Nikolai Frantsevich Gastello, vars bedrift kommer att beskrivas i den här artikeln, föddes 1907 i staden Moskva och dog 1941. I den här recensionen kommer ett försök att kortfattat tala om de viktigaste ögonblicken i en sovjetisk hjältes liv.
Vilka var den berömda pilotens föräldrar?
Han var en sovjetisk militärpilot, deltagare i tre strider, befälhavare för den andra skvadronen. Han dog under en militärflygning. Gastello - Sovjetunionens hjälte. Denna titel tilldelades Nikolai Frantsevich postumt.
Vilka var föräldrarna till Gastello, den verkliga hjälten? Nikolais far hette Franz Pavlovich Gastello. Han var en rysk tysk. Född i byn Pluzhiny. När år 1900 började anlände han till Moskva för att söka arbete, där han började arbeta på Kazanjärnvägen i gjuterier. Nikolais mamma hette Anastasia Semyonovna Kutuzova. Hon var av ryskt ursprung och arbetade som sömmerska.
Så varför åstadkom Nikolai Gastello bedriften? Kanske finns svaret i hans biografi? Den bör kort överväga Nicholas livsväg.
Youth of Gastello
Från 1914 till 1918 studerade Nikolai vid den tredje Sokolnikistadens herrskola uppkallad efter A. S. Pushkin. Den fruktansvärda hungersnöden 1918 tvingade hans föräldrar att skicka honom från Moskva ett tag, så han skickades till Basjkirien tillsammans med en grupp muskovitiska skolbarn.
År 1919 återvände Nikolai till Moskva, där han återigen började skolan. Nikolai började arbeta 1923, blev snickarlärling. Senare, 1924, flyttade familjen Gastello till staden Murom, där den unge Nikolai blev mekaniker vid den efter namngivna lokomotivfabriken. Dzerzhinsky, där hans far också arbetade. Parallellt med jobbet gick han ut skolan (idag finns skolan på nummer 33). 1928 gick han in i SUKP. 1930 återvände medlemmar av familjen Gastello till Moskva igen, och Nikolai började arbeta i den första statliga maskinbyggnadsanläggningen som var uppkallad efter. 1: a maj. Nikolai bodde i byn Khlebnikovo från 1930 till 1932.
Service i Röda armén
År 1932, i maj, värvades Nikolai till Röda armén genom särskild värvning. Och som ett resultat skickades han för att studera vid flygskolan för piloter i staden Lugansk. Utbildning ägde rum från maj 1932 till december 1933.
Han tjänstgjorde i den åttioandra tunga bombplansskvadronen i den tjugoförsta flygbrigaden för tunga bombplan, vars bas låg i staden Rostov-on-Don, fram till 1938. Där började han flyga som pilot på höger sida i ett tungt tredje bombplan. Och 1934 (sedan november) flög Nikolai redan planet på egen hand. Kunde han ha trott att i framtiden kommer hans perfekta bedrift - piloten Gastellos bedrift - för alltid att finnas kvar i Rysslands historia?
Gastellos första strider
På grund av omstruktureringen av enheten, 1938, kom Nikolai in i det första tunga bombplansflygregementet. 1939, i maj, blev han befälhavare, och ungefär ett år senare - biträdande skvadronchef. Han deltog i striderna vid Khalkhin Gol, tillsammans med det 150:e flygregementet för snabba bombplan, som skvadronen för den första TBAP var underordnad. Han deltog också i den sovjetfinska striden och deltog i förfarandet för annekteringen av Bessarabien och norra Bukovina till Sovjetunionen från juni till juli 1940. Närmare vintern samma år kommer flygenheten att flytta till Velikiye Luki, till de västra gränserna, och sedan till flygstaden nära Smolensk. Och 1940 tilldelades Nikolai rang som kapten. 1941, på våren, genomgick Nikolai en ordentlig omskolning och fick ett DB-3F-flygplan till sitt förfogande. Sedan var han befälhavare för den fjärde skvadronen av 207:e långdistansbombflygregementet.
Gastello åstadkom bedriften efter att ha blivit befordrad, eftersom han redan var befälhavare för den andra skvadronen i samma enhet.
Crash
År 1941, nämligen den 26 juni, ledd av kapten Nikolai Frantsevich, med löjtnant G. N. Skorobogaty, A. A. Burdenyuk och Senior Sergeant A. A. gjordes en sortie för att bomba en tysk mekaniserad linje på Molodechno-Radoshkovichi-rutten. Flygningen skedde tillsammans med en flygning av 2 bombplan. Nikolai Frantsevichs bil sköts ner av luftvärnsartillerield.
En fiendeprojektil skadade bränsletanken. Nikolai rusade in det brinnande flygplanet i mitten av den mekaniserade fiendekolonnen. Gastellos bedrift (kortvarigt) var att utföra en brinnande bagge. Alla besättningsmedlemmar dödades.
Enligt Vorobyov och Rybas
Den 26 juni 1941 flög ett tåg med kapten Nikolai Frantsevich Gastello i spetsen. Tillsammans med två DB-3F tunga bombplan. Det andra flygplanet flögs av seniorlöjtnant F. Vorobyov, löjtnant Anatoly Rybas flög med honom som navigatör. Namnen på ytterligare två medlemmar i Vorobyovs besättning är okända. Vid tiden för attacken av koncentrationen av tysk utrustning sköts Gastellos plan ner. Enligt Vorobyov och Rybas rammade Gastellos brinnande bil en mekaniserad kolonn av fiendens utrustning. På natten drog bönder från den närliggande byn Dekshnyany piloternas döda kroppar från planet, svepte in liken i fallskärmar och begravde dem nära bombplanens haveri.
Alla lärde sig
Snart fick Gastellos bedrift stor bevakning i pressen. År 1941, den 5 juli, på kvällen, i rapporten från den sovjetiska informationsbyrån, nämndes Nikolajs handling för första gången. Krönikörerna P. Pavlenko, P. Krylov skrev en artikel "Captain Gastello" så snart som möjligt, som publicerades i en tidning som heter "Pravda" på morgonen den 10 juli.
I gryningen den 6 juli, på olika platser vid fronten, möttes piloterna vid högtalarna. Informationen sändes av en radiostation i Moskva, rösten från utroparen verkade mycket bekant - minnet av huset dök upp omedelbart,Moskva. Annonsören läste en kort information om den bedrift Gastello hade åstadkommit. Många människor i olika delar av fronten upprepade namnet på hjälten, kapten Gastello, efter utroparen.
Memories
Långt före kriget, när Gastello arbetade tillsammans med sin far på en fabrik i Moskva, berättade de om Nikolai att var han än blev tilldelad, oavsett vilket jobb han skickades till, överallt var han ett exempel och var en modell. av flit, uthållighet och hängivenhet. Han var en man som samlade krafter för en stor sak.
När han blev stridspilot gav det direkt resultat. Han var ingen kändis, men han steg snabbt mot popularitet. Gastellos bedrift, som de senare kom ihåg, skulle fullbordas. Varför? Ja, för att han var en sådan person! Varje dag han tillbringade i ett försök att göra något för sitt hemland, varje dag i tjänst var en bedrift.
1939 bombade han de vita finska militära fabrikerna, pillådor och broar, i Bessarabien kastade han ut våra fallskärmsjägare, som var tänkta att förhindra statens plundring. Under det stora fosterländska kriget förstörde Nikolai Frantsevich, överbefälhavaren för hans skvadron, fascistiska stridsvagnskolonner, krossade militära mål i bitar, krossade broar i bitar. Redan då var kapten Gastello känd i de flygande enheterna.
En historisk akt
Gastellos sista bedrift kommer aldrig att glömmas i hans liv. Den 3 juli, under hans befäl, kämpade kapten Nikolai Frantsevich i luften. Långt borta, nedanför, på marken gick det ocksåslåss. Motoriserade enheter av fienden tog sig till sovjetiskt territorium. Vårt artilleri och våra flygplans strejker höll i och stoppade deras framfart. Gastello tappade inte markkampen ur sikte när han genomförde sin kamp.
Under striden förstör en fiendeprojektil bensintanken på hans flygplan. Planet fattade eld. Situationen är i grunden hopplös.
Kapten Gastello lämnar inte den flammande bilen. Ner till marken, till motståndarna, som en eldig komet, flyger hans plan. Branden är redan nära piloten. Men marken är nära. Gastellos ögon är heta av lågorna, men han stänger dem inte, och hans svidande händer är fortfarande hårda. Ett döende plan lyder fortfarande händerna på en döende pilot.
Gastellos plan inklämt i ett kluster av stridsvagnar och fordon, och en åskande explosion med långvariga ljud skakar stridens luft: fiendens stridsvagnar exploderar. Så slutar hans liv - inte en skamlig fångenskap, inte en kollaps, utan en bedrift!
Datum i historik
Vi har alltid kommit ihåg och kommer ihåg namnet på hjälten - kapten Nikolai Gastello. Den bedrift han åstadkom berövade hans familj en son och make, men gav fosterlandet en hjälte och en chans att vinna.
Handlingen av en man som accepterade sin död, vilket gjorde den till ett dödligt vapen, kommer för alltid att finnas kvar i minnet. Denna händelse ägde rum den 3 juli, även om det är omöjligt att hävda detta villkorslöst. Men just den 3 juli är det datum som anges i artikeln "Kapten Gastello". Troligtvis namngavs detta nummer i meddelandet från Sovinformburo, som sändes den 5 juli från högtalare. Det bör noteras att artikeln i Pravdafick ett brett gensvar, och Gastellos bragd användes ofta som exempel i den sovjetiska propagandan. Nicholas blev ett av de få främsta och berömda exemplen på tapperhet. Hans bedrift förblev för evigt i det stora fosterländska krigets annaler och användes också i stor utsträckning som ett exempel för att bedriva militär-patriotisk propaganda för att forma unga människors världsbild, både under striden mot de fascistiska inkräktarna och i efter- krigsperiod, fram till Sovjetunionens kollaps.
Postum titel
I slutet av juli 1942 tilldelades befälhavaren för det 207:e långdistansbombflygregementet titeln Sovjetunionens hjälte. Postumt fick tyvärr N. F. Gastello, vars bedrift kommer att leva i århundraden, en sådan titel.
Genom dekret från Sovjetunionens försvarsminister är kapten Nikolai Frantsevich permanent upptagen på listan över ett av flygregementena. Under lång tid var denna händelse hemligstämplad. Därför befann sig besättningen, som inkluderade Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., i skuggan av sin berömda kapten under en lång tid. Men ändå tilldelades priset inte bara N. Gastello. Bragden åstadkoms av hans lag. 1958 tilldelades alla döda besättningsmedlemmar Order of the Patriotic War, I grad. Postumt.
"Gastelliter" - piloter som begick en "eldig bagge"
Genom den sovjetiska propagandans ansträngningar blev Nikolai Gastellos bragd en av de mest kända i historien om det stora patriotiska slaget, och efternamnethjälten är känd. "Gastelliter" började kalla de piloter som upprepade Nicholas bedrift. Så vem upprepade bedriften Gastello?
Tot alt för krigstiden 1941-1945. femhundranittiofem "klassiska" luftvädurar tillverkades, nämligen med flygplan. Femhundrasex baggar av ett markmålsflygplan, sexton marinbaggar, detta antal inkluderar baggar från marinpiloter från fiendens yt- och kustmål, etthundrasextio stridsvagnsbaggar.
Det finns olika uppgifter om antalet baggar
Det bör noteras att det finns vissa avvikelser i källorna när det gäller antalet rammattacker. Till exempel, i artikeln "Followers of Nikolai Gastello" rapporteras endast fjorton flotta och endast femtiotvå stridsvagnsbaggar, femhundrasex markmålbaggar och sexhundra atmosfäriska kollisioner.
A. D. Zaitsev beskriver i sin bok "Weapons of the Strong in Spirit" antalet luftbaggar till ett belopp av mer än sexhundratjugo. Dessutom säger flyghistoriker det faktum att: "mer än tjugo baggar anges i fiendens papper, som producerades av sovjetiska piloter som upprepade Gastellos bedrift. Piloterna har ännu inte identifierats.”
Det finns ingen konsekvens i bedömningen av antalet "brandbaggar" själva. Till exempel noterar Yuri Ivanov i sitt eget verk "Kamikaze: Suicide Pilots" antalet sådana kollisioner som producerades av sovjetiska piloter från 1941 till 1945,"ungefär trehundrafemtio."
I slutet av detta stycke
Det bör också noteras att sovjetiska piloter rammade fienden många gånger. Du bör åtminstone grovt räkna upp huvudpersonerna som ingår i krigsårens historiska krönika. Trettiofyra piloter använde en luftram 2 gånger, 4 piloter - Nikolai Terekhin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexei Khlobystov - 3 gånger och Boris Kovzan - 4 gånger. Det här är de som upprepade Gastellos bedrift och satte sig ett mål - till varje pris, även om priset är deras eget liv, för att rädda sitt hemland och ge andra människor en fri framtid. Vårt lilla bidrag till detta är att behålla minnet av dem som vi nu har ett sådant liv tack vare!
