Enligt arkeologer tar skeppsbyggandets era sin nedräkning för 5 tusen år sedan, när forntida människor började utforska haven och oceanerna. Forntida romerska och grekiska fartyg var de mest kända, eftersom båda makterna var belägna i den mest gynnsamma klimatregionen och handlade aktivt med grannländer, för vilka sjövägarna var de mest lönsamma.
Epoken då skeppsbyggandet föddes
Krigsskepp byggdes redan på 1400-talet. före Kristus e. i Fenicien, Egypten och Babylon för att skydda landet från pirater och kampanjer på grannstaternas territorium. Både handelsfartyg och militära fartyg förbättrades med tiden, deras manövrerbarhet och stridsförmåga, storlek och förskjutning ökade.
Den huvudsakliga drivkraften för de grekiska skeppen var rodd, eftersom de styrdes av slavarnas muskelstyrka som satt på årorna. Även om seglet var installerat på militära fartyg, höjdes de endast med god vind.
Designen på antika grekiska skepp varlånat från fenicierna. Skeppsbyggare ägnade maximal uppmärksamhet åt fartyg för att utföra militära operationer till sjöss, så de måste vara hållbara och manövrerbara. Intressant nog, fram till början av 400-talet började hantverkare från Medelhavet bygga ett skepp med mantlar, och först därefter gick de vidare till den inre strukturen.
Sorter och material
Forntida grekiska fartyg byggdes av två typer:
- handel - bredare och klumpigare, men kan bära tungt och skrymmande gods;
- militär - lätt och manövrerbar, utrustad med roddare med åror och segel, framför var och en fanns en bagge för att attackera fiendens fartyg under striden.
De gamla grekerna täckte skrovet med djurskinn, och fodret var av olika tjocklek: nära kölen och i höjd med däcket var det tjockare. Bältena fästes med parade sömmar, och de fästes på kroppen med tränålar eller bronsspik. Senare, vid konstruktionen av militära och kommersiella antika grekiska fartyg, började bokträpaneler användas. För att skydda däcket från översvämmande vågor gjordes ett bålverk av duk, i nedre delen av fartyget, fram till vattenlinjen, gjordes mantling av blyplåt. Skrovet målades sedan och smörjdes.
Alla trädelar tillverkades av olika typer av trä, baserat på styrka och funktion. Ramarna var gjorda av hållbar akacia, balkarna (anordningar för seglet) var gjorda av furu.
Seglen var antingen rektangulära eller trapetsformade. Till en början användes endast raka linjer.kratta, som bara kunde fånga en lagom vind. Dessutom seglade krigsfartyg i kustvatten och använde oftare roddkraft. Det fanns också ett litet segel - en artemon, som hängde på en lutande mast vid skeppets fören. Innan striden började veks seglet nödvändigtvis för att inte störa, och masterna togs bort.
Forntida grekiska skepp: kända namn
Fartygen sattes i rörelse av åror, som användes av roddare som satt på båda sidor om sidorna. De rekryterades bland slavarna eller för betalning för stridsperioden.
Beroende på antalet åror finns det två typer av antika grekiska fartyg:
- triakontor - har 30 roddare och åror;
- pentekontor - 50-årat fartyg (25 på varje sida), oftare däcklöst.
Med tiden byggdes ett däck på pentecontorerna, som fungerade som skydd mot solen och fiendens projektiler. Det var dock omöjligt att ta emot många krigare i ett trångt utrymme, så bredare, men långsammare fartyg byggdes för att transportera dem, på vilka det var möjligt att transportera inte bara människor, utan även hästar, krigsvagnar och förnödenheter.
Fastigheten för sådana fartyg var cirka 17 km/h. Roddeffektiviteten var låg, därför, för att öka rörelsehastigheten, gjordes fartygen smala och långa: pentecontorns bredd var endast 4 m med en längd på 32 m. fartygets hastighet var proportionell mot dess längd.
Menuråldriga tekniker tillät inte skapandet av fartyg med en längd på mer än 40 m. För att öka hastigheten började de bygga fartyg med två, tre eller fler rader åror.
I enlighet med antalet rader av roddare, var namnen på antika grekiska skepp uppdelade i: uniremes, biremes, triremes, quadroremes, etc., som också kan kallas "polyremes" (flerskiktade).
Unirema
De enklaste grekiska uniformerna eller monerna (grekiska Μονερις), enligt Homer, utgjorde grunden för den grekiska flottan under belägringen av staden Troja. En forntida unirema är ett forntida grekiskt militärfartyg med ett par åror, eller snarare en våning, när roddarna sitter i rad. Förskjutningen av ett sådant däcklöst fartyg var upp till 50 ton, utrustningen bestod av 12 par åror, vardera med 2 roddare. Ett rektangulärt segel användes endast med lagom vindriktning.
De första monerna byggdes för spaning, som endast kunde utföras av ett snabbt fartyg som kunde utveckla stor hastighet och manövrerbarhet. Militär makt användes ursprungligen inte för det.
Småningom började skeppsbyggare öka storleken på unirema och lade till den en stridsvädur, som användes som ett gigantiskt metallspjut upp till 10 m långt. Det låg i undervattensdelen av fartyget och var huvudvapnet.
Enligt forskarnas slutsats anses unirema vara det mest manövrerbara och mobila roddfartyget under antiken. Sådana fartyg användes i Fenicien, Kartago, antikens Grekland och antikens Rom, såväl som i helaefterföljande krig i Medelhavet.
Det fanns också några varianter av moner: aktuarier och liburna, små manövrerbara fartyg som används för kommunikations- och underrättelseoperationer, leverans av lätt last. Designskillnaden var att roddarna satt på 2-3 balkonger vilket hjälpte till att ro oberoende av varandra. Sidorna var höga, det fanns också en bagge, men inte en strid, utan en dekorativ.
grekisk bireme
Diyers eller biremer - rodd forntida grekiska krigsskepp, som fenicierna började bygga under 9-7 århundraden. före Kristus e. för segling i Medelhavet. De skiljer sig åt i dubbla åror och är utbredda i Egypten, Grekland och Fenicien. Med samma längd på skrovet gav ytterligare en rad roddare, sittande så att säga på 2 våningar, större hastighet och kraft. För att göra biremen mer stabil började plattformen med roddmaskiner (crinoline) sänkas lägre, till skrovets nivå.
Det grekiska örlogsfartygets huvudvapn är en bagge, som var gjord av metall, oftast brons. Den var belägen i den framåt utskjutande delen av fartyget och var under striden tänkt att genomborra fiendens fartyg. En slagkolv i form av en treudd eller ett g althuvud var fäst vid kölstången.
Segelbeväpning användes endast i god vind. Skeppets akter (akrostol) var dekorativ och speciellt böjd, formad som en skorpions svans.
Vid behov försågs vissa typer av fartyg med en extra rad åror och då kallades de redantriremer. Förv altningen skedde med hjälp av 2 stora styråror placerade i aktern. Det fanns 25 par roddåror.
Trireme eller trireme
Födelseplatsen för de antika grekiska triremerna (grekiska Τριήρεις) kallar forskare Korinth, där grekernas pansarskepp - katafrakter - senare skapades. Förskjutningen av sådana fartyg nådde 230 ton, längd - 45 m, antalet besättningsmedlemmar - upp till 200 personer.
Det antika grekiska skeppet i triremen hade redan 3 våningar åror, för de senare skar de dessutom hål i sidan av fartyget, som om nödvändigt stängdes med speciella gardiner. Årornas längd var densamma och uppgick till 4,5 m. De mest kraftfulla roddarna av "traniten" satt i den översta raden, deras arbete var generöst bet alt, eftersom de ansåg sig vara privilegierade. För dem installerades en smal plattform på övre däck, där de satt längs kanten.
Zygits satt på den mellersta raden och talamiter på den nedre raden, flöjtisten som satt längst bak - treopores - satte rytmen för roddarna. Alla av dem lydde sin chef - gortatorn, och trierarchen befallde skeppet. Det totala antalet åror på ett sådant krigsfartyg kunde nå upp till 170. Alla 3 raderna användes dock endast under fientligheter.
Besättningen på triremen ökade också: under striden var det cirka 200 personer, bland vilka fanns inte bara slavroddare och krigare, utan även sjömän som kunde kontrollera seglen. Fartygets längd var 40 m, bredd 6 m. Stridsdäcket var solidt och under det fanns ett lastrum. Befälhavaren hadeegen hytt i aktern.
Antalet master och segel på ett sådant fartyg har också ökat. Undervattensväduren fungerade som en fortsättning på kölen och nådde 3 m, var utrustad med en järnspets för att förstöra sidan av fiendens skepp. Dessutom placerades en metallbalk ovanför baggen, med hjälp av vilken fiendens åror gick sönder när fartyg kolliderade.
Biremes och triremer förblev under flera århundraden de mest populära militära antika grekiska fartygen. Enligt historiska data, år 482 f. Kr. e. stridsflotta i Aten med en befolkning på 250 tusen människor. bestod av nästan 200 triremer. I fredstid användes de även för att transportera fordon, människor och hästar.
Polyremer och pentrar
Beroende på hur de antika grekiska skeppen kallades (uniremes, biremes, triremes, etc.), kan man bedöma hur många rader av roddare som fanns på dem. Enligt historiska data gick grekerna längre i utvecklingen av skeppsbyggnad och byggde ett krigsfartyg i Syrakusa, som hade 5 rader åror - en pentera. De var placerade 30 stycken på var sida om fartyget, varje tung åra flyttades av 5 roddare, det fanns 300 stycken ombord.25-30 sjömän tillsattes besättningen för att kontrollera seglet. Fartyget kunde bära 120 fullt beväpnade krigare.
Senare skapades också tesarakonteran - den antika förfadern till moderna slagskepp, en flytande fästning med en deplacement på 3 tusen ton. Den var utrustad med stridstorn i vilka bågskyttar gömde sig, och ett högt övre däck fungerade som skydd från fiendens pilar.
Till vapenkrigsskepp inkluderade också slingar, ballista och katapulter installerade ombord. De användes för att kasta pilar, stenar eller en brandfarlig blandning av svavel, tjära och bitumen.
Funktioner och taktik i slaget om grekiska fartyg
Den viktigaste taktiska tekniken som användes flitigt på antika grekiska skepp i ett sjöslag är användningen av ombordstigning, där fartygen konvergerar, ramlar varandra, brottas. Sedan är det dags för hand-to-hand-strid mellan krigare.
Den grekiska flottan, när den utvecklades, bestod redan helt av stridstriremer, utrustade med kraftiga järnvädurar i aktern.
Fördelarna med sådana fartyg kan bedömas utifrån det historiska faktumet om grekernas seger i striden med perserna nära Salamis, som ägde rum 480 f. Kr. e. Överlägsenheten i antalet skepp låg på persernas sida (1200 mot 380), men de snabba grekiska triremerna besegrade snabbt den tydliga formationen av fientliga skepp. Deras baggar bröt fiendens sidor och åror, gjorde sedan snabbt en omvägsmanöver och genomborrade aktern.
Förutom det vanliga fodret användes andra typer av baggar:
- "delfin", använd från 6-5 msk. före Kristus e., - en mycket tung last, gjord i form av ett djur med samma namn, som var upphängd i en kabel på en balk som stod vinkelrätt mot fartygets sida; i en kollision, med sin vikt, genomborrade den däcket och till och med botten av fartyget;
- corvus - en bro för ombordstigning med dubbelkabel, monterad på nosen och gångjärnsförsedd, hade en vass metallspor ii form av en korpnäbb, när den sänktes ombord på ett fientligt fartyg, klamrade sig corvus fast vid däcket, och de anfallande krigarna tog sig över boardingbron och inledde hand-till-hand-strid;
- harpagi - ombordstigningskrokar som används för att kroka ett fiendefartyg.
På varje trirem i strid fanns det hopliter - krigare med ganska tunga vapen, som hade lädersköldar till skydd, samt en avdelning av bågskyttar och skyttar från en slunga. En möjlig seger i strider berodde på deras förmåga att föra hand-till-hand-strider och skjuta.
grekiskt handelsfartyg
Det var möjligt att återskapa utseendet på gamla handelsfartyg med hjälp av rekonstruktionen av de kvarlevor som hittades i Kyrenias vatten, en hamn på Cypern. Kroppen som hittats av arkeologer visade sig vara tillplattad under vattenpelaren på ett djup av 30 m.
Längden på det antika grekiska handelsfartyget var 14,3 m, bredd 4,3 m. Radiokolanalys av träskrovet och bronsmynt som hittades i det visade att fartygets ålder är nästan 2300 år. Kölen var gjord av massiv ek, ramarna av svart akacia, skinnet av röd bok och lind. Masten, gårdarna och årorna är gjorda av allepgran.
Det enda seglet på handelsfartyg spelade en viktigare roll och användes för rörelse, medan det fanns färre roddare jämfört med ett örlogsfartyg. Det fanns inget däck, last befann sig inuti. För att förhindra att vågor svämmade över i skrovet byggdes sidorna upp med ett galler av tjocka stavar. Skinnet drogs sedan över det från ovan.
Det viktigaste med handelsfartyg var deras kapacitet och tillförlitlighet, men hastigheten var sekundär. Enligt krönikor kunde ett sådant fartyg segla upp till 40 km per dag, vilket var ganska långt på den tiden.
Namn på antika grekiska skepp som användes för att transportera varor:
- lembos - ett enmastade fartyg, ett 4-hörningssegel fixerat på en yardarm, ibland sätter de ytterligare ett litet segel för manövrer;
- kelets - hade ett lastrum med stor kapacitet, 5 tum. före Kristus e. grekerna använde till och med ett speciellt fack för att transportera hästar;
- Kerkurs - lätta segelfartyg, uppfanns på Cypern och blev sedan populärt bland grekiska köpmän, designfunktion: skrovets insida var uppdelat i ett lastrum och 2 mellandäck. På medeltiden antogs en sådan anordning av arabiska handlare och sedan av européer, som kallade skeppet "karakka" eller "karavell".
Deras design förbättrades ganska snabbt: de satte två master, använde en lutning mot fören som ett bogspröt, ökade volymen av lastrum och bärförmåga. Så, med en längd på 25 meter, kunde ett handelsfartyg frakta 800-1000 ton last. Vid höjning av seglen på masterna kunde fartygen segla även med sidovind. Under seglingen lastade handelsfartyget lastrummet med sandballast.
Rekonstruktion av forntida fartyg
Det mest kända namnet på det antika grekiska skeppet, som nämns i myterna, är "Argo", Argonauternas legendariska skepp, som gjorde en resa till Colchis, som ligger vid Svarta havets kust. År 1984d. en grupp likasinnade ledda av den engelske vetenskapsmannen och författaren Tim Severin gjorde en 1500 mil lång resa från Grekland till Georgien på en exakt kopia av det antika skeppet och bevisade den verkliga möjligheten till händelserna som beskrivs i myterna.
Ett berömt modernt försök att återskapa ett gamm alt skepp i naturlig storlek ägde rum i Grekland. Bygget av Olympia-triremen fortsatte i Pireus i nästan 2 år och slutfördes i juli 1987. Den finansierades av den grekiska flottan och den engelske bankiren F. Welch. Fartyget ägs nu av den grekiska flottan.
Olympia är det enda fullt fungerande fartyget med en besättning på 200. Dess längd är 37 m, bredd 5,5 m, utrustad med åror och segel. Under åren har fartyget testats flera gånger, under vilka ett team på 170 idrottare kunde accelerera det till en hastighet av 17 km/h, vilket visas av ett foto av det antika grekiska skeppet Olympia.
Sedan 2004 har hon visats som en offentlig museumsutställning i torrdockan vid Paleon Faliron, nära Aten. För älskare av vintagesegelfartyg är Olympia ett fint exempel på skeppsbyggarnas hantverk och visar simförmågan, perfektionen och skönheten hos antika grekiska fartyg.
