An-26 är ett av Antonov Design Bureaus bästa militära transportflygplan. Trots att dess massproduktion började för länge sedan, används den fortfarande aktivt i många länder. Det är oumbärligt inte bara inom militära transporter utan också inom civil luftfart. Det finns många modifieringar av An-26. Planet fick smeknamnet "Den fula ankungen".
Creation
Efter andra världskrigets slut var Sovjetunionen i stort behov av ett flygplan som till fullo kunde tillgodose behoven hos inte bara försvarsministeriet, utan även för civil luftfart. I mitten av 1900-talet beslöt landets ledning att påbörja skapandet.
Detta arbete anförtroddes Antonov Design Bureau, som hade rik erfarenhet av att designa transportflygplan. Motsvarande dekret undertecknades 1957, varefter skapandet av An-26 började. Planet gjorde sin första flygning 1969, och redan 1973 gjorde dettogs i drift i Sovjetunionen.
Funktioner
Tack vare de många unika designlösningarna som användes för dess skapelse, var dess prestanda, vid tidpunkten för idrifttagning, förstklassig. An-26-flygplanet, vars tekniska beskrivning är detaljerad, var betydligt överlägset liknande flygplan.
An-26 flygplan, specifikationer:
- Besättning: 5 personer.
- Kapacitet: 5,6 ton.
- Normal startvikt: 23 ton.
- Maximal startvikt: 24 ton.
- Mängd bränsle i interna tankar: 7,0 ton.
Passagerare: 38 militärer, eller 30 fallskärmsjägare, eller, i ambulansversionen, 24 skadade på bårar.
Prestanda:
- Marschhastighet: 435 km/h
- Maximal hastighet: 540 km/h
- Praktiskt tak: 7300 m.
- Klättringshastighet: 9,2 m/s.
- Praktisk räckvidd: 1100 km.
- Räckvidd: 2660 km.
På grund av närvaron av fyra balkhållare på den kan den bära bomber som väger upp till 500 kg och har begränsad användning som bombplan. An-26-flygplanet, vars tekniska egenskaper var på högsta nivå för sin tid, kan användas för att lösa en mängd olika uppgifter.
Fuselage
Flygkroppen på detta flygplan har fyra fack:
- nasal;
- medium;
- lucka;
- svans.
Demdockning utförs på huden. Det mesta är tillverkat av aluminiumlegeringar och duralumin. Flygkroppen rymmer sittbrunnen samt lastutrymmet. Den senare har en inbyggd transportör, och i den övre delen finns en monorail med en talfer. De är nödvändiga för att utföra arbete med att lasta och lossa An-26. Flygplanet, tack vare sin närvaro, kan ta eller lossa last på kortast möjliga tid.
Den har en ingång och fyra nöddörrar i flygkroppen. Dessutom finns en drift- och lastlucka. För bättre tätning av An-26 hytter, dörrar och luckor används ett speciellt tätningsmedel och en gummiprofil.
Höljet på flygplanet är tillverkat av duraluminskivor, vars tjocklek är från 0,8 till 1,8 mm. De fästs med elektrisk svetsning, speciallim eller nitar.
Wing
An-26 har en fribärande, högt liggande rektangulär vinge. Den innehåller en mittdel, avtagbar och mittdel. Deras dockning görs med hjälp av stumbågar, kopplingsprofiler och beslag.
Enligt sin design är An-26-vingen (fotot på flygplanet fullt ut bekräftar detta), av caissontyp och inkluderar stringers, skinn och 23 revben. Det finns värme på tårna på vingen, vilket förhindrar isbildning. Tjockleken på höljet varierar beroende på området. På stjärtsektionerna finns skevroder och klaffkontrollstång.
Stabilisator och hiss
An-26 stabilisator inkluderar två konsoler,som var och en har en stjärt, nos, ändskydd, botten och topppanel. Strängarna fästs på huden med hjälp av speciell elektrisk svetsning, och de limmas helt enkelt på räfflorna och revbenen. Stabilisatorn är ansluten till flygkroppen med beslag och bultar.
Trimflikar är installerade på varje del av An-26-hissen, och de styrs genom att flytta ratten bort från dig eller mot dig. På grund av att kontrollen är duplicerad och kan utföras av båda piloterna, ökar tillförlitligheten hos flygplanet. Hissen är även utrustad med en autopilot, som gör att piloterna kan vila under flygningen. Du kan styra hissarna manuellt efter att autopiloten har stängts av.
Chassi
Flygplanets landningsställ består av en främre och två huvudben. De senare är placerade i motorgondolerna och flyttas efter start till speciella fack. Var och en av huvudbenen har skivbromsar och två hjul utrustade med tröghetssensorer.
Indragning och förlängning av flygplanets landningsställ görs tack vare närvaron av hydrauliska kraftcylindrar. Vid fel kan frigöringen göras manuellt, tack vare motvinden och egen vikt.
Kraftverk
An-26 är utrustad med två turbopropmotorer, var och en med en kapacitet på 2829 hästkrafter. De är installerade i gondoler placerade på mittsektionen. Motorerna är fästa på fackverket med en ram.
Kraftverkstyrs och styrs från sittbrunnen, med hjälp av speciella instrument och utrustning. Detta är möjligt på grund av närvaron av elektriska, mekaniska och automatiska system installerade på An-26. Flygplanet har ett utmärkt kraftverk för sin tid.
Förutom propellern är motorn utrustad med:
- huva;
- kåpa;
- externt oljesystem;
- brandskyddssystem;
- anti-isningssystem;
- bränslesystem.
För att undvika motorbrand är den heta delen och avgasröret separerade från vingen med speciella skärmar och baffel.
Det finns ytterligare en motor i flygplanets bakdel, som behövs för att skapa ytterligare dragkraft under stigningen. Dessutom låter den dig driva flygplanet när det är stillastående eller när generatorerna går sönder.
Det är också oumbärligt i händelse av fel på huvudmotorerna. Dess närvaro gör det möjligt att minska många av de risker som kan följa med An-26-flygplanet under flygning. Underhållsmanualen ger omfattande information om fördelarna med bakmotorn.
Färgfärg
Alla An-26:or som ingick i USSR Air Force målades i grått. Flygplan som används inom civil luftfart målades i Aeroflots färger. I det moderna Ryssland är civila An-26 (du kan se ett foto av flygplanet i artikeln) målade med färger beroende på önskemålen från företaget som äger dem. Dessa flygplan, somdrivs utomlands, har oftast en kamouflagefärg.
Dashboards på planet är svarta. Lastutrymmet är mycket bättre än på till exempel An-12. Väggmålningen är grön och väggarna och taket är vita.
Resultat
Tack vare sin förstklassiga flygning och tekniska egenskaper, tillförlitlighet och mångsidighet är An-26 populär och används aktivt över hela världen. Han fann att den användes i rollen som militär transport och passagerarflyg. Men åren tar ut sin rätt, och om det tidigare ansågs vara ett utmärkt flygplan, är det nu föråldrat. An-26 håller på att fasas ur drift. I dess ställe kommer modernare flygplan, överlägsna det på många sätt.
