Jämfört med andra modeller hade T-50-stridsvagnen stora framtidsutsikter. Redan från början var detta projekt tänkt som ett genombrott på grund av användningen av utländsk teknologi och den sovjetiska industrins kapacitet.
Industriens tillstånd strax före det stora fosterländska kriget
På 30-talet av XX-talet utvecklades stridsvagnsbyggandet snabbt över hela världen. Detta var en relativt ny gren inom militärindustrin, och stater investerade mycket pengar i lovande utveckling. Sovjetunionen stod inte heller åt sidan, där inhemska stridsvagnar skapades från grunden mot bakgrund av den utvecklande industrialiseringen. Under det decenniet tog T-26 den ledande positionen bland lättklassen. Det var ett utmärkt sätt att stödja infanteriet på slagfältet.
Men mycket snart skaffade arméerna i utvecklade länder billigt pansarvärnsartilleri. Målet för de sovjetiska konstruktörerna var att skapa en maskin som effektivt kunde försvara sig mot nya typer av vapen. Militären noterade att de största nackdelarna med den befintliga stridsvagnen är otillräcklig motorkraft, överbelastad fjädring och låg rörlighet under stridigheter.
Aktiva åtgärder för att skapa nya prototyper började också på grund av att nästan hela den gamla befälet för Röda armén varförträngt i slutet av 30-talet. Unga kadrer ville ta initiativ där det var möjligt.
Dessutom inleddes det sovjetisk-finska kriget, som återigen visade att det gamla skottsäkra pansaret inte tål artillerianfall. Ett viktigt moderniseringsprojekt anförtroddes designbyrån under ledning av Semyon Ginzburg. Hans team hade redan stor erfarenhet inom detta område.
Inflytande från främmande stridsvagnar
Först beslutade specialisterna att modifiera T-26. I synnerhet ändrade formgivarna upphängningen av prototyper i likhet med de som används på tjeckiska Skoda-tankar (modell LT vz. 35). Sedan planerade den sovjetiska regeringen att köpa den här utrustningen, men omprövade så småningom sitt beslut.
En annan modell som påverkade inhemska specialisters tekniska beslut var tyska PzKpfw III. En sådan stridsvagn fick Röda armén av misstag som en krigstrofé under den polska kampanjen 1939. Därefter mottogs ytterligare ett exemplar officiellt från Wehrmacht i samförstånd med Tredje rikets regering. Maskinen kännetecknades av större manövrerbarhet och tillförlitlighet jämfört med sovjetiska modeller. Myndigheterna, representerade av Voroshilov, fick meddelanden om att det var användbart att använda dessa tekniker i utvecklingen av nya föremål för Röda armén.
Det var ännu inte en T-50-stridsvagn, men många av idéerna som implementerades blev så småningom en integrerad del av det nya fordonet.
Produktion
Kriget var på väg. Vid den här tiden tyska bilarredan triumferande rest runt i Frankrike. De slutliga designbesluten för den lätta tanken T-50 togs så tidigt som 1941.
Folkkommissariernas råd utfärdade ett dekret enligt vilket tillverkningen av den nya modellen skulle börja i juli. Men kriget bröt ut och planerna måste hastigt ändras.
Leningrad Plant No. 174, som var tänkt att masstillverka en ny modell, evakuerades hastigt bakåt. Specialisternas prövningar och de stora organisatoriska svårigheterna i samband med att börja arbeta under oförberedda förhållanden ledde till att produktionen av T-50 upphörde våren 1942. Massprodukten misslyckades.
Rarity
Till skillnad från andra välkända och utbredda fordon i denna serie såldes T-50-tanken i ett litet antal exemplar. Experter är överens om en grov siffra på 75 färdiga stycken från löpande band.
Och trots sin sällsynthet har denna modell erkänts som en av de mest effektiva och bästa i sin klass på grund av kombinationen av olika egenskaper.
Använd
På grund av det faktum att tillverkningsanläggningen till en början låg i Leningrad användes den sovjetiska T-50-stridsvagnen främst på nordvästfronten. Några exemplar hamnade på Karelska näset, där det var strider med finska förband. Memoarerna från frontlinjesoldater har överlevt att den sovjetiska lätta stridsvagnen T-50 användes under striderna nära Moskva under krigets svåraste period.
På grund av förvirringen i början av konflikten var det inte möjligtskapa ett tydligt system för försörjning av fordon längs en specifik rutt. Oftast fattades beslutet för varje tank individuellt. Några av dem gick till utbildning av personal, andra gick omedelbart i strid för att ersätta de uttjänta T-26:orna. Därför fick ofta "femtiotalet" agera tillsammans med andra modeller.
Eftersom fordonen användes i strider omedelbart efter att de skickats från fabrikerna, måste många delar av deras design modifieras när de var på väg. Till exempel visade den första operationen nära Leningrad att motorstartsystemet behöver en del arbete.
Design
Tillverkningen av T-50-stridsvagnar utfördes enligt det klassiska schemat, när varje del skapades separat, och monteringen av det färdiga fordonet gick från för till akter. Externt var modellen mycket lik den berömda 34-serien på grund av samma lutningsvinklar för skrovet och tornet.
Stridsvagnarnas egenskaper designades för fyra besättningsmedlemmar. Tre av dem befann sig i ett speciellt torn. Det var befälhavaren, lastaren och skytten. Föraren befann sig separat i kontrollutrymmet som låg något av åt vänster sida. Gunnern var placerad till vänster om pistolen, medan lastaren satt på höger sida. Befälhavaren befann sig i tornets bakre kupé.
Armaments
T-50-stridsvagnen fick en halvautomatisk rifled pistol. Den utvecklades redan på 30-talet och accepterades med mindre ändringar som en del av den nya maskinen. Två maskingevär parades till kanonen, som lätt kunde avlägsnas mednödvändig och används separat från tankens design. Projektilens skjuträckvidd kan nå 4 kilometer. Mekanismerna som ansvarade för siktningen styrdes av en manuell drivning. Standardammunition bestod av 150 granater. Fordonets eldhastighet varierade från 4 till 7 skott per minut, beroende på besättningens skicklighet. Maskingevären försågs med 64 skivor, i vilka det fanns cirka 4 tusen patroner med ammunition.
Chassi
Cankmotorn var baserad på en sexcylindrig dieselenhet. Dess effekt var 300 hästkrafter. Beroende på situationen på slagfältet kunde besättningen ta till olika sätt att starta bilen. Först fanns en manuell startmotor tillgänglig. För det andra fanns det luftbehållare som startade motorn med tryckluft.
Bränsletankarna hade en kapacitet på 350 liter bränsle. Enligt beräkningar räckte detta för att klara 340 kilometer på en bra väg. En del av stridsvagnarna var placerade i stridsavdelningen, den andra delen - i transmissionen.
Specialister bråkade länge om arrangemanget av den här delen av maskinen. Slutligen beslutades det att installera en mekanisk transmission bestående av en tvåplattskoppling, en fyrväxlad växellåda och två slutväxlar.
För vart och ett av väghjulen skapades en egen fjädring. Stålband bestod av små länkar och hade öppna metallgångjärn. De stöddes av tre små rullar.
Förmåner
Trots liteanvändning noterade personalen som arbetade med denna tank dess positiva egenskaper i jämförelse med annan hushållsutrustning. Till exempel prisades den höga tillförlitligheten hos transmissionen och fjädringen. Den sista av dem hade i allmänhet en innovativ struktur för den sovjetiska industrin.
Dessförinnan klagade besättningarna ofta på överdriven kramp och olägenhet inne i kabinen. Ergonomiska problem löstes efter att konstruktionen av tyska bilar togs som grund. Detta gjorde det möjligt att ge varje besättning alla förutsättningar för ett effektivt arbete på slagfältet, vilket inte skulle störas av besväret inne i sittbrunnen.
Sovjetiska stridsvagnar från andra världskriget led ofta av dålig sikt, vilket besättningen fick stå ut med. T-50 saknade denna brist. Jämfört med sina föregångare var Fifty mer dynamisk och smidig i strid på grund av sin lägre vikt och elimineringen av onödig ballast. Motoreffekten var också högre.
I början av kriget var de vanligaste tyska pansarvärnskanonerna 37 mm kanoner. Pansar som T-50 var utrustad med klarade detta hot utan problem. Dess tillförlitlighetsindikatorer närmade sig värdena för medelstora tankar på grund av ytterligare cementering.
Flaws
Man trodde att den största nackdelen med T-50 är dess beväpning. 45 mm kanonen var inte längre effektiv mot fiendens fältbefästningar och utrustning.
Problemet var också kvaliteten på skalen. Med högeri produktionen kunde de orsaka betydande skada, men förödelsen under det första krigsåret ledde till att fabrikerna producerade otillfredsställande produkter. Detta berodde dels på brist på utrustning och komponenter, dels på användningen av icke-professionell arbetskraft, inklusive civila.
Först i slutet av 1941 utvecklades en ny projektil, på vars skapelse Hartz designbyrå arbetade. Efter det var problemet löst. Men vid det laget hade tillverkningen av själva tankarna nästan stoppats.
Sovjetisk industri misslyckades med att etablera regelbunden produktion av T-50. En nisch har bildats. Den var fylld med tankar av T-34-modellen, trots den höga kostnaden. Men 50-modellen förblev en guide för designers när de skapade nya prototyper av utrustning.
Bevarade kopior
Hittills har bara tre T-50 överlevt. Ingen av dem är dock användbar. Tankmuseet i Kubinka har två exemplar.
Ännu en överlevande bil hamnade i Finland. Armén i detta land erövrade det under kriget. Tankmuseet i Parola visar fortfarande denna T-50.
