Idag ska vi prata om LII dem. Gromov. Vi kommer att prata om hur denna institution är, dyka lite i dess historia och också lära oss om de viktigaste incidenterna. Läs allt detta i artikeln nedan.
Vad handlar det om?
LII im. Gromov är en vetenskaplig organisation baserad i Ryssland. Syftet med dess verksamhet är att studera metoderna för att säkerställa luftfartens säkerhet, den operativa tillverkningen av flygplan och deras kraftverk, angrepp av ett antal andra element som ingår i flygsystemet. Den vetenskapliga organisationens huvuduppgift är experimentell luftfart.
Berättelsens början
Intresset för flyg och flygplanskonstruktion började växa först på 1930-talet av förra seklet. Detta markerade början på storskaligt byggande. På Moskva-Kazan-järnvägen, eller snarare nära plattformen som kallas "Rest", började de bygga TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute. Zjukovsky. Parallellt med detta utfördes byggandet av byn Stakhanovo (dock fick den detta namn först 1938) och Ramenskoye testflygfält. Förresten, sedan 1947byn Stakhanovo blev staden Zhukovsky. Våren 1941, enligt instruktioner från högsta ledningen, öppnades ett flygforskningsinstitut på grundval av nyckelavdelningar av TsAGI. Organisationens första chef var Mikhail Gromov, chefpilot för TsAGI och Sovjetunionens hjälte.
Krigsår
När det stora fosterländska kriget började låg Gomels långdistansflygdivision på platsen för Ramenskoye-flygfältet. Det förekom regelbundna utflykter in i fiendens territorium, i själva djupet av terrängen. LII dem. Gromov bestämde sig för att evakuera till Novosibirsk och Kazan.
Utveckling efter kriget
Kort efter kriget återställdes den normala verksamheten i den vetenskapliga organisationen. År 1947, på begäran av direktör M. Gromov, fattades ett beslut om att inrätta en testpilotskola. Denna idé blev snabbt verklighet och skolan visade högsta klass i utbildningen av professionell personal. Under 40 års verksamhet har cirka 400 piloter utbildats här. Samtidigt är 48 av dem Sovjetunionens hjältar, och fyra är pristagare av statens pris.
I slutet av 40-talet. forskningens omfattning har ökat. Att tanka flygplan i luften har blivit en akut fråga för långdistansflyget. Systemet "slangkon" var populärt. Samtidigt letar FRI efter optimala flyglägen, med hänsyn tagen till tankning av olika flygplan. Flyglaboratorier skapas aktivt, baserade på Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, etc.
1979 bildades en grupp testpiloter för att arbetapå rymdfarkosten "Buran". En grupp proffs som gör ett bra jobb.
Sedan 1992 har flyguppvisningar hållits aktivt, med olika flygbolag från utlandet som har deltagit i dem.
Under 2012 LII im. Gromov från FSUE blev OJSC. Alla 100 %-andelar i den vetenskapliga organisationen inkluderades i United Aircraft Corporation OJSCs auktoriserade kapital.
Incidenter
Under hela dess existens har experimentell flygning misslyckats mer än en gång. Detta stoppade dock inte envisa upptäcktsresande och modiga piloter. Men några incidenter är värda att nämna.
I mars 1986 återhämtade sig inte testpiloten Rimantas Stankevicius från ett snurr under en testflygning. Anledningen till detta var ett fabriksfel som gjordes under monteringen av flygplanet. Piloten lyckades mata ut.
I augusti 1991, under förberedelserna för Aviation Day, utövades parflygning. Gennady Belous, som bröt på låg höjd, föll in på en av gårdarna i byn Sofyino. Piloten lyckades inte fly.
Sommaren 1992, under förberedelserna för Moskva AeroShow, medan han övade på "karusell"-figuren, aktiverade Viktor Zabolotsky flygplanets nödflyktssystem. Planet kraschade på banan och piloten kastade ut säkert.
I augusti 1997 kollapsade flygplanets svans under ett test av styrbarheten hos ett träningsflygplan. Modiga piloten Roman Taskaevlandade framgångsrikt ett obemannat flygplan och vägrade att skjuta ut.
12 september 2001 misslyckades styrningen och planet blev okontrollerbart. Detta hände under nästa flygning som en del av certifieringstestprogrammet. Piloten Oleg Shchepetkov lämnade planet framgångsrikt, medan piloten Alexander Beschastnov dog när han försökte styra planet bort från bostadshus. Han tilldelades den postuma titeln Ryska federationens hjälte.
I augusti 2009 kolliderade två plan under förberedelserna för MAKS. Det första planet föll på en semesterby och det andra på en åker. Piloten på det första planet dog, piloterna på det andra planet kastades ut, men en av dem hade ingen fallskärm…
Intressanta fakta
Huvudbana LII im. Gromov har en längd på 5,5 km. Det är erkänt som det längsta i Europa. Samtidigt täcker det betongjorda området en yta på 2,5 miljoner m22.
Rymdfarkosten Buran skulle landa på LII-banan, men en annan plats valdes. Samtidigt testades rymdfarkostens teknologi i naturlig storlek här på aerodynamiska modeller.
Sedan 1992 har utställningar hållits här varje år. Under udda år, vartannat år, hålls MAKS International Aviation and Space Salon här.
OJSC LII Gromov, förutom att vara engagerad i studier av testflyg, utför funktionerna på ett fraktflygfält. Här finns också ministeriet för nödsituationer. Ryssland.
Forskningsinstitutet inkluderar ett forskningscenter och Ramenskoye-flygfältet. Båda objekten är belägna i Moskva-regionen, i staden Zjukovsky.
Till alla som vill besöka LII dem. Gromov, adressen är: Moskva-regionen, Zhukovsky, Garnaev street, 2A.
Låt oss sammanfattningsvis säga att den vetenskapliga organisationen, som diskuterades ovan, fortfarande är ett viktigt objekt i landets flygstödssystem. Från ögonblicket av dess grundande till i dag, LII dem. Gromova sätter ribban som alla andra strävar efter att uppnå. Separat bör det sägas om det enorma bidrag som FII ger till utvecklingen av det nationella flyget.
