I början av 1900-talet tävlade välmående makter om att bygga de största och mest avancerade fartygen som möjligt. Kryssningsfartyget Titanic har blivit en legend inom civil skeppsbyggnad, och slagskeppet Bismarck har vunnit särskild ära bland militära fartyg. Det förkroppsligade Tysklands industri- och ingenjörskraft. I kombination med besättningens höga moral och dess inte mindre höga skicklighet blev fartyget ett allvarligt problem för fienden. Idag kommer vi att bekanta oss med historien om slagskeppet "Bismarck" och dess tekniska egenskaper.
Kort beskrivning
Bismarck-klassen (tot alt två fartyg tillverkades: själva Bismarck och den senare Tirpitz) var ursprungligen positionerad som arvtagare till "fickslagskeppen" och var huvudsakligen avsedd att fånga upp handelsfartyg. Dess bränslereserv var ganska typisk för Stillahavsflottans slagskepp, och hastigheten på 30,1 knop var kanske den bästa indikatorn i klassen. När det franska slagskeppet Dunkirk sjösattes färdigställdes designen av slagskeppet av Bismarck-klassen. Den huvudsakliga förändringen var ännu merstorleksökning. Fartyget var det första tyska slagskeppet som sjösattes efter första världskriget. Beväpningen av slagskeppet "Bismarck" gjorde det möjligt att ge anständigt motstånd mot alla slagskepp under dessa år. Under fartygets korta livslängd var det det största slagskeppet i världen. Bismarckklassen är än i dag den tredje största efter Yamato och Iowa.
Construction
Skepskölen lades den 1 juli 1936 på det tyska varvet Blohm & Voss. Den 14 februari 1939 lämnade slagskeppet bestånden. När fartyget sjösattes var barnbarnet till prins Bismarck (för att hedra honom fick fartyget sitt namn), som enligt traditionen "döpte" fartyget med en flaska champagne, liksom den nuvarande Adolf Hitler.. Den 24 augusti följande år utsågs Ernest Lindemann till kapten på slagskeppet Bismarck. Testning av fartyget och dess utrustning fortsatte fram till början av 1941.
Specifications
Skepsets dimensioner är imponerande: längd - 251 m, bredd - 36 m, höjd från kölen till första däck midskepps - 15 m. ton. Skeppets rustning var inte mindre imponerande: 70% av dess längd täcktes av huvudpansarbältet med en tjocklek på 170 till 320 mm. Kabinen och kanontornen i huvudbatteriet i slagskeppet Bismarck fick ännu tjockare pansar - 220-350 respektive 360 mm.
Beväpningen av skeppet var inte mindre allvarlig. Den bestod av åtta 380 mm huvudbatterikanoner, 12hjälpvapen med en kaliber på 150 mm och ett stort antal luftvärnsartilleri. Vart och ett av tornen i huvudkalibern hade sitt eget namn: fören kallades Anton och Brun, och de aktern hette Caesar och Dora. Trots att dåtidens brittiska och amerikanska slagskepp hade en något större huvudkaliber, utgjorde Bismarck-pistolen ett allvarligt hot mot dem. Det perfekta siktnings- och eldledningssystemet, såväl som den höga kvaliteten på krut, gjorde att Bismarck kunde penetrera 350 mm pansar från 20 kilometers avstånd.
Fartygets kraftverk representerades av tolv Wagner-ångpannor och fyra turboväxlar. Dess totala kraft var mer än 150 tusen hästkrafter, vilket gjorde det möjligt för fartyget att accelerera till 30 knop. Med en ekonomisk kurs kunde fartyget resa mer än 8,5 tusen nautiska mil. Sådana egenskaper hos slagskeppet "Bismarck" var en enastående prestation av tyska ingenjörer. Besättningen på fartyget bestod av 2200 sjömän och officerare.
Ut till Atlanten
I enlighet med planen för Operation Rhen Exercises skulle Bismarck, tillsammans med kryssaren Prinz Eugen, gå in i Atlanten och passera genom det danska sundet. Syftet med kampanjen var att fånga upp handelsfartyg som trafikerade de brittiska sjövägarna. Det antogs att slagskeppet skulle avleda konvojens uppmärksamhet så att Prinz Eugen kunde närma sig handelsfartygen. Befälhavaren för operationen, amiral Günther Lutyens, bad den högre ledningen att skjuta upp starten av operationen och vänta på att ett annat slagskepp skulle ansluta sig till den. Storamiral Erich Raeder- Överbefälhavare för den tyska flottan - Lutyens vägrade. Den 18 maj 1941 lämnade slagskeppet Bismarck och kryssaren Prinz Eugen Gotenhafen (numera den polska hamnen Gdynia)
Den 20 maj upptäcktes världens största slagskepp av besättningen på den svenska kryssaren Gotland. Samma dag identifierade medlemmar av det norska motståndet den tyska skvadronen. Den 21 maj föll information om närvaron av två stora fartyg i Kattegattsundet in i det brittiska amiralitetet. Dagen efter parkerades fartygen i fjordarna nära staden Bergen (Norge), där de målades om. Där tankades "Prinz Eugen". Under vistelsen upptäcktes fartygen av ett brittiskt spaningsflygplan. Efter att ha tagit emot bilder från honom identifierade den brittiska ledningen Bismarck exakt. Snart gick bombplanen till parkeringen, men när de kom fram hade de tyska fartygen redan seglat. Bismarck och Prinz Eugen lyckades passera obemärkt genom Norska havet och polcirkeln.
Befälhavare för den brittiska hemmaflottan, amiral John Tovey skickade slagskeppet "Prince of Wales" och kryssaren "Hood" och deras medföljande jagare till den sydvästra spanska kusten. Danska sundet fick i uppdrag att patrullera kryssarna "Suffolk" och "Norfolk", och sundet som skiljer Island och Färöarna, de lätta kryssarna "Birmingham", "Manchester" och "Arethusa". Natten mellan den 22 och 23 maj begav amiral John Tovey, i spetsen för en flottilj av slagskeppet King George the Fifth, hangarfartyget Victories och en eskort mot Orkneyöarna. Flottiljen var tänkt att vänta på tyska fartyg i vattnen nordväst om Skottland.
På kvällen den 23 maj klI det danska sundet, som var ungefär till hälften täckt av is, i tjock dimma, upptäckte Norfolk- och Suffolkskeppen den fientliga flottiljen och fick visuell kontakt med den. Den tyska flottans slagskepp öppnade eld mot Norfolk-kryssaren. De brittiska fartygen underrättade kommandot om detta och försvann in i dimman, men fortsatte att följa tyskarna på radarn. På grund av det faktum att Bismarcks främre radar misslyckades efter att ha skjutit, beordrade amiral Lutyens "Prins Eugen" att bli chef för flottiljen.
Slaget i Danmarkssundet
Fartygen "Prince of Wales" och "Hood" fick visuell kontakt med fiendens fartyg på morgonen den 24 maj. Vid sextiden ungefär började de attackera den tyska flottiljen från ett avstånd av 22 kilometer. Viceamiral Holland, som ledde den brittiska gruppen, gav order om att skjuta på det första skeppet, eftersom han inte visste att Bismarck hade bytt plats med Prinz Eugen. Under en tid svarade inte den tyska sidan, eftersom den beordrades att delta i strid först efter att fienden gått in i konvojen. Efter flera brittiska bombardemang beordrade kapten Lindemann, som förklarade att han inte skulle tillåta att hans skepp anfölls ostraffat, att ge tillbaka eld. Efter att ha hamnat under beskjutning från två tyska fartyg insåg Holland att han hade gjort ett misstag när han beordrade att attackera det första av dem.
Det sjätte skottet från Prince of Wales gav ett resultat: projektilen träffade bränsletankarna på Bismarck, vilket orsakade en riklig läcka av bränsle från tankarna och fyllde dem med vatten. Snart träffade båda tyska fartygen Hood-kryssaren, som ett resultatorsakar allvarliga bränder ombord. Några minuter senare passerade två salvor slagskeppet Bismarck. Vid den tiden befann sig fiendens fartyg på ett avstånd av cirka 16-17 km från varandra. Efter ytterligare en träff på Hood-skeppet hördes en kraftig explosion på det, som bokstavligen slet fartyget i två halvor. Inom några minuter var den under vatten. Av de 1417 besättningsmedlemmarna lyckades bara tre fly. "Prince of Wales" fortsatte striden, men utan framgång: för att undvika en kollision med ett sjunkande skepp var han tvungen att komma nära fienden. Efter att ha fått sju träffar drog sig slagskeppet ur striden med en rökskärm.
Kapten Lindemann erbjöd sig att gå i jakten på "prinsen av Wales" och sänka den, men amiral Lutyens, på grund av de allvarliga skadorna på "Bismarck", beslutade att fortsätta kampanjen till den franska hamnen i Saint -Nazaire, där det var möjligt att reparera fartyget och ta det till Atlanten utan hinder. Det antogs att fartygen Scharnhorst och Gneisenau senare skulle ansluta sig till den. "Prins Eugen" fick order om att fortsätta beskjuta den brittiska konvojen på egen hand.
Chase
Prinsen av Wales, tillsammans med fartygen Norfolk och Suffolk som närmade sig honom, fortsatte att förfölja den tyska flottiljen. Döden av skeppet "Hood" togs extremt smärtsamt av det brittiska amiralitetet. Senare tillsattes en särskild kommission för att undersöka hennes omständigheter. Snart var större delen av den brittiska flottan baserad i Atlanten involverad i jakten på slagskeppet Bismarck, inklusive konvojvaktsfartyg.
Den 24 maj, i början av sju på kvällen, i tjock dimma, vände sig Bismarck mot sina förföljare. Det fanns inga träffar under det korta salvorbytet, men britterna var tvungna att undvika. Som ett resultat avbröt fartyget "Prinz Eugen" framgångsrikt kontakten. Tio dagar senare anlände den till franska Brest. Den 24 maj, klockan 22, meddelade amiral Lutyens kommandot att hans slagskepp på grund av brist på bränsle inte kunde fortsätta att försöka avvärja förföljelsen av fienden och tvingades gå direkt till Saint-Nazaire. Samtidigt beordrade amiral Tovey hangarfartyget Victorious att stänga avståndet. I början av den elfte lanserades 9 torpedbomber av Swordfish-modellen från fartyget. Trots massivt motstånd lyckades de ändå träffa sidan av ett fientligt skepp en gång. I det här fallet spelade den imponerande storleken på slagskeppet Bismarck ett grymt skämt med honom.
Vid 02:30 återvände alla plan till hangarfartyget. "Bismarck" led praktiskt taget inte av denna raid, eftersom den enda exakta träffen föll direkt på huvudpansarbältet. Den tyska besättningen förlorade dock fortfarande en person. Detta var den första förlusten av nazisterna under hela kampanjens tid. För att skydda mot torpedbombplan var besättningen på slagskeppet Bismarck tvungen att använda alla luftvärnsvapen och några kanoner med stor kaliber. För att göra det svårare för torpedbombplanen att sikta ökade fartyget farten och försökte på alla möjliga sätt undvika elden. Även om den brittiska attacken inte påverkade fartygets tillstånd, på grund av abrupta manövrar, förvärrades en del av problemen som blev över från tidigare beskjutning. Så, plåster lindade på ett hål i fören på fartygetseglen flyttade bort, varigenom läckan förstärktes, och därmed förstärktes även trimningen på fören.
Natten den 25 maj började Bismarcks förföljare sicksacka, uppenbarligen rädda för utsikten att bli offer för tyska ubåtar. Genom att utnyttja detta accelererade slagskeppet och bröt kontakten. Vid 4-tiden på morgonen meddelade fartyget "Suffolk" detta officiellt.
Detection
Det tyska slagskeppet Bismarck fortsatte tydligen att ta emot signaler från Suffolk-radarerna och redan klockan 7 på morgonen den 25 maj informerade amiral Lutyens kommandot om fortsättningen av förföljelsen. På kvällen samma dag krävde kommandot från Bismarck uppgifter om dess läge och hastighet och angav att britterna med största sannolikhet hade tappat det tyska fartyget ur sikte. Lutyens skickade inget svarsradiomeddelande, men tack vare avlyssningen av morgonmeddelanden kunde fienden fortfarande bestämma sin ungefärliga kurs. Amiral Tovey antog felaktigt att slagskeppet var på väg mot sundet som skiljer Island och Färöarna och styrde sin formation mot nordost.
Senast kl. 10.00 den 26 maj hittade den amerikansk-brittiska flygbåten Catalina, som lyfte från Loch Erne (Nordirland) på jakt efter ett tyskt fartyg, sin exakta plats. Vid den tiden låg Bismarck bara 700 mil från franska Brest, där han kunde räkna med stöd från Luftwaffes bombplan. På grund av denna omständighet hade bara en brittisk formation en chans att sakta ner slagskeppet - formationen "H" baserad i Gibr altar,under befäl av amiral Somerville. Det huvudsakliga trumfkortet för denna flottilj var hangarfartyget ArkRoyal, från vilket en avdelning av torpedbombplan flög ut klockan 14:50 samma dag. Vid den tiden var Sheffield-kryssaren i området för deras attack, som separerade från formationen för att etablera kontakt med fienden. Piloterna var inte medvetna om detta, så de attackerade sitt eget skepp. Lyckligtvis för den brittiska flottan träffade ingen av de 11 avfyrade torpederna skeppet. Därefter beslutades det att ersätta de dåligt fungerande magnetiska torpedsprängkapslarna med kontaktsprängkapslar.
Klockan 17:40 tog Sheffield-kryssaren kontakt med slagskeppet Bismarck och började förfölja det. Klockan 20:47 lyfte 15 torpedbombplan från hangarfartyget Ark Royal för den andra attacken. De lyckades tillfoga två (enligt vissa källor, tre) exakta slag, varav ett blev ödesdigert för det tyska skeppet. I ett försök att undvika torpeden fick slagskeppet ett kraftfullt slag mot aktern, vilket resulterade i att hennes roder fastnade. Efter att ha förlorat förmågan att manövrera började skeppet beskriva cirkulationen. Alla försök att återta kontrollen var förgäves, och slagskeppet började röra sig mot nordväst. Ungefär en timme efter starten av torpedattacken började slagskeppet beskjuta Sheffield och skadade 12 av sin besättning. På natten slogs slagskeppet Bismarck med fem brittiska torpedbombplan. Båda sidor kunde inte leverera en korrekt strejk.
Drowning
Den 27 maj, cirka kl. 9 från ett avstånd av 22 km, attackerades det tyska slagskeppet av tunga fartyg från amiral Toveys formation, slagskeppen King George the Fifth och Rodney, samt två kryssare -Norfolk och Dorsetshire. Bismarck gav tillbaka eld, men det brittiska trycket var för massivt. En halvtimme senare skadades fartygets kanontorn svårt och överbyggnaderna förstördes. Han hade en stark rulle, men höll på vattnet. Klockan 09:31 sattes det sista tornet ur drift, varefter, som de överlevande medlemmarna av besättningen vittnar om, kapten Lindemann gav order om att översvämma fartyget. Eftersom Bismarck, trots att dess öde var en självklarhet, inte sänkte flaggan, närmade sig Rodney-slagskeppet det på ett avstånd av flera kilometer och började skjuta direkt eld. På grund av det faktum att de brittiska slagskeppen hade slut på bränsle, beordrade amiral Tovey, som insåg att Bismarck inte skulle lämna, dem att återvända till basen. Cirka 10:30 avfyrade kryssaren Dorsetshire tre torpeder mot det tyska fartyget, som var och en träffade rätt på målet. Den 27 maj 1941, kl. 10:39, gick slagskeppet Bismarck ombord och började sjunka.
Svar på frågan om vem som sänkte slagskeppet Bismarck och många minns de tre avgörande träffarna från kryssaren Dorsetshire. I själva verket var fartygets öde förutbestämt av en torpedbomber, som fråntog det förmågan att manövrera.
Fartygen "Dorsetshire" och "Maori" plockade upp 110 personer från besättningen på det sjunkna fartyget. När larmet slogs om tyska ubåtars närmande skyndade de sig att lämna förlisningsplatsen. På kvällen, efter att fartygen flyttat till ett säkert avstånd, räddade ubåten U-74 ytterligare tre personer. Dagen efter plockade det hydrometeorologiska fartyget Sachsenwald upp ytterligare två sjömän. Övrigt 2100människor dog. Den engelska flottans styrkor, som i stridens sista skede hade en klar överlägsenhet, räddade medvetet inte sin besättning när slagskeppet Bismarck förstördes. Så hämnades de på dem som dog i huvans förlisning.
Ubåtsverksamhet
Tyska ubåtar, som, som en del av "vargflocken", jagade fiendekonvojer i Atlanten, underrättades om Bismarck och Prinz Eugens avgång.
Den 24 maj, enligt ett radiogram, fick ubåtarna ett meddelande om segern för slagskeppet över "Hood", liksom installationen i framtiden för att vägledas av order som tar hänsyn till positionen av "Bismarck".
Den 25 maj upptäckte ubåten U-557, belägen flera hundra mil från slagskeppet, och attackerade en stor konvoj. Nästa dag fick hon order om att dela sina koordinater med andra ubåtar för en gemensam strejk.
Tidigt på morgonen den 27 maj beordrades alla ubåtar som hade ett lager av torpeder kvar att bege sig mot Bismarck med maximal hastighet. Ubåtarna fick ordern med en försening på 8 timmar: den undertecknades klockan 22 föregående dag. Vid tidpunkten för undertecknandet deltog de flesta av båtarna i attacken av konvojen, gömde sig för eskorter och kunde av tekniska skäl inte ta emot en order. Dessutom, i detta ögonblick, drog ubåtarna som förföljde konvojen bort från Bismarck norrut. Den 27 maj, klockan 11:25, informerade högkvarteret ubåtarna om att slagskeppet hade blivit offer för en massiv fientlig attack. Alla närliggande ubåtar beordrades att gå för att rädda fartygets besättningsmedlemmar.
När de anlände till dödsplatsen hittades ubåtarna på ytanen enorm mängd skräp och ett tjockt lager olja. Efter en dags sökande återvände de till patrullområden.
Resultat
Det sista slaget vid Bismarck var en illustration av hur svårt det är att träffa ett slagskepp även med numerisk överlägsenhet och närvaron av utrustning med liknande egenskaper. Å andra sidan gav en enda torped från ett litet flygplan det avgörande slaget mot det enorma fartyget. Därför var den huvudsakliga slutsatsen som militären drog av Bismarck-slagskeppets död att slagskeppen hade överlåtit den dominerande ställningen i flottan till hangarfartyg.
Snart övergav det tyska sjökommandot ytflottans anfallsoperationer till förmån för obegränsad ubåtskrigföring. Det andra slagskeppet av Bismarck-typ, slagskeppet Tirpitz, gjorde inte en enda salvoattack på fiendens fartyg under alla krigsåren. Emellertid var britterna tvungna att binda upp ett formidabelt sjö- och flygvapen ifall det norskbaserade slagskeppet skulle gå till sjöss.
Memory
Krigsfartygen Bismarck och Tirpitz jämförs ofta med de civila fartygen Titanic och Olympic. I båda fallen fick fartyget som sjönk på sin jungfruresa världsberömmelse, medan fartyget som tjänstgjorde mycket längre stannade i skuggorna. 1960 filmades filmen "Sink the Bismarck" av regissören Lewis Gilbert.
Platsen där historien om slagskeppet Bismarck slutade upptäcktes först den 8 juni 1989, tack vare insatserna från Robert Ballard, som tidigare hade hittat själva"Titanic". Enligt internationell rätt anses denna plats vara en militär begravning. Sedan förlisningen fram till i dag har sex expeditioner organiserats där. Samma 1989 gjorde Patrick Prentice en annan dokumentär om hemligheterna bakom slagskeppet Bismarck. 2002 gjorde regissören av filmen Titanic, James Cameron, också sitt bidrag till minnet av skeppet. Med hjälp av ryska Mir-undervattensbåtar filmade han under vattnet för filmen Bismarck Expedition.
