Den 10 januari 1951 inträffade en viktig händelse i Leningrad som avgjorde den sovjetiska flottans öde. Den dagen lades den första bly-dieselelektriska ubåten av en ny modell, kallad Project 611, ner på varvet, som nu stolt heter Admir alty Shipyards.
Projektfunktioner
Project 611 ubåtar (förkortat som ubåtar) vid tidpunkten för skapandet var de största och mest avancerade i världen. De ersatte andra världskrigets "kryssande" fartyg och blev de första ubåtarna som byggdes efter det stora fosterländska kriget. I NATO-klassificeringen tilldelades Project 611-ubåtar till Zulu-klassen, från vilken de fick sitt namn och numrering. Till utseende och prestanda stod de nära de avancerade tyska ubåtarna och de amerikanska ubåtarna av guppyklassen. Project 611 ubåtar på bilden är mycket lika tyska XXI-klassbåtar.
Där ubåtarna byggdes
De första båtarna i projektet611 byggdes på Leningrad-varvet nr 196 (numera amiralitetsvarven). Där byggdes tot alt 8 ubåtar. Sedan gick rätten att bygga projekt 611 båtar till Molotov-varvet nr 402 (framtida Sevmash), som var engagerad i konstruktionen av ubåtar från 1956 till 1958. Han skapade ytterligare 18 enheter av en ny typ.
Experiment på redan byggda prover utfördes huvudsakligen i norra vatten.
Ubåtsutveckling
Projekt 611-ubåtar utvecklades redan före det stora fosterländska kriget (ungefär från början av 40-talet), men i och med dess start tvingades alla projekt att begränsas, all finansiering kastades till ett framgångsrikt genomförande av kriget. Förresten, före andra världskrigets början ansågs inte ubåtar vara nyckeln till framgång i kriget, eftersom de fortfarande var en nyhet för de flesta militärer och sjömän.
Först 1947 återupptogs projektet genom dekret från folkkommissariatet för industri, det var då eftersläpningen av sovjetiska båtar från tyska och amerikanska båtar blev märkbar. Det leddes av konstruktören S. A. Yegorov, som fick Stalinpriset av tredje graden 1946 för uppfinningen av en ny typ av sjövapen och som senare ledde ytterligare flera ubåtsprojekt som följde på framgången i utvecklingen av 611.
Construction
För att arbeta med projektet skapades en speciell konstruktionsteknik, som består i möjligheten att installera i sektioner av alla typer av utrustning utan preliminär hydraulisk testning. Detta gjorde det möjligt att minska byggtiden, men det var en revolutionerande och därför besynnerlig lösning. I framtiden erkändes denna teknik som inte särskilt tillförlitlig, och därför skedde installationen först efter hydraulisk testning av alla delar av fartyget, som tidigare planerat. Den första ubåten Project 611 lades ner 1951 och sjösattes ett år senare. Det tog inte mer än två år att bygga alla enheter i projektet.
Två månader efter lanseringen av den första ubåten av en ny typ besökte industriminister VA Malyshev varvet. Han bekantade sig med beskrivningen av testerna av fartyget och var inte nöjd med organisationen av arbetet - han var inte nöjd med tidsfristerna och var också rädd för vintern och frysningen. För att hjälpa till med den snabba konstruktionen av nya ubåtar beslöts att köra om båten till Tallinn för att undvika problem orsakade av isbildning och samtidigt testa fartygets flottning under isförhållanden.
Testproblem
Under de första försöken att göra skott från fartyget märktes vibrationer i dess fören. För att ta itu med problemet bjöds akademiker Krylov in till anläggningen. Efter att ha studerat ritningarna av fartyget och funktionerna i blank eldning, kom han till slutsatsen att fluktuationer uppstår på grund av frigörandet av en luftbubbla och ligger inom normala gränser. Snart hittades ytterligare en defekt - båtens magnetfält under drift överskred kritiskt den tillåtna normen. Det visade sig att detta beror på en felaktigt monterad framdrivningsmotor. Under ledning av professor Kondorsky korrigerades felet, vilket gav positiva resultat. Således,de flesta problemen på ubåtarna orsakades inte av fel i beräkningar och ritningar, utan av den mänskliga faktorn.
I slutet av maj - början av juni 1952 återvände båten till Leningrad igen för att förfina och eliminera de upptäckta bristerna och defekterna. Höghastighetstester utfördes under lång tid, som ett resultat av vilket det beslutades att ersätta vissa delar av strukturen med mer hållbara. Det beslöts att kapa propellrarna för att uppnå största flödet runt och som ett resultat högsta hastighet i vattnet. Trots att hon som ett resultat av alla handlingar med båten fick förmågan att utveckla en hastighet som var ganska hög med den tidens mått mätt, uppnåddes aldrig målet.
På försommaren 1953 upptäcktes ett annat problem - vibrationer under dykning. Under ett provdyk till 60 meter för att studera bågens vibration utbröt en brand. Hela besättningen evakuerades omedelbart och kupén förseglades. Branden var så kraftig att den inte gick att släcka på ganska länge och han lyckades orsaka betydande materiella skador. Lyckligtvis undvek mänskliga offer. Det tog mer än två månader och avsevärd finansiering att återställa det utbrända facket. En särskild kommission skapades, vars syfte var att identifiera orsakerna till branden. Som det visade sig var orsaken inte fartygets tekniska brister, utan vårdslösheten från besättningen som var involverad i monteringen - kupén fattade eld till följd av en kortslutning, vilket inte skulle ha varit farligt om en av elektrikerna inte hade lämnatväxel hans oljade vadderade jacka.
Efter branden beslöts att avbryta testerna och båten togs i drift. Byggandet av en hel serie liknande modeller har börjat.
Syftet med de nya båtarna
Det nya ubåtsprojektet utformades för att utföra flera uppgifter. För det första var det meningen att en ny typ av båtar skulle fungera på havskommunikation mot fiendens fartyg. För det andra skulle Project 611-ubåtar tjäna till att försvara andra fartyg. Och för det tredje var de nya båtarna lämpliga för långväga spaning.
I framtiden tjänade Project 611-ubåtar för experiment och tester av ny militär utveckling. De senaste vapnen testades på deras sidor, och det var deras modifieringar som blev världens första ubåtar som kunde avfyra en ballistisk missil från under vatten.
Innovationer på ny typ av ubåtar
I designen av nya modeller märktes inflytandet från tyska prover märkbart. Likheten var särskilt tydlig i utformningen av 611-ubåtarna med de tyska fartygen i 21-serien.
Fartygens speciella struktur har blivit en innovation. Nya för Sovjetunionen användes metoder för att använda ramar - de installerades från utsidan, vilket gjorde det möjligt att förbättra skrovets styrka och den interna layouten, vilket gav mer utrymme för mekanismer.
nyckelfunktioner
Project 611 ubåtar var 90,5 m långa. Deras bredd var 7,5 m. Hastigheten varierade beroende på position. Ovanför vattnet utvecklade båten en fart på 17 knop, och gömd under vatten, 15 knop. Reseutbudberodde också på yttre faktorer: det var mer än 2000 miles över vattnet och 440 miles under det.
Project 611 dieselubåtsbränslesystemet skapades med hjälp av externa bränslesystem. Bränsle tillfördes inuti genom speciella rör.
Båten i projekt 611 kunde dyka till ett djup av 200 m, hade förmågan att existera autonomt i mer än 70 dagar, och rymmer en besättning på 65 personer.
Design
Project 611-ubåtar var dubbelskrovade och treaxlade. Fodralet var uppdelat i 7 fack:
- 1:a fack - rosett. Det fanns 6 torpedrör.
- 2:a fack - batteri. Där fanns batterier, ovanför vilka det fanns en avdelning för officerare, ett duschrum och en styrhytt.
- Det tredje facket var det centrala, det rymde infällbara enheter.
- 4:e fack - som det andra, batteri. Ovanför den fanns en stuga för förmännen, ett radiorum, skafferi och ett pentry.
- 5:e fack - diesel, rymmer två dieselkompressorer och tre motorer.
- 6:e fack - elektromotor, tjänade till att rymma tre elmotorer.
- 7:e fack - akter. Det fanns fyra torpedrör och ovanför dem personalhytterna.
Ändringar
Vi kan säga att projektet 611 är ett undervattensgenombrott för Sovjetunionen. Det fanns många modifieringar av båtar av denna typ. Kända delprojekt 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 och andra. Project 611-ubåtar designades senare om till sina modifieringar - mer stridsklara och snabbare. En av de mest framgångsrika revisionerna var Lira-modellen. Detta ubåtsprojekt skapades inte för militära ändamål, utan för vetenskaplig forskning.
1953 kom ledningen för den sovjetiska flottan på idén att utrusta fartyg med ballistiska missiler eller kryssningsmissiler. Regeringen stödde idén, särskilt sedan det blev känt att Amerika redan hade börjat utrusta ubåtar med denna typ av vapen. I början av 1954 utfärdade SUKP:s centralkommitté ett dekret om början av experimentellt arbete med att beväpna ubåtar med ballistiska missiler och utveckla ett nytt fartyg med avancerad jetbeväpning. Arbetet med projektet genomfördes under rubriken "hemlighet" och fick kodnamnet "Wave". N. N. Isanin, en skeppsbyggnadsingenjör som arbetade med projekt 611, utsågs till chefsdesigner. S. P. Korolev, grundaren av astronautiken och fadern till många raket-, rymd- och vapenutvecklingar i Sovjetunionen, blev ansvarig för utvecklingen. Modifieringsprojektet var klart i augusti 1954, den ballistiska missilen blev dess huvudvapen.
Projektet godkändes i september. Arbetet framöver var enormt, på den tiden visste ingen hur en ubåt skulle skjutas upp från en gungplattform, om det gick att skjuta upp under vatten, hur de heta raketgaserna påverkar ubåten och hur djup och gungningar skulle påverka missiler. Specialister var pionjärer i dessa frågor, bokstavligen från grundenväg för framtida uppfinningar och utvecklingar.
Från början var jag tvungen att utveckla ett lanseringsskaft. Det var nödvändigt att skapa en ny apparat som kunde motstå oöverträffade förhållanden och överbelastningar. När allt kommer omkring var det nödvändigt att skjuta upp en raket som vägde flera ton från vatten eller under vatten!
Det var nödvändigt att skapa en i grunden ny enhet som kunde hålla raketen efter att den lastats på båten, sätta den i gruvan, trycka ut den före uppskjutning och frigöra den från fästet vid rätt tidpunkt. Alla dessa operationer efter att fartyget dök upp måste slutföras på 5 minuter och med spänning upp till 5 poäng, och till och med med en raket som vägde över 5 ton! - så här skrev V. Zharkov, anställd på TsKB-16, om det i sina memoarer.
Projektet genomfördes i absolut sekretess. Rekonstruera den redan färdiga B-67-båten, de flesta av besättningen misstänkte inte vad som verkligen hände, och trodde att enkla reparationer var på gång. Under täckmanteln av att reparera kabinen placerades istället för en grupp batterier en missilsilo och den utrustning som var nödvändig för att upprätthålla dess drift. I synnerhet installerades den avancerade vid den tiden azimut för Saturnus horisont och räkneanordningar av dolomittyp, vilket gav instruktioner till missilstyrningssystemet.
För att ta emot ny och tidigare oplanerad utrustning måste en del av artilleriet, reservbatterier och reservmissiler offras. Detta gjordes ganska framgångsrikt, eftersom byten och modifieringar inte påverkade säkerheten och stridsförmågan hos undervattensenheter.
För att studera effekten av kastning på missiler i februari 1955, på Kapustin Yars träningsplats,experimentell uppskjutning av raketer från flera plattformar, som oscillerar och simulerar båtens tillstånd under vatten. Samtidigt testades nya enheter speciellt designade för en ny typ av ubåt.
Fartyget togs i bruk den 11 september 1955. Fem dagar senare planerades en provuppskjutning av raketerna. Skalen levererades ombord på B-67 i total hemlighet. Isanin och Korolev var personligen närvarande vid lanseringen. Med dem anlände representanter för regeringen, industrin och flottan. Förberedelserna började en timme före planerad start. Båten leddes av kapten F. I. Kozlov (nu innehar titeln amiral och Sovjetunionens hjälte). Klockan 17:32 gavs uppskjutningskommandot och raketen avfyrades från en ubåt för första gången i världen. Noggrannheten i fotograferingen bekräftade framgången med arbetet. Därefter gjordes ytterligare sju provuppskjutningar, varav endast en slutade i misslyckande på grund av problem med raketen.
Fotning från modifierade båtar av projekt 611 utfördes endast när fartyget var ovanför vattnet och när havet inte var mer än 5 poäng. Båtens hastighet bör i detta fall inte överstiga 12 knop.
Det tog cirka 2 timmar att förbereda raketerna för uppskjutning. Uppskjutningen av den första raketen tog vanligtvis cirka 5 minuter. Under denna tid höjdes uppskjutningsrampen med raketen. Om uppskjutningen efter att ha höjt mekanismen av någon anledning avbröts, kunde raketen inte sänkas tillbaka i gruvan, och den var tänkt att släppas i vattnet. Därefter tog det cirka 5 minuter att förbereda uppskjutningen av nästa raket igen.
Modifiering av projekt 611 visade sigframgångsrikt gavs en order om masskonstruktion av sådana fartyg. Det nya projektet fick namnet AB-611 (i NATO-kod - Zulu V). En del av Project 611-fartygen var också anpassad för ytuppskjutning av missiler. De användes som experimentella: tack vare de uppskjutningar som utfördes från dem fick man erfarenhet av att driva ubåtar av denna typ och missilvapen. Båtarna byggdes om och modifierades många gånger, och den sista togs ur drift först 1991.
Innan man utvecklade ubåtar som kunde skjuta upp missiler under vattnet var det nödvändigt att kontrollera några fler nyanser. Till exempel för att studera påverkan av externa faktorer (till exempel tryck) på integriteten hos lanseringssilos. Ett av experimenten var översvämningen av en båt (naturligtvis utan besättning) och den efterföljande attacken med djupladdningar. Experimentet visade att minorna kan motstå sådana skador och förbli aktiva.
Slutförandet av modifieringsprojektet var uppskjutningen av missiler från under vattnet. Korolev överlämnade arbetet med detta projekt till designers under ledning av V. P. Makeev. Många teoretiska beräkningar och tester på mock-ups bekräftade möjligheten att skjuta upp missiler från en gruva fylld med vatten. Arbetet började med att bygga ubåtar. Av de 77 testlanseringarna var 59 framgångsrika, vilket var ett mycket bra resultat. Av de återstående 18 misslyckade uppskjutningarna slutade 7 i misslyckande på grund av besättningsfel och 3 på grund av missilfel.
Så avslutades arbetet med ändringarna av projektet 611. Pionjärernas arbete i denna fråga var inte lätt - de ladegrund för varvsbyggnad i framtiden. Data som erhölls under experimenten som genomfördes på 50-70-talet är fortfarande relevanta och används för att bygga nya typer av djuphavsvapen och ubåtar.
"Kända" representanter för projektet 611
Modifiering av ubåten B-61 (vid anläggningen var numrerad 580) lades ner den 6 januari 1951, efter några månader kom den i vattnet och tjänstgjorde i 27 år.
B-62-båten byggdes på mindre än ett år och tjänstgjorde från 1952 till 1970. Hon har många vetenskapliga tester, inklusive ekolodsutrustning.
Båt B-64 (serienummer 633) konverterades flera gånger. Efter att ha kommit in i vattnet 1952 omvandlades hon 1957 till en missilubåt och gjorde fyra uppskjutningar för att testa nya typer av missiler. 1958 återfördes den till sin ursprungliga form igen, varefter den fungerade i ytterligare 20 år.
B-67 (serienummer 636) lanserades i början av september 1953. För första gången i världen, 1955, lanserades en ballistisk missil framgångsrikt från den. Två år efter att raketen testades genomgick båten ytterligare ett experiment. Så i december 1957 översvämmades ubåten medvetet för att studera effekten av djup på granater och bomber. Översvämningen genomfördes utan besättning och lyckades. Två år senare gjordes ett testförsök att skjuta upp en undervattensraket. Uppskjutningen misslyckades länge, och försöken kröntes med framgång först 1960, då de lyckades skjuta upp en ballistisk missil på 30 meters djup. Senare togs föråldrade typer av missiler bort från båten, menhon fortsatte att tjäna för militära experiment.
Båt B-78 togs i bruk 1957. Hon fick namnet "Murmansk Komsomolets" och efter lite mindre än tio års framgångsrik militärtjänst konverterades hon för experiment och forskning om navigationssystem. Hon tjänade längre än sina "systrar" och sattes ur spel först när Sovjetunionen kollapsade.
Intressant är ödet för båten B-80, som fick numret 111. Nedlagd i Severodvinsk deltog hon i en kampanj i Egypten och efter att ha blivit funktionshindrad åkte hon utomlands igen och såldes till holländska entreprenörer. 1992, helt befriad från militära tillbehör, presenterades båten för allmänheten som en flytande bar. Den senaste kända platsen för B-80-parkeringen är Den Helder (nära Amsterdam) i Holland.
Båt B-82 sjösattes 1957. Nästan omedelbart började experiment med bogsering och överföring av bränsle under vatten utföras på den. Tack vare framgången med experimenten på den här båten har nya tekniker och system relaterade till tankning och bogsering under vatten introducerats.
B-89, numrerad 515 vid anläggningen, tjänade vetenskapen - den testade hydroakustisk utrustning. Hon stannade i tjänst till 1990
Värde för flottan
Ubåtar från 611-projektet var av stor betydelse för den sovjetiska och sedan den ryska flottan. Eftersom de var de första båtarna som byggdes efter andra världskriget blev de en experimentell bas för att studera och testa nya utvecklingar inom sjöfartsindustrin.
Tack vare Type 611-ubåtar,många typer av andra ubåtar, till exempel ubåten i Shark-projektet - den största ubåten hittills. Det här projektet anses vara ett av de mest framgångsrika.
Ubåtar 611 har ännu inte tagits ur drift, experiment pågår fortfarande på deras sidor och flera nya generationer av ubåtar har redan dykt upp och sjösatts. Det gör att de klarar tidens tand mycket bra. Till exempel ubåtarna i Antey-projektet, som blev höjdpunkten i arbetet med "hangarfartygsmördare" - fartyg som kan stöta bort flygplan.
Specialubåtar skapades för export till andra länder. Ubåtar från Varshavyanka-projektet, som fick sitt namn från Warszawapakten, har också sitt utseende att tacka för arbetet med båtar 611.
Även sådana moderna fartyg som båtar som "Ash" eller "Borey" har sitt utseende att tacka för den sovjetiska utvecklingen. Till exempel kan Project Yasen-ubåtar dyka djupt under vattnet tack vare experiment med översvämning av de första fartygen som skapades efter andra världskriget.
Intressant och den mest avancerade representanten för Rysslands marina ubåtsflotta. Dessa är ubåtar från Borey-projektet, som har samlat alla de bästa tekniska innovationerna som testats och utvecklats på tidigare fartygsprojekt.
