Denna enhet har blivit bekant för oss idag, och vi kan inte ens föreställa oss att mänskligheten en gång kunde existera utan den. Vi talar om en sådan vanlig, men livsviktig enhet som ett trafikljus. Låt oss lära oss mer om historien om den här enhetens utseende i världen och i Sovjetunionen, och även överväga dess typer.
Vad är ett trafikljus
Innan du tar itu med frågan "Var dök det första trafikljuset i världen upp?", är det värt att lära dig mer om funktionerna i den här enheten.
Enheten i fråga används över hela världen för att leverera ljussignaler för att reglera förflyttningen av väg/järnväg/vatten eller andra transportsätt, samt fotgängare vid specialiserade korsningar avsedda för dem.
Intressant nog har de flesta språk sina egna namn för den här enheten. På de ryska, ukrainska och vitryska språken är det bildat av ordet "ljus" ("ljus", "heligt") och den grekiska termen "bärande" ("foros"): trafikljus, svіtlofor, svyatlafor.
På engelska är det trafikljus (bokstavligen"ljus för trafik"), på franska - feu de circulation, på tyska - die Ampel, på polska - światło drogowe ("vägljus"), etc.
För första gången registrerades ordet "trafikljus" i ordböckerna för det ryska språket 1932
Huvudart
Beroende på tillämpningsområdet särskiljs följande typer av trafikljus:
- Road-street.
- Järnväg.
- River.
Var och en av dem har ett antal underarter och typer. Järnvägstransporter har till exempel 18 av dem, och väg- och gatutransporter har 4 (beroende på fokus på trafikanter: bilister, cyklister, fotgängare och i vissa länder även på vägfordon).
Också trafikljusen skiljer sig åt i typen av signalering. Den traditionella formen är en cirkel som lyser med den önskade färgen. Men sedan slutet av nittonhundratalet blinkande pilar eller små män har blivit utbredda. Dessutom är många moderna trafikljus utrustade med en nedräkningsfunktion.
Varför finns det ett behov av en sådan enhet?
Innan vi övergår till historien om uppkomsten av det första trafikljuset i världen och i Ryssland, är det värt att veta varför en så ovanlig enhet behövdes.
Behovet av ordning för vagnar, ryttare och fotgängare att röra sig genom stadens gator uppstod många århundraden innan bilarnas uppfinning. Till och med i antikens Rom försökte Julius Caesar införa åtminstone några färdregler, men denna idé fungerade inte.
Under medeltiden gjordes ett försök mer än en gång att reglera rörelsen på gatorna, menoch sedan hände ingenting.
Den främsta orsaken till sådana misslyckanden var att, trots alla lagar, alltid förblev fördelen med resor hos adeln. Det vill säga att adelsmän och rika medborgare i alla åldrar stod över alla rörelseregler. Genom att kränka dem föregick de inte bara ett dåligt exempel för företrädare för lägre sociala grupper, utan förhindrade också varandra från att röra sig norm alt, vilket ofta orsakade olyckor.
Med uppfinningen av spårvagnar och bilar, såväl som ökningen av antalet, har behovet av att reglera deras rörelser blivit ännu mer akut. Och för att göra det enklare att göra detta beslutades det att uppfinna en specialiserad anordning för detta, senare kallad ett trafikljus.
Var och när dök det första trafikljuset upp
Apparaten utformad för att reglera trafiken på gatorna dök först upp nära Houses of Parliament i den brittiska huvudstaden den 1868-10-12
Designade världens första trafikljus John Peak Knight. I rättvisans namn ska det sägas att han inte uppfann denna anordning, utan modifierade den traditionella modellen av järnvägssemaforer, som han var väl bevandrad i.
Till skillnad från de klassiska modellerna lyste den första apparaten bara på natten, när signalerna gavs med roterande gröna och röda gaslampor. Under dagen styrdes det första trafikljuset av två semaforpilar.
Trots alla fördelar med denna innovation exploderade Knights enhet inom en månad. Efter ett sådant förtrollande misslyckande gjorde inte enheten detbörjade återställa.
Utvecklingen av rörelsekontrolllampor
Även om det första trafikljuset (bilden ovan) inte fungerade bra, gillade många tanken på att använda en kontrollenhet. Dessutom, under de kommande åren, i de flesta länder i världen, kom det till behovet av att skapa trafiklagar för bilar, vilket började utgöra ett allvarligt hot mot fotgängares liv. Av denna anledning, 1909, godkändes slutligen enhetliga trafikregler för Europa, liksom ett system med signalskyltar, i Paris.
Som svar patenterades Ernst Sirrins första automatiserade trafikljus i Chicago, USA, året därpå.
Till skillnad från den brittiska versionen var den här inte upplyst, eftersom den bestod av skyltar med Stop and Fortsätt-inskriptioner. Dess främsta innovation var enhetens autonomi: för dess funktion var närvaron av en kontrollerande person inte nödvändig.
Två år senare dök det upp en ännu mer revolutionerande typ av apparat i USA - en elektrisk. Den uppfanns av Lester Wire och kunde redan lysa i två färger: röd och grön.
Två år senare, i samma USA, togs en ny version av apparaten i fråga, patenterad av James Hog, i drift. Till skillnad från Vayrs enhet kunde den här fortfarande ge ett skarpt ljud.
Trots att Hoags enhet var den mest framgångsrika vid den tiden, fortsatte amerikanska uppfinnare att arbeta med att förbättra den.
1920, William Potts ochJohn F. Harris var den första i världen som föreslog användningen av inte två, utan tre färger. Det första trafikljuset av denna design dök upp på vägarna i Detroit samtidigt.
Två år senare följde fransmännen och tyskarna exemplet från sina kollegor utomlands och installerade de första trefärgsenheterna för att justera bilarnas rörelser i Paris och Hamburg. Fem år senare, 1927, började uppfinningen av Potts och Harris användas i stor utsträckning i Storbritannien.
När och var dök det första trafikljuset i Sovjetunionen (Ryssland) upp
I det ryska imperiet i alla tider var ett av huvudproblemen vägar. Med tillkomsten av sovjetmakten blev situationen inte mycket bättre. Därför, medan resten av världen experimenterade med trafikregler och olika anordningar för deras reglering, måste sovjetfolket först bygga normala vägar. Dessutom, efter revolutionen 1917 och inbördeskriget hade den nybildade unga staten redan många problem.
Men 1930 beslutade Sovjetunionens regering att försöka installera en amerikansk innovation. På grund av det faktum att huvudstaden i landet var överbelastad med invandrare, var det obekvämt att genomföra sådana experiment i den - trots allt, för att installera ett trafikljus, var det nödvändigt att stoppa trafiken, vilket myndigheterna vid den tiden inte kunde råd. Därför installerades det första trafikljuset i Ryssland den 15 januari 1930 i S:t Petersburg (då Leningrad) vid korsningen av avenyerna Nevskij och Liteiny (som då kallades 25 oktober och Volodarskij).
Under loppet av ett års arbete visade sig detta utomeuropeiska mirakel vara utmärkt och i slutet av decemberdök upp i Moskva i hörnet av Petrovka och Kuznetsky Most.
Ytterligare historia av distribution i USSR
Efter att det första trafikljuset installerats i Sovjetunionens huvudstad, övervägde staten i ytterligare tre år behovet av sådana anordningar i andra bosättningar. Rostov-on-Don blev den första staden (efter Rysslands två huvudstäder) där sådana anordningar installerades.
På den ukrainska SSR:s territorium dök det första trafikljuset upp i Kharkov 1936
Under de kommande åren började sådana enheter dyka upp i andra större städer i landet.
Funktioner i sovjetiska trafikljus
Trots lån av den amerikanska designen av denna enhet experimenterade sovjetiska ingenjörer med dess färgschema under en tid.
Inledningsvis användes blått istället för grönt. Dessutom var färgerna omvända, med blått på toppen och rött på botten.
Vad är anledningen till dessa förändringar? Det finns ingen exakt information. Kanske ville de sovjetiska myndigheterna inte ha problem med lagen, för länge var det trefärgade elektriska trafikljuset patenterat av amerikanerna, och man fick betala för att använda denna modell.
Och när de flesta länder i världen (inklusive Sovjetunionen) 1959 anslöt sig till den internationella konventionen om vägtrafik, blev det trefärgade trafikljuset med röda, gula och gröna färger vanligt och upphörde att vara Potts och Potts egendom. Harris.
Moderne trafikljus i Ryska federationen
Efter anpassning av ljussystemetanpassa anordningar till standarderna i den internationella konventionen om vägtrafik i nästan trettio år har det inte funnits några speciella innovationer på detta område.
Efter Sovjetunionens kollaps i Ryska federationen blev det möjligt att arbeta närmare med uppfinnare från hela världen. Tack vare detta, på nittiotalet, dök en sådan innovation som ett LED-trafikljus upp i Ryska federationen.
Denna enhet kunde inte bara visa färgat ljus, utan också olika figurer (små män, pilar eller siffror). För första gången introducerades en sådan innovation i Sarov.
Var i Ryssland finns monumentet till det första trafikljuset
Idag finns det i Ryssland tiotusentals belysningsanordningar för trafikkontroll, som är kommunal egendom. Samtidigt hindrar inte ens deras närvaro alltid medborgarna från att bryta mot reglerna.
Som en del av programmet för att förhindra sådana handlingar, öppnades den 25 juli 2006 det första trafikljusmonumentet i Ryska federationen i Novosibirsk.
Under de kommande åren genomfördes liknande projekt i några andra städer i landet.
Till exempel, i Penza, nära Stationstorget, skapades ett riktigt trafikljusträd. Den gjordes på grundval av den första sådana enheten som installerades i staden för många år sedan.
År 2008 avtäcktes ett monument över en trafikpolisinspektör i Moskva, som lokalbefolkningen omedelbart gav smeknamnet "farbror Styopa". På grund av närvaron av ett massivt trafikljus i den skulpturala kompositionen kallas detta minnesmärke ibland även Moskvamonumentet till den treögda vakten.
En annan liknande komposition öppnades i Perm 2010
Vilka andra monument för lätta trafikledare finns
Men inte bara i Ryska federationen uppförs monument över denna mest användbara uppfinning.
Till exempel, i födelseplatsen för det första trafikljuset - i London, 1999, installerades Traffic Light Tree, bestående av sjuttiofem treögda trafikledare.
Det finns också ett liknande monument i den israeliska staden Eilat. Det är paradox alt, men här, förutom trafikljusträdet, finns det inga andra sådana anordningar någon annanstans, eftersom det inte finns några korsningar i denna bosättning.
