremt svårt utan bombningen av strategiska fiendemål.
Heinkel
En av Luftwaffes främsta och vanligaste bombplan var Heinkel He 111. Tot alt tillverkades 7600 av dessa maskiner. Några av dem var modifieringar av attackflygplan och torpedbombplan. Projektets historia började med det faktum att Ernest Heinkel (en enastående tysk flygplansdesigner) bestämde sig för att bygga det snabbaste passagerarflygplanet i världen. Idén var så ambitiös att den betraktades med skepsis av både den nya nazistiska politiska ledningen i Tyskland och branschfolk. Men Heinkel var allvarlig. Han anförtrodde designen av maskinen till bröderna Gunther.
Det första experimentflygplanet var klart 1932. Han lyckades slå de dåvarande hastighetsrekorden på himlen, vilket var en obestridlig framgång för ett från början tveksamt projekt. Men det var inte Heinkel He 111 än, utan barahans föregångare. Passagerarflygplan blev intresserade av armén. Representanter för Luftwaffe uppnådde början av arbetet med att skapa en militär modifiering. Det civila flygplanet var tänkt att förvandlas till ett lika snabbt, men samtidigt dödligt bombplan.
De första stridsfordonen lämnade sina hangarer under det spanska inbördeskriget. Planen togs emot av Condor Legion. Resultatet av deras ansökan tillfredsställde det nazistiska ledarskapet. Projektet fortsatte. Senare användes Heinkel He 111:or på västfronten. Det var under Blitzkrieg i Frankrike. Många fientliga bombplan från andra världskriget var sämre än de tyska flygplanen när det gäller prestanda. Hans höga hastighet tillät honom att ta sig om fienden och fly från förföljelsen. Flygfält och andra viktiga strategiska objekt i Frankrike bombades i första hand. Intensivt luftstöd gjorde att Wehrmacht kunde arbeta mer effektivt på marken. Tyska bombplan gav ett betydande bidrag till Nazitysklands framgång i det inledande skedet av andra världskriget.
Junkers
År 1940 började Heinkel gradvis ersättas av mer moderna Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). Under perioden med aktiv drift producerades 15 tusen sådana modeller. Deras oumbärlighet låg i deras mångsidighet. Som regel var andra världskrigets bombplan avsedda för ett specifikt syfte - bombning av markmål. Med Junkers var det annorlunda. Den användes som bombplan, torpedbomber, spaning och nattfighter.
Precis som Heinkel satte detta plan ett nytt hastighetsrekord och nådde 580 kilometer i timmen. Produktionen av "Junkers" började dock för sent. Som ett resultat var endast 12 fordon klara vid krigets början. Därför använde Luftwaffe i det inledande skedet främst Heinkel. 1940 producerade den tyska militärindustrin äntligen tillräckligt med nya flygplan. Rotationer har börjat i flottan.
Det första seriösa testet för Ju 88 började i slaget om Storbritannien. Sommaren-hösten 1940 försökte tyska plan envist ta över himlen över England och bombade städer och företag. Ju 88s spelade en nyckelroll i denna operation. Brittisk erfarenhet gjorde det möjligt för tyska designers att skapa flera modifieringar av modellen, som var tänkta att minska dess sårbarhet. De bakre maskingevären byttes ut och nya cockpitpansar installerades.
I slutet av slaget om Storbritannien fick Luftwaffe en ny modifiering med en kraftfullare motor. Denna "Junkers" blev av med alla tidigare brister och blev det mest formidabla tyska flygplanet. Nästan alla andra världskrigets bombplan byttes ut under hela konflikten. De blev av med onödiga funktioner, uppdaterade och fick nya egenskaper. Samma öde hade Ju 88. Redan från början av deras verksamhet började de användas som dykbombplan, men flygplanets ram kunde inte motstå för mycket belastning som utövades av denna bombningsmetod. Därför, 1943, ändrades modellen och dess syn något. Efter denna modifiering kunde piloternasläpp projektiler i en vinkel på 45 grader.
Pawn
I serien av sovjetiska bombplan var "Pe-2" den mest massiva, utbredda (cirka 11 tusen enheter tillverkades). I Röda armén kallades han "Pawn". Det var ett klassiskt tvåmotorigt bombplan, baserat på VI-100-modellen. Det nya flygplanet gjorde sin första flygning i december 1939.
Enligt designklassificeringen tillhörde "Pe-2" lågvingade flygplan med låg vinge. Flygkroppen var uppdelad i tre fack. Navigatören och piloten satt i sittbrunnen. Den mellersta delen av flygkroppen var fri. I svansen fanns en hytt utformad för skytten, som även tjänstgjorde som radiooperatör. Modellen fick en stor vindruta - alla andra världskrigets bombplan behövde en stor betraktningsvinkel. Detta flygplan var det första i Sovjetunionen som fick elektrisk kontroll av olika mekanismer. Upplevelsen var på prov, på grund av vilket systemet hade många brister. På grund av dem antändes bilar ofta spontant på grund av kontakt med en gnista och bensinångor.
Precis som många andra sovjetiska flygplan från andra världskriget, mötte Pawns många problem under den tyska offensiven. Armén var uppenbart oförberedd på en överraskningsattack. Under de första dagarna av Operation Barbarossa attackerades många flygfält av fiendens flygplan, och utrustningen som förvarades i dessa hangarer förstördes redan innan den hann göra åtminstone en sortie. "Pe-2" användes inte alltidför sitt avsedda syfte (det vill säga som ett dykbombplan). Dessa flygplan opererade ofta i grupper. Under sådana operationer upphörde bombningarna att vara precisa och blev icke-målinriktade när den "ledande" besättningen gav kommandot att bombardera. Under de första månaderna av kriget dyk "Pe-2" praktiskt taget inte. Detta berodde på bristen på professionell personal. Först efter att flera vågor av rekryter passerat genom flygskolorna kunde flygplanet avslöja sin fulla potential.
Pavel Sukhovs bombplan
Den andra bombplanen, Su-2, var mindre vanlig. Det kännetecknades av höga kostnader, men samtidigt avancerade tillverkningstekniker. Det var inte bara ett sovjetiskt bombplan, utan tack vare en bra betraktningsvinkel och en artillerispotter. Flygplansdesignern Pavel Sukhoi uppnådde en ökning av modellens hastighet genom att överföra bomber till en invändig upphängning placerad inuti flygkroppen.
Som alla flygplan från andra världskriget, upplevde "Su" alla svåra tiders växlingar. Enligt Sukhois idé skulle bombplanet vara helt av metall. Det rådde dock en akut brist på aluminium i landet. Av denna anledning blev det ambitiösa projektet aldrig förverkligat.
Su-2 var mer pålitlig än andra sovjetiska militärflygplan. Till exempel, 1941, gjordes cirka 5 tusen sorteringar, medan flygvapnet förlorade 222 bombplan (detta var ungefär en förlust per 22 sorteringar). Det här är det bästaSovjetiskt index. I genomsnitt uppgick oåterkalleliga förluster till ett flygplan med 14 avgångar, vilket är 1,6 gånger oftare.
Besättningen på bilen bestod av två personer. Den maximala flygräckvidden var 910 kilometer, och hastigheten på himlen var 486 kilometer i timmen. Nominell motoreffekt var 1330 hästkrafter. Historien om användningen av "torktumlare", som i fallet med andra modeller, är full av exempel på Röda arméns bedrifter. Till exempel, den 12 september 1941, rammade piloten Elena Zelenko ett fiendens Me-109-flygplan och berövade det dess vinge. Piloten dog och navigatören kastade ut enligt hennes order. Detta var det enda kända fallet av ramning på Su-2.
IL-4
1939 dök ett långdistansbombplan upp, som på allvar bidrog till Sovjetunionens seger över Tyskland i det stora fosterländska kriget. Det var Il-4, utvecklad under ledning av Sergei Ilyushin vid OKB-240. Den var ursprungligen känd som "DB-3". Först i mars 1942 fick flygplanet namnet "IL-4", som fanns kvar i historien.
Modell "DB-3" kännetecknades av ett antal brister som kunde bli ödesdigra under striden med fienden. Speciellt drabbades flygplanet av bränsleläckor, sprickor i bensintanken, fel på bromssystemet, slitage på underredet etc. Det var extremt svårt för piloter, oavsett utbildning, att hålla en startkurs under start i detta flygplan, oavsett om deras utbildning. Ett allvarligt test för "DB-3" var vinterkriget. Finländarna lyckades hitta en "död" zon nära bilen.
Bugfixarbörjade efter att kampanjen hade slutförts. Även trots den accelererade takten i flygplansmodifieringen, i början av det stora fosterländska kriget, var inte alla nytillverkade Il-4:or befriade från bristerna i den tidigare modellen. I det första skedet av den tyska offensiven, när försvarsanläggningar hastigt evakuerades österut, minskade kvaliteten på produkterna (även inom flyget) markant. Bilen hade ingen autopilot, trots att den hela tiden ramlade i en rulle eller kom ur kurs. Dessutom fick det sovjetiska bombplanet felaktigt justerade förgasare, vilket orsakade överdriven bränsleförbrukning och följaktligen en minskning av flygtiden.
Först efter vändpunkten i kriget började kvaliteten på IL-4 att förbättras märkbart. Detta underlättades av återställandet av industrin, såväl som genomförandet av nya idéer från flygingenjörer och designers. Gradvis blev IL-4 den viktigaste sovjetiska långdistansbombplanen. Berömda piloter och Sovjetunionens hjältar flög den: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etc.
Battle
I slutet av 1930-talet. Fairey Aviation designade det nya flygplanet. Dessa var enmotoriga bombplan som användes av det brittiska och belgiska flygvapnet. Tot alt har tillverkaren producerat mer än två tusen sådana modeller. Fairey Battle användes endast i krigets första skede. Efter att tiden visat sin ineffektivitet jämfört med tyska flygplan drogs bombplanet tillbaka från fronten. Senare användes den somträningsflygplan.
De största nackdelarna med modellen var: långsamhet, begränsad räckvidd och sårbarhet för luftvärnseld. Det sista inslaget var särskilt skadligt. Battle sköts ner oftare än andra modeller. Icke desto mindre var det på denna modellbombplan som Storbritanniens första symboliska seger i luften under andra världskriget vann.
Beväpning var (enligt bomblasten) 450 kilogram - vanligtvis inkluderade det fyra 113 kilogram högexplosiva bomber. Skalen hölls på hydrauliska hissar som drogs in i vingarnas nischer. Under frigivningen föll bomberna i speciella luckor (med undantag för dykbombning). Siktet var under kontroll av navigatören, placerad i sittbrunnen bakom pilotens säte. Flygplanets defensiva beväpning inkluderade en Browning-kulspruta placerad i fordonets högra vinge, samt en Vickers-kulspruta i den bakre cockpiten. Bombplanens popularitet förklarades av ett annat viktigt faktum - det var extremt lätt att använda. Pilotering sköttes av personer med minimala flygtimmar.
Marauder
Bland amerikanerna ockuperade den tvåmotoriga Martin B-26 Marauder den mellanstora bombplansnischen. Det första flygplanet i denna serie var i luften för första gången i november 1940, på tröskeln till andra världskrigets utbrott. Efter flera månaders drift av de första B-26:orna dök en modifiering av VB-26B upp. Hon fick förbättrat pansarskydd, nya vapen. Flygplanets vingspann utökades. Detta gjordes för att minska hastigheten,krävs för landning. Andra modifieringar kännetecknades av en ökad attackvinkel på vingen och förbättrade startegenskaper. Tot alt, under åren av drift, tillverkades mer än 5 tusen flygplan av denna modell.
De första stridsoperationerna av "Marodörerna" ägde rum i april 1942 i Nya Guineas himmel. Senare överfördes 500 av dessa flygplan till Storbritannien under Lend-Lease-programmet. Ett betydande antal av dem agerade i strider i Nordafrika och Medelhavet. B-26 gjorde sin debut i denna nya region med en stor operation. Under åtta dagar i rad bombade tyska och italienska trupper nära den tunisiska staden Sousse. Sommaren 1943 deltog samma B-26:or i räder mot Rom. Flygplan bombade flygfält och järnvägsknutar och orsakade allvarlig skada på nazisternas infrastruktur.
Tack vare deras framgångar blev amerikanska bilar i ökande efterfrågan. I slutet av 1944 deltog de i att slå tillbaka den tyska motoffensiven i Ardennerna. Under dessa hårda strider förlorades 60 B-26:or. Dessa förluster kunde förbises när amerikanerna levererade mer och mer av sina flygplan till Europa. Efter andra världskrigets slut gav marodörerna plats för de mer moderna Douglases (A-26).
Mitchell
Den andra amerikanska medelstora bombplanen var B-25 Mitchell. Det var ett tvåmotorigt flygplan med ett trehjuligt landningsställ placerat i det främre flygkroppsutrymmet och en bomblast på 544 kilo. Som ett skyddsvapen fick Mitchell maskingevär med medelkaliber. De varplacerad i flygplanets stjärt och nos, samt i dess speciella fönster.
Den första prototypen byggdes 1939 i Inglewood. Flygplanets rörelse tillhandahölls av två motorer med en kapacitet på 1100 hästkrafter vardera (senare ersattes de av ännu kraftfullare). Mitchells produktionsorder undertecknades i september 1939. I flera månader har experter gjort vissa ändringar i designen av flygplanet. Dess cockpit gjordes om helt - nu kunde båda piloterna sitta i nära anslutning till varandra. Den första prototypen hade vingar ovanpå flygkroppen. Efter revidering flyttades de lite lägre - till mitten.
Nya förseglade bränsletankar introducerades i designen av flygplanet. Besättningen fick utökat skydd - ytterligare pansarplåtar. Sådana bombplan blev kända som B-25A-modifieringen. Dessa flygplan deltog i de allra första striderna med japanerna efter krigsförklaringen. Modellen med maskingevärstorn fick namnet B-25B. Vapnet styrdes med den senaste elektriska enheten vid den tiden. B-25B skickades till Australien. Dessutom är de ihågkomna för sitt deltagande i räden mot Tokyo 1942. "Mitchells" köptes av Nederländernas armé, men denna order omintetgjordes. Ändå gick planen fortfarande utomlands - till Storbritannien och Sovjetunionen.
Havok
Den amerikanska lätta bombplanen Douglas A-20 Havoc var en del av en familj av flygplan som även inkluderade attackflygplan och nattjaktflygplan. Under krigsåren maskinernaDenna modell dök upp i flera arméer samtidigt, inklusive britterna och till och med sovjeterna. Bombplanen fick det engelska namnet Havoc ("Havok"), det vill säga "devastation".
De första representanterna för denna familj beställdes av US Army Air Corps våren 1939. Den nya modellen fick turboladdade motorer, vars effekt var 1700 hästkrafter. Operationen visade dock att de hade problem med kylning och tillförlitlighet. Därför tillverkades endast fyra flygplan i denna konfiguration. Följande bilar fick nya motorer (redan utan turbo). Slutligen, våren 1941, fick flygkåren det första färdiga bombplanet A-20. Dess beväpning bestod av fyra maskingevär monterade i par i fordonets nos. Flygplanet kunde använda en mängd olika projektiler. Speciellt för honom började de producera 11 kilos fallskärmsfragmenteringsbomber. 1942 fick denna modell en modifiering av Gunship. Hon hade en modifierad stuga. Positionen som målskytten intog ersattes av ett batteri med fyra kulsprutor.
Tidigare 1940 beställde den amerikanska armén ytterligare tusen A-20B. Den nya modifieringen dök upp efter att det beslutades att förse Havok med kraftfullare handeldvapen, inklusive ytterligare tunga maskingevär. 2/3 av denna sats skickades till Sovjetunionen under Lend-Lease-programmet, och resten förblev i amerikansk tjänst. Den mest omfattande modifieringen var A-20G. Nästan tre tusen av dessa flygplan tillverkades.
Den stora efterfrågan på Havok har belastat Douglas fabriker till det yttersta. Henneledningen licensierade till och med produktionen till Boeing så att fronten kunde få så många flygplan som möjligt. Bilar tillverkade av detta företag fick annan elektrisk utrustning.
Mygga
Endast den tyska Ju-88:an kunde konkurrera med mångsidigheten hos De Havilland Mosquito under andra världskriget. Brittiska designers lyckades skapa ett bombplan som på grund av sin höga hastighet inte behövde skyddsvapen.
Planet kanske inte kommer in i massproduktion, eftersom projektet nästan hackades ihjäl av tjänstemän. De första prototyperna tillverkades i en begränsad serie på 50 bilar. Efter det stoppades tillverkningen av flygplan ytterligare tre gånger av olika anledningar. Och bara uthålligheten hos ledarskapet för Ford Motors gav bombplanen en start i livet. När den första Mosquito-prototypen togs i luften i november 1940 blev alla förvånade över dess prestanda.
Basis för designen av flygplanet var ett monoplan. Föraren satt framför, som hade en utmärkt sikt från sittbrunnen. En utmärkande egenskap hos maskinen var att nästan hela kroppen var gjord av trä. Vingarna var täckta med plywood, samt ett par stänger. Radiatorerna var placerade i den främre delen av vingen, mellan flygkroppen och motorerna. Den här designfunktionen var väldigt användbar vid cruising.
I senare modifieringar av Mosquito ökades vingspannet från 16 till 16,5 m. Tack vare förbättringar förbättrades avgassystemet och motorerna. Intressant nog ansågs flygplanet först vara ett spaningsflygplan. Och först efter att det blev klart att den lätta designen har enastående flygprestanda, beslutades det att använda bilen som ett bombplan. "Mygga" användes under allierade flyganfall mot tyska städer i krigets sista skede. De användes inte bara för punktbombning, utan också för att korrigera elden från andra flygplan. Modellförluster var bland de minsta under konflikten i Europa (16 förluster per 1 000 sorteringar). På grund av flygets hastighet och höjd blev Myggan otillgänglig för luftvärnsartilleri och tyska jaktplan. Det enda allvarliga hotet mot bombplanen var jetplanet Messerschmitt Me.262.
