Yak-1 flygplan: beskrivning, specifikationer, seriemodifieringar

2024 Författare: Angel Austin | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 05:42

Yak-1 - sovjetiska stridsflygplan från det stora fosterländska kriget. Det var det första stridsfordonet designat vid Yakovlev Design Bureau och den första modellen av en serie flygplan som blev grunden för USSR-stridsflyget under andra världskriget. Låt oss bekanta oss med historien om Yak-1 och dess tekniska parametrar!

Allmänna egenskaper

Yak-1-flygplanet antogs av Sovjetunionen 1940. Under fyra år av produktion byggdes nästan 9 tusen exemplar av fightern och flera modifieringar utvecklades. Till en början sattes produktionen av företaget på en snäv tidsram, vilket ledde till ett antal brister i designen av flygplanet. Ändå var piloterna mycket förtjusta i denna fighter. Han slog fienden från de första dagarna av andra världskriget. Flygplanet kännetecknades av opretentiöst underhåll, enkel manövrering och höga prestandaegenskaper, tack vare vilka det lätt motarbetade de tyska Bf.109 och Fw.190 jaktplanen.

Förutom den sovjetiska acepiloten, den legendariske Alexander Ivanovich Pokryshkin, styrde sådana välkända piloter som Alelyukhin, Koldunov och Akhmet-Khan-Sultan modellflygplanet Yak-1. Det är på dettaNormandie-Niemens regemente gick in i striden på planet. Dessutom stred Röda arméns enda kvinnliga flygregemente på ett jaktplan.

Förutsättningar för att skapa

I slutet av 40-talet av förra seklet började den sovjetiska stridsflottan att behöva uppdateras. Landet behövde ett nytt stridsflygplan som åtminstone kan likställas med utländska motsvarigheter. I-16-flygplanet var en "stjärna" i mitten av 40-talet, och Sovjetunionen var den första staten som antog ett höghastighetsmonoplansjaktplan. Länge var I-16 en riktig ledare på den spanska himlen, tills 1937 skickades ett nytt tyskt Bf.109-flygplan dit. Naturligtvis var den första serien av den tyska jaktplanen långt ifrån idealisk, men de hade en stor moderniseringsresurs, som det sovjetiska flaggskeppet redan hade helt uttömt. På den tiden började flyget utvecklas i en speciell hastighet, och flygplanet, som skapades för fem år sedan, ansågs redan vara föråldrat.

Utveckling

Arbetet med att skapa ett nytt sovjetiskt jaktplan började på en gång på flera designbyråer: Yakovlev, Lavochkin och Polikarpov. 1940 togs designbyrån ifrån den senare, tillsammans med ett nästan färdigt flygplansprojekt, som senare skulle kallas Mig-1.

På den tiden insåg ledningen för det sovjetiska flygvapnet redan att den närmaste framtidens huvudsakliga luftkonfrontation skulle äga rum på hög höjd, så designerna var tvungna att skapa jaktplan som kunde visa sig väl på en höjd av mer än 5000 meter. Det framtida flygplanet var tänkt att nå 600 km/h hastighet, ha ett praktiskt tak på 11-12 km och flyga i 600 km.

På den tiden var ett av den sovjetiska flygindustrins allvarligaste problem motorer, vars utbud hade minskat kraftigt före kriget. En annan svårighet var bristen på duralumin. Huvuddelen av detta material gick till produktion av bombplan, så konstruktörerna av jakt- och attackflyg var tvungna att aktivt använda plywood, trä och duk i sin utveckling.

Alexander Yakovlevs designbyrå började skapa en fighter redan i maj 1939. Tidigare ägnade det sig åt sport- och träningsflygplan. Den nya bilen skapades på basis av sportmodellen Ya-7. Designarbetet utfördes vid anläggning nummer 115.

Prototypen av fightern fick namnet I-26. Den 13 januari 1940 gjorde han sin första flygning. Piloten av det nya jaktplanet anförtroddes testpiloten Yu. I. Piontkovsky. Den första flygningen var framgångsrik och den andra ledde till en olycka, som ett resultat av vilken piloten dog och bilen kraschade. Senare avslöjades det att orsaken till katastrofen var ett tillverkningsfel. Trots olyckan var det ingen som tvivlade på att Yakovlevs plan förtjänade uppmärksamhet. Som ett resultat, redan före slutet av statliga tester, beslutades det att sätta fightern i massproduktion. I det ögonblicket fick han namnet Yak-1.

Konkurrenter

Resten av andra världskrigets sovjetiska flygplan, som deltog i förkrigstävlingen, fick ett ganska intressant öde. Samtliga adopterades och sattes i produktion. Men kriget satte snart allt på sin plats.

Mig-1 visade sig vara vackerväl på mer än fem kilometers höjd. De viktigaste striderna på den sovjetisk-tyska fronten ägde rum mycket lägre. Dessutom hade bilen svaga vapen. Snart togs det ur produktion och de byggda flygplanen överfördes till luftvärnet.

LaGG-flygplanets militära väg var ännu kortare. Bilen var helt byggd i trä, vilket påverkade vikten dåligt. Flygplanets egenskaper lämnade också mycket övrigt att önska. Till slut beordrade landets ledning att stoppa produktionen av detta flygplan och överföra den frigjorda kapaciteten för produktion av Yakov.

Produktion

Vid den tid då flygplanet började masstillverkas tog kriget fart i Europa. På grund av rusningen var serieflygplanet "rå", därför gjordes vissa justeringar av designen, precis i produktionsprocessen. Detta ledde till en regelbunden förändring av ritningarna, skapandet av ny utrustning och i vissa fall även till förändringar av färdiga komponenter och sammansättningar. De allvarligaste förbättringarna gjordes i oljesystemet och chassidesignen, som överhettades vid inbromsning. Jagarens luftsystem, dess motor och vapen behövde också finjusteras.

I början av hösten 1940 överlämnades det första partiet av Yak-1-flygplanet till militären, bestående av 10 exemplar, som omedelbart gick till militära rättegångar. Den 7 november samma år deltog fem fighters i paraden som ägde rum på Röda torget. På fabrikerna färdigställdes flygplanet under tiden i full fart, med hänsyn tagen till de kommentarer som inkommit under testerna. Tot alt från juni 1940 till januari1941, 7 tusen ändringar gjordes i ritningarna av flygplanet.

I början av andra världskriget lyckades sovjetiska industrimän producera lite mer än fyrahundra exemplar av Yak-1-jaktplanet, men alla kom inte in i trupperna. Endast en del av det producerade flygplanet behärskades av piloterna i de västra militärdistrikten. Det första och ett halvt året av fientligheter var flygplanet förvisso det bästa sovjetiska jaktplanet. Den kännetecknades av sin enkla design, låga kostnad, enkel användning, bra flygparametrar och kraftfulla vapen. Produktionen nådde sin topp 1942, då 3,5 tusen flygplan tillverkades.

Tillverkningen avslutades sommaren 1944 och driften fortsatte till slutet av andra världskriget.

YAK-1B

Sommaren 1942 lanserades produktionen av den första modifieringen av jaktplanet, som fick indexet "1B". Den skilde sig från grundversionen i en kraftfullare M-105PF-motor. Med det nya kraftverket accelererade jaktplanet till nästan 600 km/h och kunde genomföra en sväng på 19 s. Dessutom fick beväpningen av flygplanet också vissa förändringar. Jagaren var beväpnad med två automatiska 20 mm ShVAK-kanoner och en 12,7 mm UB-kulspruta.

Den uppgraderade versionen av flygplanet kunde på ett adekvat sätt motstå de senaste ändringarna av det tyska Me-109-jaktplanet. I en strid på horisontellt översteg det sovjetiska flygplanet fienden, och på det vertikala var det något underlägset honom. Utöver ovanstående förbättringar fick flygplanet en ny kapell som ger god sikt över den bakre halvklotet och främre pansarglas.

Sovjetiska flygplan från andra världskriget

Yak-1M

I november 1942 började Yakovlev Design Bureau arbetet med att skapa en maskin som med säkerhet kunde bekämpa alla typer av tyska jaktplan. Av dessa skäl utsattes den ursprungliga designen av Yak-1-flygplanet för en allvarlig revidering. Den 15 februari 1943 byggdes det första exemplaret av jaktplanet Yak-1M. Den skilde sig från produktionsmodellen främst genom sin reducerade spännvidd (9,2 m) och vingarea (14,83 m). Tack vare ett antal konstruktiva åtgärder (minska antalet bränsletankar, minska svansytan och andra) reducerades flygplanets flygvikt till 230 kg. Dessutom, på grund av överföringen av oljekylaren, förbättringen av de yttre formerna av vattenkylaren och användningen av individuella avgasrör för varje motorcylinder, har flygplanets aerodynamiska motstånd avsevärt minskat och hastigheten har ökat. På grund av ett stort antal designändringar liknade flygplanet Yak-3-modellen (nästa flygplan i serien) snarare än dess grundläggande version.

Design

Yak-1-jaktplanet byggdes enligt det normala aerodynamiska schemat och var ett monoplan med en semi-monokock flygkropp och ett lågt vingarrangemang. Landningsstället var indraget till golvet.

Designen var blandad, eftersom den hade inslag av metall, trä och linne. Flygkroppens bärande ram byggdes av stålrör svetsade till ett enda element med motorramen. Dess huvudelement var 4 bjälkar, sammanhållna av ett dussin ramar. Mellan de två första ramarna fanns sittbrunnen. Här fanns ocksåförbindande noder av flygkroppen och vingarna. Och kapellramen skulle svetsas till de övre balkarna.

Framsidan av planet var mantlad med duralumin och baksidan med duk. Huven var placerad på fören, som i de första modifieringarna hade "gälar" på sidan för att rensa kraftenheten.

I den bakre delen av fightern, på flygkroppen, installerades topp- och bottenkåpor för att förbättra dess aerodynamiska parametrar. Den sluttande övre kåpan har blivit ett karakteristiskt inslag i Yak-1-flygplanets yttre utseende. I efterföljande modifieringar gjordes det om för att förbättra pilotens syn på den bakre halvklotet.

Fighterns trapetsformade vingar var gjorda av trä. Vingens kraftram inkluderade två räfflor och en uppsättning ribbor med stringers.

Stridsflygplan från det stora fosterländska kriget

Vingarna var mantlade med bakelitplywood och duk. Skevroder, landningsklaffar, landningsställsklaffar och vingskydd var gjorda av duralumin. Flygplanets svans hade också en blandad design: kölen och stabilisatorn var gjorda av trä, hissarna och roderen var gjorda av duralumin.

Stugan stängdes med en plexiglaslykta, vars mittparti flyttades tillbaka längs speciella skenor. Pilotsätet skyddades av en 9 mm bepansrad rygg. Sitsen hade en skål för fallskärm. De senaste modifieringarna av modellen var utrustade med ett nödåterställningssystem för kapell som gör att piloten snabbt kan lämna stridsfordonet.

Jagaren hade ett infällbart landningsställ, som stöddes av två fjäderben och ett stjärtstöd. Chassit var försett med olje-luftdämpning ochlufttrumbromsar. Chassit drogs in med hjälp av ett pneumatiskt system. Nischen som den placerades i stängdes av två sköldar under flygningen. Utöver det vanliga landningsstället kunde ett skidlandningsställ sättas på planet.

Utrustning

Maskinen drevs av en vattenkyld M-105P-motor. På senare versioner ändrades den till mer kraftfulla M-105PA- och M-105PF-motorer. Flygplanet var utrustat med en trebladig propeller med variabel stigning. Framtill stängdes den med en lätt avtagbar strömlinjeformad spinner. Motorn styrdes av kablar. Kraftverket startades med hjälp av tryckluft.

Bränslesystemet inkluderade fyra tankar med en total kapacitet på 408 liter. Samtliga befann sig i bilens vingar. Bränslepumpen ansvarade för tillförseln av bränsle, som drevs av huvudmotorn. Oljesystemet hade en 37-liters tank. Kylaren placerades i en speciell tunnel under jaktplanets kraftverk.

Sittbrunnen var utrustad med en höjdmätare, hastighetsmätare, boost-indikator, körriktningsvisare, kylvätsketemperatursensor och ATS-klocka. Från radioutrustningen var bilen utrustad med en Malyutka-mottagare, en Eagle-sändare och en radiohalvkompass.

Armaments

Alexander Yakovlevs flygplan var beväpnat med en 20 mm ShVAK-kanon och ett par 7,92 mm ShKAS-kulsprutor. Pistolen installerades i motorns kollaps. Hon sköt genom skruvens ihåliga axel och bussningen på växellådan. Maskingevär var placerade ovanför motorn, på sidorna av flygkroppen. Möjligheten att kulor träffade skruven varutesluts genom användning av en synkroniserare. Pistolen och maskingevären kunde laddas om både manuellt och med hjälp av en pneumatisk drivning. Maskingevärets ammunitionsladdning bestod av pansargenomträngande brand-, spräng-, spår- och siktpatroner.

Combat operation

I början av andra världskriget var Yak-1 enmotoriga jaktplan Röda arméns bästa jaktplan. Huvudproblemet i samband med driften av flygplanet är dess dåliga behärskning från personalens sida. Bilen var ny och dök upp i delar bara några månader innan driftstart. Piloterna tvingades omskola sig direkt under striderna.

Planet var lätt att flyga och "vänligt" mot piloterna. För dem som lyckades flyga I-16 var överföringen till Yak-1 en riktig händelse. Testpiloter, efter de första flygningarna, skrev i slutsatsen att denna maskin är tillgänglig för en pilot med en kvalifikation under genomsnittet. Det är dock en sak att ta ett jaktplan i luften och landa det på marken, och en annan att konfrontera en av andra världskrigets bästa jaktplan, den tyska Bf-109. De första Yak-1-modellerna var mycket tyngre än fiendens flygplan och hade ett mindre kraftfullt kraftverk. På grund av detta förlorade de mot motståndaren när det gäller hastighet och stigningstakt. Dessutom hade den sovjetiska kämpen till en början ett antal "barnsjukdomar", orsaken till dessa var bråttom i produktionen.

Huvudsakliga tekniska problem med Yak-1:

Överhettning av vatten och olja när motorn går på toppeffekt. Stänker olja genom dåligttätningar. Oljan stänkte inte bara flygkroppen, utan färgade också cockpitkapellet, vilket blockerade pilotens sikt. Dessutom, på grund av oljeläckor, kunde motorn överhettas, så piloten var tvungen att sakta ner för att kyla ner den. Under stridsförhållanden kan detta vara skadligt.
Ojämn produktion av bränsle från olika tankar.
Pneumatiskt system läcker.
Stängning och skevning av maskingevärsbälten.
Självvridande skruvar på grund av kraftiga vibrationer.
Före 1942 var flygplanet inte utrustat med en walkie-talkie.

Med tiden tappade jaktplanet dessa problem, men många piloter fick betala med livet för detta. Uppriktigt sagt var Yak-1, som vi granskar, underlägsen tyska jaktplan under hela kriget, och endast senare versioner av flygplanet kunde överträffa motståndarna. Här är det värt att förstå att resultatet av en luftstrid ofta inte beror på flygplanets egenskaper, utan på piloternas färdigheter och en adekvat beräkning av styrkor. I början av kriget hade sovjetiska piloter stora problem, men med tiden fick de erfarenhet och insåg sin fulla potential.

I sådana storskaliga konflikter som andra världskriget bör ytterligare en sak tas i beaktande - förmågan att snabbt kompensera för förlusten av utrustning och personal är viktigare än teknikens tekniska perfektion. I detta avseende hade Sovjetunionen en total överlägsenhet. Det är mycket mer lönsamt att ha hundra piloter och ett enkelt billigt jaktplan än ett dussin ess och ett resurskrävande jaktplan.