Början av stridsvagnsbyggande lades under första världskriget. Maskiner som slog samtida fantasi dök upp på västfronten. Striderna mellan Tyskland, Frankrike och Storbritannien förblev positionella i flera år. Soldaterna satt i skyttegravarna och frontlinjen rörde sig knappt. Det var nästan omöjligt att bryta igenom fiendens positioner med befintliga medel. Artilleriförberedelser och tvångsmarscher av infanteriet gav inte det önskade resultatet. Tankbyggnadens historia började tack vare britterna. De var de första som använde oöverträffade självgående fordon.
UK
Den första engelska Mark I-stridsvagnen dök upp 1916, när en experimentell modell tillverkades i mängden 100 stridsenheter. Denna modell hade två modifikationer: med maskingevär och kanoner. Tankbyggnadens historia började med en "pannkaksklump". The Mark I var ineffektiv. I slaget vid Somme klarade hans maskingevär inte de tyska vapenplaceringarna.
Trots att dessa stridsvagnar var ofullkomliga visade de att den nya typen av vapen har allvarliga framtidsutsikter. Dessutom skrämde de första modellerna tyska soldater som aldrig hade sett något liknande. Därför användes Mark I mer som ett psykologiskt vapen änstrid.
Tot alt dök nio modeller upp i denna brittiska "familj". Betydande framsteg noterades Mark V. Han fick en fyrväxlad växellåda och en speciell tankmotor som heter "Ricardo". Det var den första modellen som endast kördes av en person. Det har också skett andra förändringar. Ytterligare ett maskingevär dök upp i aktern och befälhavarens hytt ökade.
Frankrike
Britternas framgångar inspirerade fransmännen att fortsätta de allierades experiment. Tankbyggnadens historia har mycket att göra med Renault FT-17-modellen. Fransmännen släppte den 1917-1918. (nästan 4 tusen enheter producerades). Effektiviteten hos FT-17 bevisas åtminstone av det faktum att de fortsatte att användas även i början av andra världskriget (tjugo år för stridsvagnsbyggande är en kolossal period).
Vad var anledningen till Renaults framgångar? Faktum är att det var den första tanken som fick en klassisk layout. Maskinen styrdes framifrån. I mitten fanns stridsavdelningen. Bakom fanns motorrummet. En sådan teknisk och ergonomisk lösning avslöjade stridspotentialen hos FT-17 på bästa möjliga sätt. Historien om utvecklingen av tankbyggnad skulle ha varit annorlunda om inte den här maskinen hade varit. De flesta historiker anser att det är den mest framgångsrika modellen som användes på första världskrigets fronter.
USA
Amerikansk historia av tankbygge började tack vare general John Pershings ansträngningar. Han anlände till Europa 1917 medav den amerikanska expeditionsstyrkan efter att de förklarat krig mot Tyskland. Efter att ha bekantat sig med de allierades erfarenheter, deras utrustning och positionskrigföring, som inte misstänktes i Amerika, började generalen söka uppmärksamhet från sitt ledarskap till ämnet stridsvagnar.
USA:s armé köpte franska Renaults och använde dem i striderna nära Verdun. Amerikanska designers, efter att ha fått utländska bilar, genomförde en liten modifiering. Efter första världskriget upplöstes de amerikanska stridsvagnsstyrkorna på grund av de höga kostnaderna. Sedan, under flera år, tilldelade den amerikanska armén inte pengar alls för att skapa nya maskiner. Och först på 1930-talet. de första experimentella modellerna av deras egen produktion dök upp. Det var M1931 (T11 Fighting Vehicle). Den antogs aldrig, men det experimentella arbetet gav amerikanska designers den nödvändiga tankeställaren innan ytterligare forskning.
Utvecklingen av amerikansk teknik bromsades också ner på grund av den stora depressionen, som allvarligt skakade landets ekonomi. Allvarlig finansiering för ingenjörer och designers kom först med andra världskrigets utbrott, när myndigheterna insåg att de kanske inte kunde sitta ute utomlands och skulle behöva skicka trupper till Europa.
1941 dök "M3 Stuart" upp. Denna lätta tank producerades i mängden 23 tusen enheter. Detta rekord i sin klass har ännu inte slagits. Världens tankbyggnads historia vet inte mer än en modell som produceras i sådan mängd. "Stuarts" användes inte bara av den amerikanska armén, utan levererades även till de allierade: till Storbritannien, Frankrike, Kina och Sovjetunionen enl.lån-leasing.
Tyskland
Bepansrade trupper i Tyskland dök upp endast under det tredje riket. Versaillesfördraget, som slöts i slutet av första världskriget, förbjöd tyskarna att starta sin egen stridsfärdiga flotta. Under Weimarrepubliken hade Tyskland därför inte egna bilar. Och bara nazisterna, som kom till makten 1933, snurrade på det militära svänghjulet. Till en början tillverkades lätta tankar under sken av traktorer. De tyska myndigheterna, som fick smak för det, slutade dock snabbt gömma sig. När det gäller parallellerna mellan stridsvagnar och traktorer, fanns en liknande praxis i Sovjetunionen, där på 1930-talet. byggdes många traktorfabriker, som i händelse av krig lätt kunde göras om till stridsvagnsfabriker.
1926 ingick Tyskland och Sovjetunionen ett avtal enligt vilket framtida tyska militärspecialister började studera vid en specialiserad skola nära Kazan. Senare började denna ryggrad skapa teknik i deras hemland. Den första tyska stridsvagnen var Panzer I. Denna modell visade sig vara ryggraden i den tyska flottan.
I början av andra världskriget fanns det mer än tre tusen stridsvagnar i Tyskland, och före attacken mot Sovjetunionen var mer än fyra tusen fordon koncentrerade enbart på östfronten. Tyskarna var de första som använde tung utrustning som ett anfall. Många SS Panzer-divisioner fick nominella namn ("Das Reich", "Totenkopf", etc.). De flesta av dem förstördes. Tot alt förlorade det tredje riket cirka 35 tusen bilar under kriget. Tyska nyckelmediumstridsvagnen var Pantern, och den tunga stridsvagnen var Tiger.
USSR
I mitten av 1920-talet. historien om den sovjetiska tankbyggnaden började. Den första seriemodellen i Sovjetunionen var MS-1 (ett annat namn är T-18). Dessförinnan stod endast tillfångatagna fordon som fångats under inbördeskriget till Röda arméns förfogande. Med fredens intåg organiserades arbetet med att designa en tung positionstank. De stängdes av 1925, när militären efter nästa möte i Röda armén beslutade att rikta alla resurser till skapandet av en liten manövrerbar modell. Hon blev MS-1, skapad 1927
Snart dök andra sovjetiska stridsvagnar upp. År 1933 lanserades produktionen av lätta T-26 och BT, tankettes T-27, medium T-28 och tunga T-35. Djärva experiment utfördes. Historien om tankbyggnad i Sovjetunionen i början av 1930-talet. passerade under tecknet att designa amfibietankar. De representerades av T-37-modeller. Dessa maskiner fick en i grunden ny propeller. Dess funktion var de roterande bladen. När de flyttade flytande gav de omvänd.
Historien om sovjetisk stridsvagnsbyggnad skulle vara ofullständig utan T-28 medelstora stridsvagnar. Tack vare dem blev det möjligt att kvalitativt stärka kombinerade armformationer. T-28s designades för att bryta igenom fiendens försvarspositioner. Stridsvagnen vägde 28 ton och stack ut utåt med ett beväpningsfäste med tre torn (den innehöll tre maskingevär och en kanon).
Under 1933-1939. 50-tons T-35 tillverkades. Det skapades som ett stridsfordon för en kvalitativ ökning av attacken när man bröt igenom befästningar. I det ögonblicket flyttade historien om den sovjetiska tankbyggnaden till ett nytt stadium, eftersom det var T-35 som var den första som fick så många vapen. Den installerades i fem torn (tot alt fem maskingevär och tre kanoner). Men denna modell hade också nackdelar - först och främst tröghet och dålig rustning i stora storlekar. Tot alt tillverkades flera dussin T-35:or. Några av dem användes vid fronten i det inledande skedet av det stora fosterländska kriget.
1930-talet
Under 30-talet av förra seklet genomförde sovjetiska ingenjörer och designers aktivt experiment relaterade till skapandet av stridsvagnar med hjulspår. En sådan maskinanordning komplicerade chassit och kraftöverföring, men inhemska specialister lyckades hantera alla svårigheter som stod inför dem. I slutet av 1930-talet en spårad medium tank skapades, kallad T-32. Senare, på grundval av detta, dök den viktigaste sovjetiska legenden upp. Vi pratar om T-34.
På tröskeln till det stora fosterländska kriget ägnade designers mest uppmärksamhet åt två egenskaper hos maskiner: rörlighet och eldkraft. Redan inbördeskriget i Spanien 1936-1937 visade dock att även andra egenskaper behövde moderniseras. Först och främst krävdes detta av pansarskydd och artillerivapen.
Resultaten av konceptförändringen lät inte vänta på sig. 1937 dök T-111 upp. Det blev den första sovjetiska stridsvagnen som var utrustad med antikanonpansar. Det var ett allvarligt genombrott, inte bara för den inhemska, utan för helavärldsindustrin. T-111:ans egenskaper var sådana att den var avsedd att stödja infanterienheter. Modellen sattes dock aldrig i massproduktion av ett antal designskäl. Det visade sig opraktiskt när det gäller montering och demontering av delar på grund av den låsta upphängningen och andra funktioner hos maskinen.
sovjetiska lätta stridsvagnar
Intressant nog skilde sig historien om sovjetisk stridsvagnsbyggnad och stridsvagnar i Sovjetunionen från den utländska, åtminstone i förhållande till lätta stridsvagnar. Överallt föredrogs de av ekonomiska skäl. I Sovjetunionen fanns en ytterligare motivation. Till skillnad från andra länder användes lätta stridsvagnar i Sovjetunionen inte bara för spaning utan också för direkt strid med fienden. De viktigaste sovjetiska fordonen av denna typ var BT och T-26. Före den tyska attacken utgjorde de majoriteten av Röda arméns park (cirka 20 tusen enheter byggdes tot alt).
Konstruktionen av nya modeller fortsatte under det stora fosterländska kriget. 1941 utvecklades T-70. Denna tank blev den mest producerade under hela kriget. Han gjorde det största bidraget till segern under slaget vid Kursk.
Efter 1945
Den första generationen av efterkrigstidens stridsvagnar inkluderar de vars utveckling började redan 1941-1945 och som inte hade tid att börja fungera vid fronten. Dessa är sovjetiska modeller IS-3, IS-4, samt T-44 och T-54. Historien om amerikansk stridsvagnsbyggnad under denna period lämnade bakom sig M47, M26 Pershing och M46 Patton. Till den här radeninkluderar även den brittiska Centurion.
Lätta modeller 1945 blev äntligen mycket specialiserade maskiner. Så den sovjetiska modellen PT-76 var avsedd för vattenstridsförhållanden, American Walker Bulldog skapades för spaning, Sheridan designades för enkel transport med flygplan. På 1950-talet medelstora och tunga stridsvagnar ersätts av huvudstridsstridsvagnar (MBT). Detta är namnet på multifunktionsmodeller som kombinerar bra säkerhet och eldkraft. De första i denna kohort var de sovjetiska T-62 och T-55 och den franska AMX-30. Historien om amerikansk stridsvagnsbyggnad har utvecklats på ett sådant sätt att klassen av huvudstridsstridsvagnar i Amerika började med M60A1 och M48.
Andra efterkrigsgenerationen
På 1960- och 1970-talen började eran av andra generationens efterkrigsstridsvagnar. Vad skilde dem från sina föregångare? Nya modeller skapades av ingenjörer, dels med hänsyn till förekomsten av förbättrad moderniserad pansarvärnsutrustning, och dels under villkoren för användning av massförstörelsevapen.
Dessa stridsvagnar har skaffat sig kombinerad rustning, bestående av flera lager och gjorda av olika material. Först och främst skyddade den mot kinetisk och kumulativ ammunition. Dessutom fick besättningen en uppsättning skydd mot massförstörelsevapen. Tankar av den andra generationen började utrustas med en massa elektronik: ballistiska datorer, laseravståndsmätare, ett eldledningssystem, etc.
T-72, M60A3, "Chieftain", "Leopard-1" tillhörde denna teknik. Vissa modeller dök upp som ett resultat av en djup modifiering av de första maskinernagenerationer. Sovjetiska stridsvagnar från den perioden var inte på något sätt sämre än sina påstådda motståndare när det gäller deras egenskaper, och på vissa sätt överträffade de till och med betydligt. Men sedan 1970-talet har en eftersläpning inom elektronisk utrustning blivit märkbar. Som ett resultat började sovjetisk teknik bli föråldrad framför våra ögon. Denna process var särskilt märkbar mot bakgrund av konflikter i Mellanöstern och andra länder där det globala kalla kriget bröt ut.
Modernity
På 1980-talet. den så kallade tredje efterkrigsgenerationen dök upp. Historien om rysk tankbyggnad är kopplad till den. Nyckelfunktionen hos sådana modeller var den högteknologiska skyddsutrustningen. Den tredje generationen inkluderar franska Lecrercs, German Leopards 2, British Challengers och US Abrams.
Historien om rysk stridsvagnsbyggnad symboliseras av sådana fordon som T-90 och T-72B3. Dessa modeller har sina rötter i det avlägsna 1990-talet. T-90 fick också namnet "Vladimir" för att hedra sin chefsdesigner, Vladimir Potkin. På 2000-talet blev denna stridsvagn den mest sålda huvudstridsvagnen i världen. Inför denna modell vände historien om utvecklingen av tankbyggnad i Ryssland en annan härlig sida för sig. Inhemska designers stannade dock inte vid sin prestation och fortsatte sin unika tekniska forskning.
Under 2015 dök den nyaste T-14-stridsvagnen upp. Dess särdrag var sådana element som ett obebodt torn och Armata bandplattform. För första gången demonstrerades T-14 för bretttill allmänheten vid Victory Parade tillägnad 70-årsdagen av slutet av det stora fosterländska kriget. Modellen är producerad av Uralvagonzavod.
