Det har gått mer än 13 år sedan det minnesvärda datumet då två flygplan kolliderade på himlen över Tyskland - den ryska passageraren TU-154M och den belgiska lasten Boeing-757. Offren för denna fruktansvärda katastrof var 71 personer, de flesta av dem barn.
evenemang före flygning
Den ödesdigra natten från 1 juli till 2 juli 2002, när katastrofen inträffade över Bodensjön, fanns det 67 passagerare ombord på det ryska passagerarflygplanet TU-154, som tillhörde företaget Bashkir Airlines, inklusive 52 barn och 12 besättningsmedlemmar. Huvuddelen bestod av begåvade skolbarn från Bashkiria som flög till Spanien på semester. Kuponger tillhandahölls av Unescos kommitté för republiken som en uppmuntran till höga akademiska prestationer. Och faktiskt, i den här gruppen var alla barn som ett urval: konstnärer, poeter, idrottare.
Som det visade sig senare var det inte meningen att Ufa-skolebarn alls skulle vara i himlen den där olycksdrabbade natten. Bara av misstag, de vuxna som följde med dem, som tog med en grupp Bashkir-barn till Sheremetyevo flygplats,istället för att ta dem till Domodedovo missade de sitt plan till Barcelona dagen innan.
En serie olyckor
Praktiskt taget alla barn som åkte på semester utomlands kom från familjer med högt uppsatta föräldrar. Till exempel var 15-åriga Leysan Gimaeva dotter till chefen för presidentadministrationen i Bashkirrepubliken. Om dessa var barn från vanliga familjer skulle de helt enkelt återvända hem, om än upprörda, men vid liv, och flygkraschen över Bodensjön skulle inte ha inträffat.
Men de inflytelserika föräldrarna till skolbarn bestämde sig för att skicka ett av flygplanen som tillhörde Bashkir Airlines till Moskva för dem, som sedan var tänkt att ta dem till Spanien på ett charterflyg nr 2937. Flygplanets besättning leddes av Alexander Gross, som redan flugit till Barcelona flera gånger tidigare och kände till rutten väl.
Och här är en annan olycka - efter att barnen klev på planet visade det sig att det fortfarande fanns några tomma platser. Det beslutades omedelbart att sälja dessa extrabiljetter. Det var bara sju av dem. Fyra av dem åkte till familjen Shislovsky från Vitryssland, som också missade sitt plan, och tre åkte till Svetlana Kaloeva från Nordossetien, som flög med sina två barn (äldsta sonen Kostya och 4-åriga Diana) till sin man Vitaly, som arbetade i Spanien enligt ett kontrakt. Efter katastrofen över Bodensjön var inte ens namnen på dessa slumpmässiga passagerare omedelbart kända.
Före katastrofen
Till detJulinatt befann sig båda flygplanen på himlen över Tyskland, men trots detta överfördes flygledningen för den perioden till det schweiziska företaget Skyguide, beläget i Zürich. I det här centret, som vanligt på natten, återstod bara tre personer att arbeta: två avsändare och en assistent. Men nästan innan kollisionen lämnade en av de i tjänst för en paus, och bara Peter Nielsen var kvar vid konsolen, som tvingades övervaka två terminaler samtidigt. När flygledaren märkte att två plan, belägna på samma flygnivå på 36 000 fot, började närma sig varandra var det redan några sekunder kvar innan kraschen. En kollision över Bodensjön var nästan oundviklig.
Team Mismatch
Kurserna för flygplan som flyger mot varandra borde oundvikligen ha korsat. Flygledaren försökte korrigera situationen och gav kommandot till besättningen på det ryska linjefartyget att gå ner. Jag måste säga att vid det här laget hade TU-154-piloterna redan lagt märke till ett annat fartyg som närmade sig dem från vänster sida. De var redo att utföra en manöver som skulle tillåta flygplanen att skingras säkert.
Omedelbart efter avsändarens kommando i de ryska piloternas cockpit vaknade det automatiska närhetsvarningssystemet (TCAS) till liv, vilket informerade om att det var brådskande att klättra. Och samtidigt, ombord på Boeing, mottogs samma instruktion från ett identiskt system, men bara att gå ner. Den biträdande piloten på TU-154-flygplanet ritadede övriga besättningsmedlemmarnas uppmärksamhet på diskrepansen mellan avsändarens och TCAS-kommandon, men han fick veta att de skulle följa ordern från marken. Det är därför ingen bekräftade beställningen från avsändaren, även om fartyget började avta. Bara några sekunder senare upprepades kommandot från marken. Den här gången blev hon omedelbart bekräftad.
Ödesligt misstag
Som undersökningen senare skulle visa berodde kollisionen över Bodensjön på ett otidigt kommando från Skyguide-sändaren Peter Nielsen. Av misstag gav han besättningen på det ryska planet felaktig information om ett annat flygplan, som förmodligen ligger till höger om dem.
Dechiffrering av svarta lådans data visade därefter att piloterna vilseleds av ett sådant meddelande och uppenbarligen bestämde sig för att ett annat flygplan flög i närheten, vilket TCAS-systemet av någon anledning inte upptäckte. Det är fortfarande oklart varför ingen av piloterna informerade om denna motsägelse i vakthavande dispatchers kommandon.
Katastrof över Bodensjön
Samtidigt som det ryska flygplanet sjönk också Boeing-757, vars besättning följde TCAS instruktioner. De rapporterade omedelbart denna manöver till marken, men flygledaren Peter Nielsen hörde den inte, eftersom ett annat fartyg på en annan frekvens hörde av sig.
De sista ögonblicken före kraschen gjorde båda besättningarna sitt bästa för att förhindrafarligt närmande, avvisande rattarna till stopp, men som ni vet var alla ansträngningar förgäves. Tu-154M-planet kolliderade med Boeing-757 nästan i rät vinkel. Planet tillhörande transportföretaget DHL, med sin vertikala stabilisator, gav ett kraftigt slag mot flygkroppen på det ryska flygplanet, vilket fick det att falla isär i luften. Dess fragment föll i närheten av den tyska staden Überlingen, nära Bodensjön (Baden-Württemberg). Boeing, i sin tur, efter att ha tappat sin stabilisator och förlorat kontrollen, kraschade. En fruktansvärd katastrof över Bodensjön krävde livet av besättningsmedlemmarna på både flygplan och alla passagerare som flög på Tu-154.
Undersökning av vad som hände
Enligt resultaten av kraschen genomfördes en undersökning av en specialinrättad kommission under det tyska förbundskontoret (BFU). Hennes resultat publicerades två år senare. I kommissionens rapport angavs två orsaker till kollisionen:
- Flygledaren misslyckades med att säkerställa korrekt åtskillnad mellan de två flygplanen i tid. Nedstigningsinstruktionen överlämnades till piloterna på Tu-154-besättningen sent.
- Besättningen på det ryska planet fortsatte att sjunka trots TCAS:s råd att klättra.
Expertåsikter
Rapporten pekade också på många misstag som ledningen för centrumet i Zürich och ICAO (International Civil Aviation Organization) begick. Således tillät ägarna av det schweiziska företaget Skyguide under många åren sådan arbetsordning för flygledare, där endast en person kunde kontrollera flygtrafiken, medan hans partner vilade vid den tiden. Flygkraschen över Bodensjön (2002) gjorde det klart att detta antal personal uppenbarligen inte var tillräckligt. Dessutom stängdes utrustningen som skulle berätta för avsändaren om eventuell konvergens av flygplan den natten på grund av underhåll.
När det gäller telefonerna så fungerade de inte heller. Det var just därför som Peter Nielsen inte i rätt tid kunde ta sig fram till flygplatsen i Friedrichshafen (en liten stad belägen norr om Bodensjön) för att överföra kontrollen över planet som anlände med försening till flygledare där, följt av schweizarna vid den andra terminalen. Dessutom, på grund av bristen på telefonkommunikation, kunde vakthavande befäl i Karlsruhe, som märkte en farlig inflygning i luften mycket tidigare, inte varna Nielsen om den förestående katastrofen.
Kommissionen som undersökte kollisionen över Bodensjön noterade också att ICAO-dokumenten som reglerar användningen av TCAS och som innehas av besättningen på Tu-154-flygplanet var något motsägelsefulla och ofullständiga. Faktum är att instruktionen till systemet å ena sidan innehöll ett strikt förbud mot att utföra manövrar som inte motsvarade TCAS-uppmaningar, och å andra sidan ansågs det vara hjälpmedel, vilket gav intrycket att trafikledarens kommandon var prioritet. Av detta kan vi dra den enda korrekta slutsatsen: om det inte vore för en serie löjligaolyckor och dödliga misstag, då hade flygkraschen över Bodensjön (2002) helt enkelt varit omöjlig.
Resultat
Tragedin slutade inte med flygkraschen. Olyckliga släktingar begravde sina barn, och några familjer bröts efter det, oförmögna att stå emot sådan sorg. Många liv togs av katastrofen över Bodensjön. Dödssiffran innehöll initi alt namnen på 19 vuxna och 52 barn. Men den 24 februari 2004 lades ett annat namn till - Peter Nielsen, samma Skyguide-utsändare som gjorde ett antal misstag som ledde till en så storskalig tragedi. Han dödades av Vitaly Kaloev, vars fru och barn flög på det olyckliga flyg nummer 2937. Rättegången i det här fallet varade i nästan ett år. I slutet av oktober 2005 befanns Kaloev skyldig till mord och dömdes till 8 års fängelse. Med hänsyn till omständigheterna i fallet och den anklagades svåra psykiska tillstånd minskade domstolen tidsfristen till 5 år och 3 månader.
Nära den tyska staden Überlingen, i området kring Bodensjön, har ett ovanligt monument rests som påminner om tragedin för mer än 10 år sedan. Den är gjord i form av ett sönderrivet halsband, vars pärlor är utspridda längs hela banan för nedfallet av vraket av två flygplan.
