Uppfinnandet av utarbetade flygplan för att resa genom jordens atmosfär är en av mänsklighetens största innovationer. Flygets öde bestäms av ingenjörer som trotsar gränser och kommer med djärva nya idéer (som det "kaspiska monstret"), men dessa plan trotsar helt enkelt alla normala begrepp.
Hur kom Sea Needle till?
The Sea Needle-flygande hoverbike designades 1948 av den amerikanska flottan som en överljudsflygplansinterceptor. På den tiden fanns det mycket skepsis mot driften av överljudsflygplan. Därför, för att lösa detta problem, beställde den amerikanska flottan många subsoniska interceptorer. Det fanns viss grund för oro, eftersom många av den tidens överljudsdesign krävde att enorma landningsbanor byggdes, hade höga stigningshastigheter och var inte särskilt stabila eller lätta att kontrollera, alla faktorer som var särskilt frustrerande för en interceptor. Ernest Stouts team vid Convair Hydrodynamic Research Laboratory föreslog att levereradolk delta projekterade flygplan för vattenskidor. Förslag Convair fick en beställning på två prototyper i slutet av 1951. Tolv produktionsflygplan beställdes innan den första prototypen utvecklades.
Inga vapen har någonsin monterats på något Sea Dart-flygplan, men planen var att beväpna produktionsflygplanet med fyra 20 mm Colt Mk12-kanoner och ett batteri av konvertibla raketer. Fyra av dessa beställningar var omdesignade servicetestfordon och ytterligare åtta produktionsflygplan beställdes snart. Flygplanet skulle vara ett deltavingat jaktplan med vattentätt skrov och två infällbara hydroskidor för start och landning. Prototypen var försedd med en experimentell enkelskida, som visade sig vara mer framgångsrik än tvillingskidan för det andra servicetestflygplanet. Testning med flera andra experimentella skidkonfigurationer fortsatte med prototypen fram till 1957, varefter den förvarades.
USA var inte det enda landet som övervägde vattenskoter som ett alternativ till sjöflygplan. Saunders-Roe från Storbritannien, som redan hade byggt ett experimentellt luftskeppsjaktflygplan, ansökte om att utveckla ett "skifighter", men det blev lite av det. På 1950-talet övervägde den amerikanska flottan design för ett ubåtshangarfartyg som kunde bära tre av dessa flygplan. Förvarade i tryckkammare som inte skulle sticka ut från skrovet skulle de lyftas upp av en tjudrad hiss i aktern på segletoch skulle ha tagit fart på egen hand på jämna hav, men skulle ha slungat akterut på högre hav. Programmet har precis nått "skriva på en servett"-stadiet eftersom två problem inte har lösts: hisshålet skulle kraftigt försvaga skrovet, och lasten från en lastad hiss skulle också vara svår att överföra till skrovstrukturen.
Goodyear Inflatoplane
När ett däckföretag försöker ta sig in på flygplansmarknaden kan du förvänta dig konstiga resultat. 1956 svarade Goodyear Tire på marknadens krav på ett bekvämt flygplan. Den öppna cockpiten på Inflatoplane var helt gjord av gummi, förutom motorerna och styrkablarna. Flygplanet fick plats i en meter lång låda och kunde fyllas upp helt med en cykelpump på bara 15 minuter. Bilen var en aerodynamisk framgång, eftersom den flög upp i luften med lätthet. Goodyear hade dock lite problem med att övertala militären att köpa planet när de påpekade att planet kunde fällas av en enda kula eller till och med en välriktad slangbella.
Historia
Det ursprungliga konceptet för det allsmäktiga uppblåsbara flygplanet var baserat på Taylor McDaniels 1931 uppblåsbara fancy flygande farkost. Goodyear Inflatoplane designades och byggdes på bara 12 veckor och byggdes 1956 med tanken att det skulle kunna användas av militären som ett räddningsflygplan. 44 cu.m behållare ft (1,25 cu m) kan också transporteras med lastbil, jeepsläp eller flygplan. Den uppblåsbara ytan på dettaPlanet var faktiskt en sandwich av två gummimaterial sammankopplade med ett nät av nylontrådar för att bilda en I-balk. När det utsätts för luft absorberar och stöter nylonet bort vatten när det härdar, vilket ger flygplanet dess form och styvhet. Strukturell integritet bibehölls under flygning med luft som konstant cirkulerade av flygplanets motor.
Olika versioner
Det fanns minst två versioner av flygplanet: till exempel var GA-468 ensitsig. Det tog cirka fem minuter för den att blåsa upp till cirka 25 pund per kvadrattum (170 kPa). Piloten skulle sedan påbörja en tvåtaktscykel och starta 40 hk-motorn. med. (30 kW) och lyfter i ett ovanligt flygplan med en maximal nyttolast på 240 pund (110 kg). På 20 US gallons (76 L) bränsle kunde flygplanet flyga 390 miles (630 km) med en sustain på 6,5 timmar. Toppfarten var 72 mph (116 km/h) med en marschhastighet på 60 mph. Senare använde maskinen en motor på 42 hästkrafter (31 kW).
GA-466 var en tvåsitsvariant, 51 mm kortare men med ett längre vingspann (en skillnad på 6 fot (1,8 m)) än GA-468. Den kraftfullare (45 kW) McCulloch 4318-motorn kan driva ett 340-kilos flygplan med en passagerare och accelerera det till 70 miles per timme (110 km/h), även om flygplanets räckvidd var begränsad till 275 miles (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA har tagit konstiga standarder för plandesign till en helt ny nivå. Utvecklad i början av 1980-talet,för att testa konceptet med det sneda flygplanet var det en innovation för sin tid. Tanken med denna oortodoxa och helt nya enhet var att kompensera för störningen av luftflödet och öka rationaliseringen. Det udda planet flög flera uppdrag och klarade sig förvånansvärt bra, men resultaten var inte tillräckligt övertygande för att motivera massproduktion. Men moderna drönare baserade på denna flygplansdesign håller fortfarande på att utvecklas.
Vought V-173
Vought V-173 utvecklades 1942 som en prototyp av VTOL-flygplan med förmåga att fånga upp fiendens jaktplan från hangarfartyg. Den fick smeknamnet den "flygande pannkakan" för sin udda design. Cockpiten för testpiloterna i detta tekniska underverk bestod av en nästan perfekt rund flygkropp, som också var maskinens vinge. Två stora motorer stöddes av enorma propellrar som kunde kratta marken med dem när de lyfte. Med hjälp av överdrivna landningsställ var kraftsystemet för detta ovanliga flygplan placerat på vingarna, till skillnad från alla andra flygplan som någonsin skapats, både i det förflutna och i vår tid. Begränsad efterfrågan och en nära förestående kollaps hindrade inte projektet från att gå till historien, eftersom det var han som startade linjen som så småningom ledde till det berömda Harridge-Jets flygplanet.
Bell P-39 Airacobra
Ibland är det bättre för experter att hålla sig till vadde är kapabla. Under andra världskriget producerade Bell Helicopters ett kraftfullt, mycket manövrerbart stridsflygplan med överlägsna slag- och luftstridsfärdigheter. De flesta plan har sina motorer i fronten, men Bell, som är ett helikopterföretag, skapade ett segelflygplan med motorn placerad bakom cockpit. En lång axel vände propellern framtill, och farkostens design gav den stor hastighet, medan propellrar runt kraftkällan i helikopterliknande stil gav en ovanlig tyngdpunkt. Det sägs att fler plan sköts ner av detta ovanliga flygplan under andra världskriget än av något annat. Sant eller inte, låt läsaren bestämma.
SR 71 Blackbird
Även innan universell satellitteknologi nådde designspecifikationerna utvecklades ett förstklassigt spionplan med oöverträffad hastighet, uthållighet och förmåga att nå kanten av yttre rymden, SR 71 Blackbird. Ett skräckinjagande, nästan främmande skepp, SR 71 hade diaboliska krafter. Det var ett slags "flygande tefat på jorden". När den svävade över sex miles, översteg den 3 000 miles per timme, vilket fick ytan att lysa klarrött. Den helvetiska scenen utanför var inte bekväm för piloten, inkapslad i en isolerad asbestcockpit, som fick vänta upp till en halvtimme för att landa för att undvika att bränna sina lemmar på det varma skrovet när han gick ut.
Convair Pogo
Grumman X23, ellerPogo representerar ett radik alt avsteg från normen för flygdesign, som överskrider alla former av normalitet och direkt absurditet. Pogo:s kropp liknade ett konventionellt flygplan, förutom rotorn fäst vid noskonen, som lyfte upp den i luften genom vertikal start. Det var ett konstigt flygande bad, vars effektivitet omedelbart väckte tvivel bland representanter för den amerikanska generalstaben. Till skillnad från de flesta "normala" flygplan lyfte Pogo nosen uppåt som en raket med hjul fästa i svansarna. Baldakinen drogs in 90 grader utåt, vilket tvingade piloten att ligga i rät vinkel mot marken när bilen höjdes. Pogo var tänkt att flyga framåt, skära genom luften och jämna ut sin kropp, anta poseringen av ett konventionellt flygplan. Flera framgångsrika testflygningar gjordes, men liksom många flygmisslyckanden kom projektet aldrig långt från marken.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (alias "Douglas Aircraft") är inte det äldsta projektet, men det var ett så betydande och onorm alt steg framåt att det förblir oöverträffat på flygplansarenan. X-15-raketen introducerades först 1959, mäter 51 fot, med två små 9-fots vingar på varje sida. Det var en sensation. En serie tester visade att Douglas-flygplanet nådde en höjd av 100 000 fot, med två uppdrag som kvalificerade sig som rymdflyg. Under passagen av flygplanet genom atmosfären, en liten jetraketen nådde sex gånger ljudets hastighet. X-15 var belagd med en speciell nickellegering liknande den som finns i naturliga meteoriter. X-15 förebådade den extrema prestandaserien med sin tunga vikt, höga kraft och låga lyft. På sätt och vis var det ett monoplan.
Blohm und Voss BV 141
I den naturliga världen är symmetri regeln för allt från ögon till vingar. I principer för omvänd ingenjörskonst inspirerar naturen flygplansdesigners - denna regel gäller för motorer, fenor och svansar. Men under andra världskriget, i ett tydligt avsteg från normen, tänkte tyska flygplansbyggare i Dornier på ett spaningsflygplan och lätt bombplan med en enda vinge och en motor på ena sidan. Även om detta arrangemang såg obalanserat ut, motverkade att placera motorn på höger sida av propellerbommen spinnet och hjälpte flygplanet att flyga rakt. Således förvånade detta bisarra flygplan inte bara dåtidens människor, utan inspirerade också ingenjörerna att skapa ett modernt sportflygplan med liknande design.
Caproni Ca.60
Tänk på en husbåt som korsas med ett flygplan. Detta var idén för ingenjören Caproni. Denna maskin från 1920 höjde standarden för snygga flerbladiga flygplan till en så hög nivå att även Redtoken Red Fokker och Caspian Monster såg ganska vanliga ut i jämförelse. Jätten är 70 fot lång och väger upp till 55 tonDet flytande flygplanet Caproni byggdes som det första transatlantiska flygplanet i flygets historia. Baserat på teorin att tillräckligt med vingar skulle få även Titanic att flyga, försågs det skeppsliknande flygkroppen med en stack med tre vingar framför, tre i mitten och en tredje uppsättning med tre vingar bak istället för en svans. Denna mirakelmaskin kunde bara kallas ett trippeltriplan, och inget liknande byggdes varken före eller efter det. Och ännu mer, det replikerade Super Guppy-flygplanet, som inte ingick i denna lista på grund av dess trivialitet, kan inte jämföras med den fantastiska Caproni-apparaten.
Slutsats
Genom flygplansdesignens historia har många ambitiösa, bisarra och extraordinära flygplan byggts av desperata ingenjörer. Många av dem hamnade i historiens soptunna på grund av deras olämplighet för verklig användning. Vissa har trots sin bristande efterfrågan blivit en slags råvara för mer framgångsrika projekt. Och endast ett fåtal utvalda av dessa projekt antogs så småningom, vilket får dig att undra.
