Det berömda tyska slagskeppet Gneisenau togs i bruk 1938 på tröskeln till andra världskriget. Projektet med detta fartyg har blivit ett av sin tids mest ambitiösa. Slagskeppet tjänade fram till 1943, då det skadades allvarligt i ett annat slag. Den skickades för reparation, men till slut bestämde de sig för att malpåse den. 1945, strax före Tysklands nederlag, störtades skeppet. I historien förblev han känd inte bara för sina militära bedrifter utan också för sina enastående prestationer.
Bygghistorik
Det tyska slagskeppet Gneisenau är ett av andra världskrigets mest kända fartyg. Dess historia började 1933, när det tredje riket beslutade att bygga två fartyg av den nya typen Scharnhorst. Projektet genomfördes i full hemlighet. Officiellt skickades slagskeppet "Gneisenau" som ett annat fartyg av typen "Deutschland". Det fanns dock en betydande skillnad mellan den offentliga fiktionen och det verkliga fartyget.
"Gneisenau" kännetecknades av en kolossal massa på 19 tusen ton, och dess effekt var 161 tusen hästkrafter. Besättningen på slagskeppet bestod av 1669 militärer. Enligt alla dess egenskaper var fartyget tänkt som ett grandiost vapen - den tyska flottans pärla. Och det varinte konstigt, eftersom ledningen för det tredje riket gillade att initiera fantastiska och dyra projekt, av vilka ett utan tvekan var Gneisenau. Slagskeppet skapades som ett svar på de brittiska och franska flottorna (främst till de franska Dunkirk-klassfartygen). Dess huvudsakliga skillnader från andra modeller var en märkbar ökning av rustningar och vapen.
1935 behövde fartyget till och med läggas om på grund av uppkomsten av ett nytt, designmässigt ännu mer vågat projekt. Lanseringen gjordes den 8 december 1936. Den dagen sprack en av de bärande kedjorna, vilket fick fartyget att rusa upp och springa i land. Problem förvandlades till skador på aktern.
vapen
Fartyget "Gneisenau" (slagskepp) fick sitt namn efter den pansarkryssare som blev känd under första världskriget, som tillhörde skvadronen Admiral Spee. Tecknet valdes inte slumpmässigt. "Gneisenau" var den tyska flottans första slagskepp, byggd under mellankrigstiden. Åren av förnedring och sanktioner efter Versaillesfördraget är över. Men på grund av det faktum att den tyska flottan förblev numerärt svag, var det meningen att den på 30-talet skulle göra Gneisenau till ett fartyg som uteslutande var avsett för räder. I det tredje riket förväntades framgångar från det nya fartyget, liknande de som föregångaren med samma namn blev känd för.
Under mellankrigstiden i Tyskland började tillverkningen av 283 mm kanoner, gjorda speciellt för Gneisenau. Slagskeppet fick gevär liknande de som installerades på Dunkirks. Dessutom,de defensiva och offensiva delarna av det tyska fartyget testades med sikte på det förväntade motståndet mot de franska fartygen av denna typ. 283-mm kanonerna var överlägsna i prestanda jämfört med kanonerna från Deutschland. Deras räckvidd och eldkraft var formidabel för sin kaliber. Framgången för de nya vapnen kunde inte annat än orsaka godkännande i Berlin.
För att kontrollera skjutningen mot fartyg fick Gneisenau en uppsättning instrument som tidigare bevisat sig själva på Bismarck-klassens slagskepp och Hipper-klassens kryssare. Artillerielden reglerades från stolparna i direktörernas torn. De försågs med teleskop, som användes av de officerare som ansvarade för skjutningen, samt av skyttarna. Torn stabiliserade med gyroskop.
Den modernaste utrustningen för den tiden fanns på posten. Till exempel registrerade en ballistisk dator hastighet, bäring, förändring i avstånd till målet och tog även hänsyn till vädret. Komplexa beräkningar utfördes i speciella block med instrument. Artilleriets eldledningssystem reglerade tre torn. Samtidigt kunde de skjuta mot flera mål samtidigt (eller fokusera på samma).
Shells
Tyskarna använde flera typer av snäckor på Gneisenau. Först pansarpiercing. De användes mot välförsvarade mål. De hade en bottensäkring och en liten sprängladdning. För det andra var dessa halvpansargenomträngande skal. Enligt den brittiska klassificeringen kallades de också ofta "vanliga". De fick lite mer sprängämnen och hade mersplittereffekt. Används mot mål med inte för tjock rustning.
Äntligen, för det tredje, fick "Gneisenau" högexplosiva granater. De hade en huvudsäkring och användes mot obepansrade mål (förstörare, luftvärnskanoner, strålkastare, oskyddad arbetskraft, etc.). Dessa regler för användning av granater förändrades inte i den tyska flottan under hela kriget. Halvpansarbrytande och högexplosiva granater hade en initial hastighet på 900 meter per sekund och var lättare (med vissa vägde mer än 100 kg). De lastades med en speciell hydraulisk drivning.
Först matades snäckor genom gripar och överliggande skenor. Sedan ramlade de ner från ringrullborden i hissen. Huvudladdningarna kännetecknades av mässingshylsor. Särskilda brickor tillhandahölls för deras transport. Sekundära projektiler matades manuellt. Fartygets ammunition bestod av 1800 laddningar (1350 huvud och 450 sekundära).
Utseende
Gneisenau liknade mest av allt sin tvillingbror, Scharnhorst. Och ändå fanns det några yttre skillnader mellan dem. Ankare, luftvärnskanoner och stormaster var placerade på olika sätt. Efter byggandet av Gneisenau målades den ljusgrå. De enda märkbara fläckarna var vapensköldarna avbildade på båda sidor om stammen.
I februari 1940 beslutades det att sätta röda rutor med ett svart hakkors på skrovet. Detta gjordes för identifiering från luften. Problemet var att Luftwaffes flygplan sänkte två tyska jagare av misstag bara under denna månad. Hösten 1940, under efterreparationsförsök i Östersjön, fick Gneisenau kamouflagefärg.
Displacement
Under designstudierna stod det klart att konstruktörerna inte skulle klara av deplacementet på 26 000 ton. Till en början antog man att Gneisenau skulle motsvara dessa siffror. Slagskeppet kom dock ut mer massivt, vilket 1936 tydligt visades av viktkontroll. Varvet slog larm. Experter är rädda för att fartyget kommer att bli mindre stabilt och dess sjövärdighet kommer att minska. Dessutom var vi tvungna att minska höjden på fribordet. Denna designmanöver minskade stabilitetsområdet.
Problemet med ökad förskjutning upptäcktes vid en tidpunkt då det redan var för sent att ändra Gneisenaus huvudegenskaper. Slagskeppet, vars design visade sig vara hörnstenen i hela projektet, räddades genom att öka skrovets bredd. Som ett resultat ökade deplacementet till 33 tusen ton.
Power Plant
Kraftverket orsakade en hel del kontroverser bland formgivarna. Det visade sig vara det mest kontroversiella inslaget i hela Gneisenau-projektet. Slagskeppet, vars egenskaper kännetecknades av siffror som aldrig tidigare setts, gjordes genom försök och misstag. Med allt detta ville ingen av de ansvariga personerna sakta ner konstruktionen av fartyget gång på gång.
I det inledande konstruktionsskedet valdes turboväxlar som kraftverk. Med deras hjälp var det planerat att döda tvåharar: för att garantera fartygets höga hastighet och påskynda leveranstiden. Enheterna arbetade i par. Det beslutades att överge dieselmotorn, eftersom det inte fanns någon motor av denna typ för ett så stort fartyg. Ett riskabelt val gjordes av amiral Erich Raeder. Han förstod att räckvidden för fartyget skulle vara mycket mindre än när man använder en dieselmotor. Flottan hade dock inte tid att vänta på dess utveckling och produktion.
Case
Slagskeppets skrov hade en längsgående struktur. Den var gjord av stål. Man bestämde sig för att använda lätta legeringar - så det gick att minska vikten. Fartygets huvudköl var vattentät. Hela kroppen var indelad i 21 fack. 7 av dem var ockuperade av kraftverket.
Det är märkligt att under konstruktionen av ett kapitalfartyg användes elektrisk bågsvetsning för första gången i varje steg av produktionen i fallet med Gneisenau. Slagskeppet, vars designbeskrivning är ett märkligt monument från eran, har blivit avancerat inte bara i sina egenskaper utan också i sin tillverkningsteknik.
Svetsade skrov började ersätta skrovet. Samtidigt var den nya tillverkningstekniken grov. Hennes resultat hade många av de brister som är kännetecknande för "testet av pennan". I juni 1940 skadades Gneisenau allvarligt, vilket visade att specialister fortfarande skulle behöva pussla om hur man skulle förbättra kvaliteten på svetsarna. De var sårbara för bomb- och torpedträffar. Och ändå visade sig användningen av svetsning vara allvarligframsteg som satte riktningen för utvecklingen av en hel industri.
En av de mest anmärkningsvärda egenskaperna hos slagskeppets skrov var bogramarna, som utmärkte sig genom sin låga camber. Samtidigt förblev ankare traditionella. De var placerade i hösen - en på styrbords sida, två till vänster. Jämfört med utländska modeller var fribordet litet och under slutförandet och omritningen av projektet blev det ännu mindre. Ibland ledde denna designfunktion till det faktum att kraftfulla stänk bildades på öppet hav, vilket ledde till att fartyget var tvunget att styras uteslutande från konfiskeringstornet.
Båg och sidodelar
Det berömda slagskeppet Gneisenau, vars foto lika ofta förekom i fiendens underrättelserapporter och tyska tidningar, har genomgått flera modifieringar av sitt "ansikte" - fören. Efter striden mot Rawalpindi togs sidoankarna bort. Förtöjningsanordningar installerades på toppen av skaftet.
I december 1940 ändrade en annan serviceincident designen av Gneisenau. Slagskeppet, vars huvudsakliga egenskaper hjälpte honom i strid, blev värdelöst under en storm. I december 1940 skadade en storm i Nordsjön fartyget allvarligt. Efter denna episod fick Gneisenau förstärkta bogdäck och vågbrytare. Det är karakteristiskt att innovationer dök upp under driften omedelbart efter att nästa problem uppstod. Nästa designlösning kunde inte helt lösa problemet med "sputum" däck, men minskade dess skala tillacceptabel gräns.
Det fanns en annan märkbar brist som slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau led av. Dessa två fartyg av samma typ skiljde sig åt i dålig sjöduglighet. Lösningen på problemet kan vara en ökning av höjden på sidorna. En sådan modifiering skulle dock naturligtvis leda till en ökning av pansarets vikt, vilket också var opraktiskt. Tyskarna under hela driften av båda fartygen behandlade detta dilemma på samma sätt - de offrade sjövärdigheten.
Armor
Traditionellt hade alla stora tyska krigsfartyg kraftfulla rustningar. Var inget undantag och "Gneisenau". Slagskeppet, vars beskrivning är ett exempel på ett välskyddat fartyg, fick vertikala och horisontella rustningar fördelade på ett speciellt sätt. De hjälpte varandra att skydda slagskeppet från skador i vitala delar av skrovet. Om projektilen träffade sidan skulle den definitivt möta det förstärkta pansardäcket.
Många lösningar som används i detta projekt testades för första gången. Denna funktion understryker än en gång hur avancerat och unikt Gneisenau (slagskeppet) var. Första världskriget gav tyska designers en mängd erfarenhet. Berövade arbetet under Weimarrepublikens år började de med fördubblad energi att bygga upp Tredje Rikets flotta.
Stabilitet
Principen att dela upp ett fartyg i fack visade sig under första världskriget. Det användes också i designen av Gneisenau. Slagskeppet, kryssaren och vilket annat skepp som helst hade ett visst värde bara fram till ögonblicket då det översvämmades. Därför har problemet med stabilitet och att hålla fartyget flytande alltid varit en av de första platserna för tyska specialister.
Gneisenau-designen gjordes på ett sådant sätt att översvämning av två intilliggande fack inte kunde leda till översvämning av däck. Författarna till projektet implementerade flera viktiga och praktiska idéer. Så alla fack, förutom de smala och placerade vid spetsen, var uppdelade i flera vattentäta utrymmen.
Jämfört med sina föregångare kännetecknades både Scharnhorst och Gneisenau av ett mycket större antal tvärgående och längsgående skott. De började användas även på dreadnoughts. Det var tack vare dessa detaljer som även i de svåraste striderna var det möjligt att upprätthålla vattentätheten i källare och motor- och pannrum. Därmed minskade risken avsevärt att få ett farligt kast.
