Ryssland är ett land med stora territorier i Arktis. Men deras utveckling är omöjlig utan en kraftfull flotta, vilket gör det möjligt att säkerställa navigering under extrema förhållanden. För dessa ändamål byggdes flera isbrytare under det ryska imperiets existens. Med utvecklingen av tekniken var de utrustade med mer och mer moderna motorer. Slutligen, 1959, byggdes Lenins kärnvapenisbrytare. När det skapades var det det enda civila fartyget i världen med en kärnreaktor, som dessutom kunde segla utan att tanka i 12 månader. Dess utseende i Arktis har avsevärt ökat varaktigheten för navigering längs den norra sjövägen.
Backstory
Världens första isbrytare byggdes 1837 i den amerikanska staden Philadelphia och var avsedd att förstöra istäcket i den lokala hamnen. Efter 27 år skapades pilotskeppet i det ryska imperiet, som också användes för att navigera fartyg genom isen under förhållandena i hamnvattenområdet. Platsen för dess verksamhet var S:t Petersburgs havshamn. Något senare, 1896år, i England skapade den första flodens isbrytare. Den beställdes av Ryazan-Ural Railway Company och användes vid Saratov-färjan. Ungefär samtidigt blev det nödvändigt att transportera varor till avlägsna områden i den ryska norra delen, så i slutet av 1800-talet byggdes världens första fartyg för drift i Arktis vid Armstrong Whitworth-varvet, kallat Yermak. Den förvärvades av vårt land och ingick i den b altiska flottan fram till 1964. Ett annat välkänt fartyg - isbrytaren "Krasin" (före 1927 fick namnet "Svyatogor") deltog i de norra konvojerna under det stora fosterländska kriget. Dessutom byggde B altic Shipyard under perioden 1921 till 1941 ytterligare åtta fartyg avsedda för drift i Arktis.
Den första kärnkraftsdrivna isbrytaren: egenskaper och beskrivning
Lenins kärnkraftsdrivna isbrytare, som skickades till en välförtjänt vila 1985, har nu förvandlats till ett museum. Dess längd är 134 m, bredd - 27,6 m och höjd - 16,1 m med en förskjutning på 16 tusen ton. Fartyget var utrustat med två kärnreaktorer och fyra turbiner med en total kapacitet på 32,4 MW, tack vare vilka det kunde röra sig med en hastighet av 18 knop. Dessutom var den första kärnkraftsdrivna isbrytaren utrustad med två autonoma kraftverk. Alla förutsättningar skapades ombord för en bekväm vistelse för besättningen under många månader av arktiska expeditioner.
Vem skapade den första kärnvapenisbrytaren i USSR
Arbeta på ett civilt fartyg utrustad medkärnkraftsmotor, erkändes som en särskilt ansvarsfull fråga. När allt kommer omkring var bland annat Sovjetunionen i stort behov av ytterligare ett exempel som bekräftade påståendet att den "socialistiska atomen" är fredlig och kreativ. Samtidigt var det ingen som tvivlade på att den framtida chefskonstruktören av en kärnkraftsdriven isbrytare borde ha stor erfarenhet av att bygga fartyg som kan operera i Arktis. Med hänsyn till dessa omständigheter beslutades det att utse V. I. Neganov till denna ansvariga post. Redan före kriget fick denna välkände designer Stalinpriset för att ha designat den första sovjetiska arktiska linjära isbrytaren. 1954 utsågs han till posten som chefsdesigner för det kärnkraftsdrivna Lenins fartyg och började arbeta tillsammans med I. I. Afrikantov, som fick i uppdrag att skapa en atommotor för detta fartyg. Jag måste säga att båda designforskarna på ett briljant sätt klarade de uppgifter som de tilldelats, för vilka de tilldelades titeln Hero of Socialist Labour.
Vad som föregick skapandet av den första sovjetiska nukleära isbrytaren
Beslutet att påbörja arbetet med skapandet av det första sovjetiska kärnkraftsfartyg som skulle fungera i Arktis togs av Sovjetunionens ministerråd i november 1953. Med tanke på de uppsatta uppgifternas excentricitet beslutades det att bygga en modell av det framtida fartygets maskinrum i verklig storlek för att utarbeta designbesluten för designerna på den. Därmed eliminerades behovet av eventuella ändringar eller brister vid byggnadsarbeten direkt på fartyget. Förutom,konstruktörerna som designade den första sovjetiska kärnkraftsdrivna isbrytaren fick i uppdrag att eliminera alla möjligheter till skada på fartygets skrov av is, så ett speciellt kraftigt stål skapades vid det berömda Prometheus-institutet.
Historien om konstruktionen av isbrytaren "Lenin"
Arbetet med skapandet av fartyget började 1956 vid Leningrad Shipbuilding Plant. Andre Marty (1957 döptes det om till Admir alty Plant). Samtidigt designades och monterades några av dess viktiga system och delar i andra fabriker. Således producerades turbinerna av Kirov-anläggningen, framdrivningsmotorerna producerades av Leningrad Electrosila-anläggningen, och de viktigaste turbogeneratorerna var resultatet av arbetet från arbetarna i Kharkovs elektromekaniska anläggning. Även om sjösättningen av fartyget ägde rum redan i början av vintern 1957, installerades kärnkraftsanläggningen först 1959, varefter Lenins kärnisbrytare skickades för sjöförsök.
Eftersom fartyget var unikt på den tiden var det landets stolthet. Under konstruktionen och efterföljande tester visades den därför upprepade gånger för framstående utländska gäster, såsom medlemmar av den kinesiska regeringen, såväl som politiker som vid den tiden hade posterna som brittisk premiärminister och vicepresident i USA.
Driftshistorik
Under debutnavigeringen, den första sovjetiska kärnkraftsdrivna isbrytarenvisade sig vara utmärkt, uppvisade utmärkta prestanda, och viktigast av allt, närvaron av ett sådant fartyg i den sovjetiska flottan gjorde det möjligt att förlänga navigationsperioden med flera veckor.
Sju år efter driftstarten beslutades att ersätta det föråldrade kärnkraftverket med tre reaktorer med ett tvåreaktor. Efter moderniseringen återgick fartyget till arbete igen, och sommaren 1971 blev detta kärnkraftsdrivna fartyg det första ytfartyget som kunde passera Severnaya Zemlya från polen. Trofén för denna expedition var förresten en isbjörnsunge som teamet donerat till Leningrad Zoo.
Som redan nämnts, 1989 fullbordades exploateringen av "Lenin". Den förstfödde av den sovjetiska kärnisbrytarflottan var dock inte hotad av glömska. Faktum är att den sattes på evig parkering i Murmansk efter att ha organiserat ett museum ombord, där du kan se intressanta utställningar som berättar om skapandet av Sovjetunionens kärnvapenisbrytarflotta.
olyckor på "Lenin"
I 32 år, medan Sovjetunionens första kärnkraftsdrivna isbrytare var i drift, inträffade två olyckor på den. Den första hände 1965. Som ett resultat skadades reaktorhärden delvis. För att eliminera konsekvenserna av olyckan placerades en del av bränslet på en flytande teknisk bas och resten lossades och placerades i en container.
När det gäller det andra fallet registrerade fartygets tekniska personal 1967 en läcka i rörledningen till reaktorns tredje krets. Som ett resultat av detta måste hela isbrytarens kärnkraftsavdelning bytas ut, och den skadade utrustningen bogserades och översvämmades.i Tsivolki Bay.
Arctic
Med tiden räckte det inte med en enda kärnkraftsdriven isbrytare för utvecklingen av Arktis vidder. Därför påbörjades 1971 byggandet av det andra sådana fartyget. Det var "Arktika" - en kärnkraftsdriven isbrytare, som efter Leonid Brezhnevs död började bära hans namn. Under Perestrojkans år återlämnades dock förnamnet till fartyget, och det tjänade under det till 2008.
Tekniska egenskaper för det andra sovjetiska kärnkraftsdrivna fartyget
"Arktika" - en kärnkraftsdriven isbrytare, som blev det första ytfartyget att nå Nordpolen. Dessutom inkluderade hans projekt initi alt möjligheten att snabbt omvandla fartyget till en extra stridskryssare som kan fungera under polära förhållanden. Detta blev möjligt till stor del på grund av det faktum att konstruktören av den nukleära isbrytaren Arktika, tillsammans med ett team av ingenjörer som arbetade med detta projekt, försåg fartyget med ökad kraft, vilket gjorde att det kunde övervinna is upp till 2,5 m tjock. När det gäller dimensionerna av fartyget är de 147,9 m långa och 29,9 m breda med en deplacement på 23 460 ton. Samtidigt, vid den tidpunkt då fartyget var i drift, var den längsta varaktigheten av dess autonoma resor 7,5 månader.
isbrytare i arktisk klass
Mellan 1977 och 2007 byggdes ytterligare fem kärnkraftsdrivna fartyg vid det b altiska varvet i Leningrad (senare St. Petersburg). Alla dessa fartyg vardesignade enligt typen av "Arktika", och idag fortsätter två av dem - "Yamal" och "50 Years of Victory" att bana väg för andra fartyg i den ändlösa isen nära jordens nordpol. Förresten, den kärnkraftsdrivna isbrytaren som heter "50 Years of Victory" lanserades 2007 och är den sista isbrytaren som tillverkas i Ryssland och den största av de befintliga isbrytarna i världen. När det gäller de andra tre fartygen, genomgår ett av dem - "Sovjetunionen" - just nu ett restaureringsarbete. Det är planerat att återgå till tjänst under 2017. Således är Arktika en kärnkraftsdriven isbrytare, vars skapande markerade början på en hel era i den ryska flottans historia. Dessutom är designlösningarna som används i dess design fortfarande relevanta idag, 43 år efter dess skapelse.
Taimyr-klassisbrytare
Förutom kärnkraftsdrivna fartyg behövde Sovjetunionen, och sedan Ryssland, mindre djupgående fartyg för att operera i Arktis, som var designade för att leda fartyg till mynningen av sibiriska floder. Nukleära isbrytare från Sovjetunionen (senare Ryssland) av denna typ - "Taimyr" och "Vaigach" - byggdes på ett av varven i Helsingfors (Finland). Men det mesta av utrustningen som placeras på dem, inklusive kraftverk, är av inhemsk produktion. Eftersom dessa kärnkraftsdrivna fartyg var avsedda för drift huvudsakligen på floder, är deras djupgående 8,1 m med ett deplacement på 20 791 ton. För tillfället fortsätter de ryska kärnisbrytarna Taimyr och Vaigach att verka på den norra sjövägen. Men de snartbehöver en förändring.
Isbrytare typ LK-60 Ya
Fartyg med en kapacitet på 60 MW, utrustade med ett kärnkraftverk, har utvecklats i vårt land sedan början av 2000-talet, med hänsyn tagen till de resultat som erhållits under driften av fartyg av typen Taimyr och Arktika. Konstruktörerna har gett möjligheten att ändra djupgåendet på nya fartyg, vilket gör att de kan arbeta effektivt både på grunt vatten och på djupt vatten. Dessutom är de nya isbrytarna kapabla att röra sig även i is med en tjocklek på 2,6 till 2,9 m. Tot alt tre sådana fartyg planeras att byggas. År 2012 lades det första kärnkraftsdrivna fartyget i denna serie vid B altic Shipyard, som är planerat att tas i drift 2018.
En ny klass av toppmoderna ryska isbrytare under design
Som ni vet är utvecklingen av Arktis en av de prioriterade uppgifterna som vårt land står inför. Därför utvecklas för tillfället designdokumentation för skapandet av nya isbrytare av LK-110Ya-klassen. Det antas att dessa tunga fartyg kommer att få all sin energi från ett 110 MW kärnkraftverk. I detta fall kommer fartyget att drivas av tre fyrbladiga propellrar med fast stigning. Den största fördelen som de nya kärnkraftsdrivna isbrytarna i Ryssland kommer att ha bör vara deras ökade isbrytningskapacitet, som förväntas vara minst 3,5 m, medan för fartyg i drift idag är denna siffra inte mer än 2,9 m. Således, designarna lovar att ge navigering året runti Arktis längs den norra sjövägen.
Hur är situationen med kärnisbrytare i världen
Som ni vet är Arktis indelat i fem sektorer som tillhör Ryssland, USA, Norge, Kanada och Danmark. Dessa länder, liksom Finland och Sverige, har de största isbrytande flottorna. Och detta är inte förvånande, eftersom det utan sådana fartyg är omöjligt att utföra ekonomiska och forskningsuppgifter bland polarisen, även trots konsekvenserna av den globala uppvärmningen, som blir mer och mer märkbara för varje år. Samtidigt tillhör alla nukleära isbrytare i världen vårt land, och det är en av de ledande i utvecklingen av Arktis vidder.
