Den 29 december 2012 kraschade ett flygplan på Kievskoye Highway, rullade ut från banan på Vnukovo flygplats och bröt alla skyddsstängsel. Som ett resultat av denna flygkrasch dödades fem personer och tre andra skadades. Det fanns många gissningar om orsakerna till tragedin, men uttömmande information dök inte upp omedelbart, även om det var mycket förväntat.
I den här artikeln kommer du att bekanta dig med orsakerna till tragedin, som tillkännagavs av Interstate Aviation Committee, och ta reda på hur stor andelen av den mänskliga faktorn var i det som hände.
Händelsen som sprängde etern
Flygkrasch! Vnukovo, 29 december! Dessa ord spreds över hela Ryssland och världen med blixtens hastighet. Rubrikerna i tidningarna och de hetaste nyheterna i media skrek alla samma sak. Vad hände egentligen? Hur hände denna fruktansvärda händelse och vad ledde till tragedin? Mer än en specialist försökte svara på dessa frågor, och alla uttryckte sigdin egen åsikt. Huvudversionerna gällde möjliga tekniska fel, brand ombord och den mänskliga faktorn förekom bland antagandena. Det officiella uttalandet kom bara två månader efter tragedin.
Fyllning av kunskapsluckor
Klockan 16:35 Moskva-tid den 29 december 2012 inträffade en flygolycka på Vnukovo flygplats. Liner TU-204, som ägs av det ryska flygbolaget Red Wings, följde från Pardubice (Tjeckien). Fram till ögonblicket för landning var flygningen inte bara normal, utan till och med utmärkt. Och strax innan landning uppstod problem. Planet, efter en hård landning, förstörde skyddsstrukturerna och flög direkt in på banan, som kännetecknas av ganska rik och tät trafik.
Dessa namn du behöver veta
Det fanns bara 8 besättningsmedlemmar ombord på flygplanet vid tidpunkten för kraschen i Vnukovo. Dessa är G. D. Shmelev - flygplansbefälhavare, E. I. Astashenkov - biträdande pilot, I. N. Fisenko - flygingenjör, T. A. Penkina, E. M. Zhigalina, A. A. Izosimov, K. S. Baranova och D. Yu. Vinokurov - flygvärdinnor. Om vi tror att uppgifterna som mottagits efter en lång undersökning så var bara en person från hela besättningen inte fullt kompetent och blev lurad till dess sammansättning.
Hur det var
Den dagen, som i princip, och varje dag då katastrofer inträffar, var det ingen som förväntade sig problem. Besättningen lyfte från Tjeckien och på Kievs motorväg var det som vanligt väldigtlivlig rörelse. Många hävdar att det var möjligt att undvika ett stort antal offer endast tack vare högre makters ingripande. Och hur skulle det kunna vara annorlunda om en liner som väger mer än 60 ton faller på en trafikerad motorväg och faller isär i tre delar? Offren är alltid läskiga, men med tanke på omfattningen av det som hände kunde det inte bara ha varit dussintals, utan till och med hundratals gånger fler. Trafiken på motorvägen stoppades i ett par timmar. Tack vare de snabba åtgärderna från ministeriet för nödsituationer återställdes den mycket snabbt.
slutsats från flygkraschutredningskommissionen
Interstate Aviation Committee (IAC), som genomförde undersökningen av kraschen, den 3 mars 2014, tillkännagav och publicerade domen om incidenten. Det bör noteras att inte bara specialister inom denna bransch var involverade i arbetet, utan också skaparna av flygplan av denna typ.
När flygkraschen undersöktes informerade JSC Tupolev, som tillverkar Tu-204:an, att den här typen av flygplan kan ha problem med bromsar. Detta faktum registrerades den 21 december 2012 i Tolmachevo, strax före tragedin i Vnukovo.
Ovedeliga fakta har blivit offentliga. Nu vet vi exakt vad som orsakade Tu-204-plankraschen i Vnukovo.
MAK uppgav att orsaken till katastrofen var tekniska problem i backmekanismen och på två motorer samtidigt, samt felaktiga handlingar från besättningen, inklusive deras inkonsekvens i en kritisk situation.
Förfalskning av dokument är orsaken till dödsfall
Medan han sökte efter orsakerna som orsakade flygkraschen i Vnukovo avslöjades det faktum att den biträdande piloten tillhandahöll ett protokoll för att fastställa nivån på språkkunskaper och ett certifikat, som var förfalskade. Denna fruktansvärda sanning bekräftades senare av rektorn för UVAU GA. Anledningen till en mer detaljerad analys av kompetensen var inspelningen av samtal på fartyget mellan lotsar under införandet av ankomstförfarandet, samt bristande information från biträdande föraren om hastighet och anfallsvinkel vid landningsinflygningen.
Sista minuter
Enligt information från officiella källor gjordes landningen av besättningsbefälhavaren. Detta bekräftar också inbromsningen, som utfördes på vänster sida. Som ett resultat slogs inte backen på, och den manuella frigöringen av spoilers gjordes aldrig. Hur kunde allt ha hänt? I fallet med frigörandet av spoilers skulle det omedelbart ske en obligatorisk kompression av landningsstället, införandet av en back och, som ett resultat, bromsning av fodret med bromsar på huvudhjulen. Och det är allt! Det skulle inte vara tal om någon katastrof och inget hot mot människors liv! Alla skulle vara vid liv! Under en tid försökte besättningen fortfarande starta backen, detta ledde till en tillfällig start av motorerna, och endast med hjälp av stoppventiler stängdes de av. Men alla ansträngningar gick så småningom till intet - katastrof kunde tyvärr inte undvikas.
Efter att ha gjort en hård landning korsade liner banan ochrammade stängslet på Kievs motorväg med en hastighet av 190 km / h, vilket ledde till att fartyget kollapsade i flera delar. Så här skedde flygkraschen i Vnukovo.
Lyckligtvis skadades inga fordon. Linjen blockerade motorvägen, vilket helt blockerade trafiken och bildade stora trafikstockningar, efter bara några timmar var trafiken återställd, men inte helt.
Vem lyckades hålla sig vid liv
Tyvärr, men flygkraschen i Vnukovo var inte utan offer. Av de åtta besättningsmedlemmarna överlevde bara tre. Det här är A. A. Izosimov - en förman-flygvärdinna, K. S. Baranova - en flygvärdinna, D. Yu. Vinokurov - en flygvärdinna.
Tyvärr dog dessa människor i en flygolycka: T. A. Penkina, en flygvärdinna, dog på sjukhuset på grund av skador som var oförenliga med livet; E. M. Zhigalina - flygvärdinna, dog på Moskvas stadssjukhus; I. N. Fisenko - flygingenjör, E. I. Astashenkov - biträdande pilot, hittades död av räddare; G. D. Shmelev, besättningsbefälhavaren, var försvunnen en tid, men snart hittades hans kropp nära det kraschade linjefartyget.
Det är inte lätt nog att hitta de verkliga orsakerna och det är väldigt lätt att skylla på någon. Tyvärr kan vi först efter tragedin säga att flygkraschen kunde ha undvikits, och först nu vet vi vilka åtgärder som borde ha vidtagits, men detta är redan ett fullbordat faktum. Det värsta är att människor dog i en flygolycka, och människoliv kan inte återlämnas. Ta hand om digdig själv!
