Om du tittar på motorerna i de flesta bilar kommer du att märka många likheter mellan dem. Men vid olika tillfällen har det gjorts många försök att erbjuda något nytt som tot alt skulle förändra designen och funktionen hos de flesta motorer. Vissa modeller av ovanliga motorer användes fortfarande i sportbilar och blev till och med en del av designen av populära bilar. Andra erkändes som en återvändsgränd i utvecklingen av bilindustrin. Alla ovanliga motorer ger dock en uppfattning om det unika tekniska tänkandet hos designers från olika tider, så nödvändigt för att utveckla alla bilmodeller. Du kommer att lära dig om detta i vårt nya material. Så träffas - de mest ovanliga motorerna i den globala bilindustrins historia.
Enkelcylinder (1885)
Den encylindriga förbränningsmotorn går tillbaka till den allra första igenkännliga bilen, 1885 Benz Patent-Motorwagen. En 954cc fyrtaktsmotor installerades under passagerarsätet och producerade mindre än 1 hästkrafter.
Det var det fortfarandelätt att göra och ännu lättare att arbeta med, och den modifierades senare för att ha en effekt på två hästkrafter. Sedan dess har encylindriga modeller använts i många lätta och bränslesnåla fordon, och senare fick den här typen av ovanliga motorer något av en renässans på grund av sin lämplighet som räckviddsförlängningsanordning för elfordon.
V-formad (1889)
Den V-formade motorn hade en gång i tiden ett antal attraktiva egenskaper, vilket kan förklara dess långvariga användning inom bilindustrin. Denna ovanliga motor är kompakt och lätt, eftersom den ursprungligen skapades för motorcyklar. Den första bilen som använde V-twin var Daimler Stahlradwagen, men den tog fart på 1920-talet när företag som GN och Morgan använde den för att bygga sina legendariska sportmodeller. Den enda moderna bilen som använder en V-twin-motor är fortfarande Morgan, som har 82 hästkrafter. Om författaren till dessa rader var tvungen att göra sin egen personliga topp 6 ovanliga motor, skulle den här stänga topp sex. Men följande 5 motorer, som kommer att diskuteras nedan, skulle placeras i de återstående positionerna.
V4 (1897)
V4:an (en av de mest ovanliga förbränningsmotorerna) har under många år haft ett dåligt rykte, mycket tack vare Fords bilar som översvämmade marknaden med sämre modeller på 1960- och 1970-talen. Trots detta, hansdess kompakta storlek och inneboende flytbarhet borde ha gjort den idealisk för användning i bilar, och ingenjören Emil Morse var den första att använda den 1897.
Den största motorn bland bilarna som deltog i Grand Prix var just V4:an som användes i J. W alter Christies bil från 1907, som hade en kapacitet på 19 891 cc. Lancia har utvecklat en version för klassiska modeller som Appia och Fulvia, medan Porsche har använt den klassiska V4:an i många racerbilar. Dessa modeller har också blivit en sorts klassiker.
"Clear Eight" (1919)
Som många andra delar av utrustning som användes i tidiga bilar, utvecklades siffran åtta först för användning i flygplan. Kraften hos åtta cylindrar, i kombination med den långa, tunna aerodynamiska formen hos denna typ av ovanliga motorer, gjorde den till ett idealiskt köp för den kunniga flygplansbyggaren. Den antogs först för användning i Isotta Fraschini och senare 1920 i Leyland Motors, men det var Bugatti i Europa och Duesenberg i USA som gjorde G8 populärt till mainstream.
Bugatti dominerade personbilsmarknaden under mycket lång tid och tillverkade både billiga och mycket dyra modeller, medan Duesenberg inte höll sig flytande i Amerika särskilt länge.
Straight-12, eller "cleartvilling" (1920)
Den stora längden på den här typen av ovanliga bilmotorer gjorde att den bara kunde användas i lyxbilar, som i fallet med den franska Corona. De imponerande dimensionerna, som nådde 7238 kubikcentimeter, gjorde den mycket kraftfull. Men den höga kostnaden och opraktiska designen dömde honom till en mycket smal popularitet. Endast rika företag som tillverkade bilar för eliten hade råd.
Peccard Corporation tog sig an utmaningen på 1920-talet och byggde en prototyp som användes av en medlem av Packard-familjen från 1929 fram till hans död när bilen skrotades. Det var en ovanlig personlig bil för en sofistikerad rik man, vars teckningar har sjunkit i glömska för alltid.
W12 (1927)
Vi kan ha vant oss vid utseendet på W12 tack vare Bentley-bilar, men historien om denna motor går ända tillbaka till 1920-talet. Sedan anpassade pionjärer inom konstruktionen av snabba bilar, som John Cobb och Sir Malcolm Campbell, den från början opraktiska W12:an för användning i Campbells innovativa Blue Bird-maskiner.
Men efter det förblev ovanliga W12-magnetmotorer impopulära under lång tid, tills uppkomsten av Life F35 Grand Prix-bilen från 1990, som visade sig vara underdriven och mycket opålitlig. Audi valde sedan denna modell för sin 1991 års Avus konceptbil.
V16 (1929)
Maserati var det första företaget atttillverkar bilar med en V16-motor. Framför allt använde de den i sin Tipo V4, som direkt följdes av bilar från Cord i USA. Alfa Romeo köpte en V16 för att bygga sin berömda Tipo 162, medan Auto Union utvecklade sin egen modifiering av denna motor för användning i Type C.
Efter andra världskriget var det bara BRM som höll på med V16-konfigurationen med sin skrikande 1,5L-motor för Grand Prix-bruk. Denna motor utvecklade 600 hk. s., men problem med dess boostsystem gjorde att det inte var tillräckligt pålitligt för att hålla vad de lovade.
Radialmotor (RD, 1935)
Den lätta vikten och enkelheten i utformningen av taxibanan kunde inte undgå att uppmärksammas av flygplanstillverkare, och den användes också i många tankar. Men storleken och designen på ventilen gjorde den mindre attraktiv för bilföretag, så dess första användning var endast på en av bilarna som deltog i 1935 års Monaco-Trossi Grand Prix.
Den luftkylda tvåtakts radialmotorn, som fick begränsad popularitet, laddades och drevs också av två banker med åtta cylindrar. Effekten var 250 hästkrafter, vilket inte var så imponerande för en avancerad motor från perioden. Överhettning visade sig vara ett problem, men bilen kunde inte tävla på grund av en fruktansvärd bristande smidighet orsakad av det faktum att 75 % av bilens vikt låg på framaxeln.
Flat-12 (1946)
Porsche startade den så kallade Flat-12:an 1947 när Ferdinand Porsche erbjöd denna 1,5-litersenhet för Cisitalia. Den var tänkt att användas i en racerbil vid nästa Grand Prix, som aldrig publicerades på grund av dess strukturella komplexitet. 1964 använde killarna på Ferrari Flat-12 på sina Formel 1-bilar.
Ferrari var det första företaget som tillverkade en komplett bil med denna typ av motor.
Gasturbin (1950)
Att se den första användningen av en gasturbinmotor av en konservativ brittisk biltillverkare var ganska ovanligt. Rover Jet 1 var resultatet av Storbritanniens framsteg efter andra världskriget inom denna teknik och baserades på P4-chassit. Hastigheten på den här bilen var bra för tiden, från 10 till 60 miles per timme. Man tror att den här bilen kan nå hastigheter upp till 90 miles per timme.
Ytterligare erfarenhet har visat att den kan utveckla 230 hästkrafter och dess toppfart når 152 miles per timme. Både General Motors och Chrysler experimenterade med gasturbinmotorer på en gång, men olika tävlingar i Le Mans, Indianapolis och Formel 1 kunde inte visa sin verkliga kraft, eftersom ingen annan var intresserad av det. Men nu för tiden finns det planer på att använda en gasturbin med modifieringar från det brittiska företaget Delta Motorsport. Den kanske mest anmärkningsvärda användningen av turbindrivna markfordon idag är i den amerikanska arméns huvudstridsvagn, M1 Abrams.
Triple (1951)
Trippelmotorn är en trecylindrig motor som har funnits mycket längre än de nuvarande bilarna som använder den, som bilar från Ford och Volkswagen. Den blev framträdande på 1950-talet när DKW och Saab använde sina tvåtaktsmodifieringar för sina små familjebilar.
En indikation på hur bra dessa motorer var var att det var DKW-bilen som gav den tvåfaldige Formel 1-mästaren Jim Clark sin första racingupplevelse, och föraren som styrde Saab-bilen vann Monte Carlo Rally med 93:a. I vår tid är "trippeln" fortfarande värderad för sin lilla storlek, effektivitet och breda funktionalitet. Den senare faktorn skiljer den starkt från alla andra ovanliga externa förbränningsmotorer.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors var inget mindre än en innovatör i sin inställning till nya Formel 1-bilar som introducerades 1966. Där andra använde V8- och V12-motorer, erbjöd BRM H16, som i huvudsak är två platta motorer staplade ovanpå varandra.
Denna motor hade en vevaxel som växlar var fästa på, men den här designen gjorde den väldigt tung. Den användes i Lotus 43 och kördes av Jim Clark för att vinna USA:s Grand Prix på Watkins Glen 1966. Trots detta skulle detta bli den enda segern för H16, och snart dennamodell kasserad till förmån för V12-design.
Rotary Engine (1967)
Mazda kommer för alltid att förknippas med rotationsmotorn. Många av hennes mest minnesvärda modeller använde denna motordesign, och den passar inte bra med nya sportbilar baserade på standarden som ställts upp av RX-Vision Concept.
Motorn skapades dock av den tyske ingenjören Felix Wankel, som utvecklade den på NSU innan företaget gjorde ett avtal med Mazda. Detta ledde till skapandet av Cosmo 110S coupe 1967 och tillverkningen av en serie sportbilar som använde den mjuka, högvarviga principen för den roterande motorn med stor framgång.
Flat-8 (1968)
Åttasiffran har länge varit populär i flygplan, men dess fördelar överväger produktionskostnaden, och därför tog Porsche 908 flera år att designa om den här enheten. Denna motor var designad för sportbilsracing och visade sig vara mycket användbar 1968, med tanke på de dåvarande reglerna för Formel 1.
V5 (1983)
Tänk på V5 så kommer du med största sannolikhet att tänka på Mk4 Golf och dess modifierade modeller som Bora och SEAT Toledo. Denna 2,3-litersmotor debuterade i Passat 1997 och producerade 148 hästkrafter. Den designades för att överbrygga klyftan mellan V4- och V6-motorer.
Det fick begränsad framgång, trots att det krävdes en smart teknik för att skapa en så kompakt enhet. Dessförinnan experimenterade bara General Motors med dessa typer av motorer, men beslutade sig senare för att inte göra det.sätter i produktion modellerna som är resultatet av dessa experiment.
W16 (1995)
Bugatti förknippas mest med W16-motorn (tack vare Veyron- och Chiron-bilarna), men det var ingenjören Ramon Jimenez som var den första att skapa en superbil med denna enhet inuti. Fransmannen kombinerade fyra 1000cc Yamaha motorcykelmotorer för att skapa en W12 med två vevaxlar och 80 ventiler som kan 560 hästkrafter.
Bugattis ingenjörer förstorade denna motor kraftigt, vilket gjorde att den kunde utveckla 987 hästkrafter, varefter den användes framgångsrikt i Veyron-modellerna och har nu 1479 hästkrafter när den används i Chiron-modellen.
W8 (2001)
Den här motorn kan ha visat sig vara en teknisk återvändsgränd, men i designen av en Volkswagen-bil ser den fortfarande förvånansvärt harmonisk ut. W8 kombinerar två smalvinklade V4-motorer på en gemensam vevaxel, vilket gör att V-8:an kan ta upp det utrymme som norm alt är reserverat för en V6.
Fler cylindrar betyder mer kraft, mer strömlinjeformning och en mjukare körning. Försäljningen av bilar med ett sådant monster inuti minskade aldrig, men av någon anledning nådde den totala produktionen av dessa motorer endast 11 000 exemplar.
Slutsats
Trots att den här listan över de mest ovanliga förbränningsmotorerna är avsedd för en snäv krets av personer som är intresserade av bilindustrin, kommer alla läsare som inte är insatta i ämnet omedelbart att märka att om de användesi massproduktionsbilar, då en mycket kort tid. Detta beror på det faktum att sådana enheter ofta var för stora. Funktionsprincipen för ovanliga motorer skiljer sig också från standardmotorer och påminner mer om principen för drift av flygplansturbiner. Ändå har sådana mekanismer visat sig perfekt som en del av designen av racerbilar, vilket gör att bilar kan nå enorma hastigheter i Formel 1 och andra liknande tävlingar. På grund av det faktum att de inte har slagit rot i den vanliga bilindustrin kommer vi inte att se villkorade gaseller med ovanliga motorer snart.
