Början av den industriella revolutionen i Europa är förknippad med uppfinningen av ångmaskinen, som ursprungligen användes inom gruv- och vävindustrin. Den geniala uppfinningen inspirerade många ingenjörer att anpassa den för transportbehov. Ämnet för artikeln är världens första ånglok och intressanta fakta relaterade till dess utseende.
Bakgrund
Vattenpumpen har varit känd för mänskligheten sedan antiken. Det måste gå flera århundraden för att lära sig hur man använder ångenergin, vars praktiska tillämpning först nämndes av den store Leonardo da Vinci. Enstaka ångmaskiner skapade i slutet av 1600-talet - fransmannen Denis Papins ångpanna (1680), engelsmannen Thomas Saverys pump (1898) - var en riktig kuriosa.
Skapandet av en säker kolvmotor, i vilken vatten sprutades in, förknippas med namnet på engelsmannen Thomas Newcomen (1711). Förbättringen av dessa uppfinningar gav Glasgow-mekanikern James Watt världsberömdhet. Det var han som tog emotpatent för skapandet av en ångmaskin (1769), lämplig för utbredd användning i produktionen.
Världens första ånglok kommer att skapas efter en grundläggande uppfinning: separeringen av huvudcylindern och kondensorn, som gjorde det möjligt att inte slösa energi på att ständigt värma motorn. Tillverkningen av ångmaskiner sattes igång 1776 tack vare utseendet på svarvar, fräs- och hyvelmaskiner.
Senast 1785 hade 66 motorer byggts. Men för att ge rotationsrörelse åt arbetsaxeln behövdes en dubbelverkande ångmaskin. Watt patenterade den 1784, och år 1800 användes den i alla branscher och drev andra maskiner.
Richard Trevithick
Vem uppfann det första ångloket i världen? En av de första som försökte använda en ångmaskin för transportbehov var fransmannen Nicolas Cugno, som skapade en självgående vagn (1769). Vid den här tiden hade Richard Trevithick inte ens fötts ännu.
Den framtida uppfinnaren föddes i Cornwall (England), en berömd gruvregion, och föddes i en stor familj 1771. Hans far var en respekterad gruvarbetare och Richard, som blev kär i matematik från barndomen, försökte underlätta arbetet under jorden genom att förbättra ångmaskiner och gruvpumpar. År 1801, för företagets behov, skapade han en vagn - en prototyp av den första bussen, som senare blev utbredd som ett oberoende transportsätt. Det var ett spårlöst ånglok (patentår 1802) kallat Puffing. Djävulen.
Om Watts motorer var skrymmande på grund av användningen av lågtrycksånga, var R. Trevithick inte rädd för att öka den flera gånger (upp till 8 atmosfärer). Kraften förblev densamma, men storleken på motorn reducerades avsevärt, vilket var viktigt för utvecklingen av transporter. Watt reagerade extremt negativt på detta, eftersom högt blodtryck var osäkert.
Test
Gjutjärnsskenor skapades i södra Wales, uppfinnaren själv vid den tiden bodde i Cambourne. Empiriskt bevisade Trevithick att när släta hjul kommer i kontakt med släta skenor kommer en friktionskraft att uppstå som är tillräcklig för att flytta loket, även om vagnar lastade med kol är fästa vid det. Detta var mycket viktigt med tanke på företagens praktiska mål.
För industriella behov byggdes världens första ånglok året innan dess testning (1803). Engelska tidningar skrev om dem i februari 1804 och rapporterade om användningen av den uppfunna maskinen för att transportera 10 ton järn. En självgående vagn på räls tillryggalade en sträcka av 9 mil, och under resan ökade lastens vikt till 15 ton - omkring 70 personer vågade klättra upp för att åka under folkmassans gillande mullret. Hastigheten var 5 miles per timme, medan pannan inte behövde fylla på vatten. Men ett för skrymmande lok kunde inte distribueras, så Trevithick fortsätter att förbättra designen.
Fånga mig som kan
För en ny modell som heter "Catch me who can", i utkanten av London, bygger Trevithick frånräls ringväg. Han tror att tillverkarna kommer att vara intresserade av den nya maskinen. Efter att ha omringat testplatsen med ett högt staket börjar han till och med sälja inträdesbiljetter till de som vill åka, i hopp om att täcka kostnaderna och göra en vinst. Den nya motorn tillät hastigheter upp till 30 km/h.
Men idén lyckades inte. Världens första ånglok för passagerare, skapad för underhållningens skull, lockade inte industrimännens uppmärksamhet. På grund av en sprängd gjutjärnsskena välte den och fick allvarliga skador. Trevithick började inte ens restaurera den och tog upp andra uppfinningar. 1816 åker han till Peru för att installera sina motorer i lokala gruvor.
Trevithicks öde: intressanta fakta
Fram till 1827 stannade den enastående uppfinnaren i Sydamerika. När han återvände till landet fann han att hans prestationer framgångsrikt användes och utvecklades av andra ingenjörer. Han dog 1833, nästan en tiggare. Det största problemet som förhindrade förverkligandet av hans idéer vid sekelskiftet var bristen på vägar. Han spenderade sin förmögenhet på att röja speciella spår för ångvagnar och befria dem från träd och stenar.
Det allra första ångloket i världen fick James Watt att vädja till det engelska parlamentet för att låta lagstiftare förbjuda motorer som använder högtrycksånga. Lagen antogs inte, men den avbröt ändå utvecklingen av Trevithick.
Watt anklagade sin elev för att ha stulit ångmotoridéer från Botton & Watt. Det orsakadeen enorm skandal som tvingar Trevithick att försvara sitt goda namn.
Det var först på 1920-talet som förutsättningarna för ångtransport skapades. Det är kopplat till namnet George Stephenson.
Öppning av den allmänna järnvägen
Även under Trevithicks livstid, 1825, öppnades en järnväg som förbinder Stockton och Darlington. Den självlärde ingenjören George Stephenson kom på en bekväm design som gör att loket kan dra ett tungt tåg längs släta räls. I hans uppfinning spelade själva rälsen en viktig roll, vars spårvidd fortfarande är allmänt accepterad i Västeuropa (1435 mm). Under öppningen av järnvägen drevs loket av Stephenson själv och en kavalkad av ryttare följde i närheten, som släpade efter under nedstigningen. Publikens förvåning visste inga gränser. Hastigheten var 24 km/h.
För allmänhetens behov skapades världens första ånglok av Stephenson 1814. Han tillryggalade en sträcka på 30 km, och i mitten av seklet var hela Europa täckt av ett järnvägsnät. Ånglok började transportera inte bara varor utan också människor.
sovjetisk version
I Sovjetunionen påstods det länge att Stephenson och ryssarna Cherepanov uppfann ångloket. Far och son ska ha gjort detta oberoende av Västeuropa. Faktum är att Miron Cherepanov besökte England, där han såg en struktur på räls. När han återvände till Vyisky-anläggningen försökte han kopiera det han såg, men det tog ändå två år att utveckla hans idé. Världens första ånglok på räls testades 1804 (många anser att detta datum är födelsedagen förånglok), och "landångaren" dök upp i Ryssland 1833.
Den användes för att transportera malm tills hela skogen förstördes i området. Lokomotiv ersattes av hästdragkraft, minns uppfinningen två år senare.
Det här är intressant
Det finns en staty i Cambourne: Richard Trevithick håller sin första spårlösa vagn, som heter "Snoring Devil". Modellen kan ses på många museer som är tillägnade lokbyggets historia. Och var är världens första ånglok?
En dag stannade uppfinnaren vid en krog och glömde att stänga av värmen som höll pannan varm. När vattnet kokade bort fattade vagnen eld. Det tog några minuter innan hon var borta. Detta upprörde dock inte den spänstiga Trevithick, som fortsatte att arbeta på nya uppfinningar.
Platsen för hans begravning är tyvärr förlorad, men namnet på den begåvade ingenjören är inskrivet med gyllene bokstäver i världshistorien.
