För lite mer än hundra år sedan godkände Nicholas II skapandet av en skvadron av Ilya Muromets-flygplan. Det var då som långdistansflyget föddes i vårt land. Du kommer att läsa om de viktigaste milstolparna i dess historia i den här artikeln.
Men först måste vi hylla de människor som ledde den här branschen. Vilka var befälhavarna för långdistansflyget? Låt oss lista dem:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, som senare blev marskalk.
- M. M. Oparin.
- B. Till Reshetnikov.
Dessa befälhavare gjorde mycket för att förbättra försvarsförmågan i hela vårt land.
"Ilya Muromets": hur allt började
I slutet av 1914 skapades skvadronen "Muromtsev" av det högsta kommandot, ledd av Mikhail Shidlovsky. För första gången i världen dök en så stor formation av fyrmotoriga bombplan upp, och långdistansflyget som sådant föddes. Egentligen tog hennes "farfarsfar" själv först vingen den 23 december 1913.
"Muromets", sommer känd som S-22, skapade den legendariska Sikorsky vid Russo-B alt-fabriken. För sin tid var det en otrolig maskin, vars motorer mycket väl kunde lyfta upp så många som fem ton massa i luften. Flygplanet hade två kanonplattformar samtidigt, vilket för dessa tider också helt enkelt var avancerad teknik.
Deltagande i första världskriget
Skvadronen av dessa flygplan var konstigt nog välutrustad, vilket var ett trevligt undantag för den ryska armén under dessa år. Under fyra år, från 1914 till 1918, genomförde flygplanet mer än fyrahundra sorteringar. Förlusterna uppgick till endast ett flygplan.
Senast 1917 skapade Sikorsky en helt ny modifiering, "typ Zh". Tot alt var det planerat att bygga upp till 120 flygplan, men sedan bröt en revolution ut. Några av fordonen brändes för att förhindra att de hamnade i tyska händer, medan andra användes som utbildningsfordon under en tid.
Tupolev-eran
Men det var bara början. USSR:s långdistansflyg nådde en kvalitativt ny nivå när TB-3-flygplanet skapades. Andrey Tupolevs designbyrå var ansvarig. Utvecklingen av maskinen började 1926. Fem år senare startade inte bara storskalig produktion utan också bildandet av en kår av tunga bombplan, vilket under de åren var otänkbart i något land i världen.
Samma 1934 skapades TB-4-flygplanet, som i historien förblev under namnet "Maxim Gorky". Det var en maskin för allmänt bruk som kunde användas för nästan alla ändamål.
Den första flygningen gjordes 1934, Mikhail Gromov stod vid rodret. Denna maskin satte två världsrekord: den lyfte laster på tio och femton ton till en höjd av fem kilometer. Det var på Gorkij som den legendariske författaren Antoine de Saint-Exupery flög. Men flygplanets ålder var kortvarig, eftersom fler och fler missräkningar och brister upptäcktes i dess design. Men långdistansflygets historia fortsatte.
Nya distansrekord
Redan 1932 utvecklade samma Tupolev-byrå ett helt nytt flygplan med en helmetallkropp, ANT-25. Bilen visade sig vara utmärkt, det var på den som de bästa piloterna under dessa år satte flera världsrekord på en gång. Så Chkalov flög på den från Moskva till Fjärran Östern och täckte ett avstånd på 9375 kilometer. Den 18 juni 1937 befäl samma Chkalov besättningen som flög till USA.
Om bara en månad - nytt rekord. Även den här gången flög de sovjetiska piloterna igen till Amerika, men det slutliga målet var Kalifornien, inte Washington. Under denna flygning slogs två (!) världsrekord på en gång. Först tillryggalade laget 10 148 kilometer i en rak linje och lyckades även flyga 11 500 kilometer längs en bruten kustlinje.
Legendary Ilyushin
År 1933 beslutade det unga landets ledning att samla alla lovande flygplanskonstruktörer på ett ställe, eftersom de akut behövde ny långdistansflyg utrustad med de bästa och mest lovande maskinerna. Det var så den berömda Central Design Bureau föddes, ledd avsom stod Sergei Ilyushin. Bara två år senare skapar han och ett team av likasinnade en ny långdistansbombplan DB-3. Testpiloten Vladimir Kokkinaki genomförde långdistansflygningar på den. Redan 1936 började flygplan massivt gå i tjänst med den sovjetiska armén.
En förbättrad modell av samma maskin, som dök upp två år senare, fick namnet IL-4. Han fick kraftfulla motorer och nya vapen. Före kriget, i mitten av 1940, togs DB-3:an bort från löpande bandet och IL-4:an tog dess plats. Tot alt producerade landet 1528 fordon av familjen DB-3, som deltog i både finska och stora fosterländska kriget.
Det första sovjetiska attackflygplanet skapades också av Ilyushin. Hans IL-2 gav den här designern berömmelse. Idag är den legendariska Il-76 det viktigaste militära transportflygplanet i vårt land, och fortsätter värdigt sin förfaders arbete.
Det stora fosterländska kriget, flygets roll
Redan den 22 juni 1941 började långdistansflygplan genomföra sina första sorteringar. Och den andra dagen av kriget (!) ringde de ett "artighetssamtal" till nazisterna och bombade Danzig, Koenigsberg, samt några städer i Polen och Ungern.
Huvudmaskinerna var: Pe-8, DB-3, Il-4 och Pe-2. IL-4 som beskrivits ovan blev ryggraden i långdistansflyget. Under alla krigsår gjorde de tusentals utskjutningar och slutförde otroligt många uppgifter. Det måste sägas att långdistansflyg vid den tiden "födde" många hjältar i Sovjetunionen. Tot alt 269 meniga och officerare fick denna höga rang, med sexhedrad två gånger.
Men priset var högt: efter andra världskriget förblev flygarna praktiskt taget "på bönorna", efter att ha förlorat större delen av flygplansflottan. Och poängen här var inte bara i kvantitativa indikatorer: av 1800 flygplan förblev bara ett dussin eller tre flygplan mer eller mindre moderna, lämpliga för att lösa viktiga uppgifter. Därför beslöt man att kopiera den amerikanska B-29:an och tillverka ett nytt flygplan baserat på den.
Redan 1947 lanserades tillverkningen av tunga Tu-4:or. Stort arbete gjordes på kortast möjliga tid, med syfte att anpassa flygplanet till inhemska förhållanden och vapen, designers lyckades avsevärt öka tillförlitligheten hos maskinerna. 1951 var det dessa flygplan som blev de första inhemska bärarna av kärnvapen.
Efterkrigsarbete
I mitten av 1950-talet dök det upp nya långdistansflygplan, som förutbestämde industrins utveckling i decennier framöver. Det var vid denna tid som den episka Tu-95, "björnen", som fortfarande står på försvarslinjerna i vårt land, liksom några andra maskiner, utvecklades och togs i drift.
Så, Tu-16, som fick smeknamnet "Badger", var det första monoplanet med svepning. Den första bilen monterades 1953. Hennes besättning bestod av sex eller fler personer. Huvudvapnet för självförsvar var den automatiska kanonen PU-88 och tre fjärrstyrda kanontorn. Därefter mottog flygplanet sju AM-23-kanoner, vars kaliber var 23 mm.
Badgers och deras långdistanspiloterdeltog aktivt i "sexdagarskriget" 1967, i nästan alla andra arabisk-israeliska konflikter på den tiden, och lyckades även delta i den afghanska kampanjen.
Tu-95, rysk "Bear"
Detta monumentala flygplan testades 1952. Detta är en helt metall mellanvinge med fyra turbopropmotorer, som monterades direkt i de svepta vingarna. Dess "höjdpunkt" är just NK-12-motorerna, som fortfarande fortsätter att vara de bästa turbopropmotorerna i sin klass.
Planet kan bära tolv ton bomblast. Dessutom kan flygbomber som väger upp till tio ton monteras i bombrummet. 2010 satte de ett nytt rekord: bombplan flög 30 000 kilometer på 43 timmar. Det speciella med denna åtgärd är också att vanliga masstillverkade bilar användes för dess genomförande. Så ryskt långdistansflyg, även i turbopropversionen, är fortfarande en formidabel kraft.
ZM Bomber
Denna maskin tillverkades 1956-1960. Ett kännetecken för flygplanet var det senaste vapensystemet, vars "ryggrad" var en speciell D-5-missil, som med säkerhet kunde träffa både havs- och markmål. Räckvidden för dess flygning var så mycket som 280 kilometer, och hastigheten var tre gånger högre än ljudets hastighet. Det bör noteras att det var dessa missilbärare som under lång tid utgjorde grunden för strategiskt flyg i Fjärran Östern.
Idag representeras ryska federationens långdistansflyg av flera maskiner, inklusive TU-95 och TU-160, men"Gubbarna" ZM avvecklades relativt nyligen. Det finns ingen exakt information om huruvida det för närvarande finns flygplan från den här familjen som kan flyga.
Kalla kriget och långdistansflyg
Efter att Tyskland hade besegrats ritades inflytandesfärer över hela världen om. Nato och unionen av Warszawapaktsländerna bildades, som inte hade någon speciell kärlek till varandra. Idag tror historiker och militären själva att det bara var ett mirakel att tredje världskriget inte startade vid den tiden.
Det är inte förvånande att det under de åren var strategisk luftfart som var en av garanterna för världsfreden, som bibehöll styrkan hos landets kärnvapensköld. Fram till 1961 var flygplan det viktigaste sättet att leverera atombomber till en potentiell fiende. Förresten, det var befälhavarna för långdistansflyget som stod i spetsen för Sovjetunionens första missildivision.
Förändring i utvecklingsvektor
Under efterkrigsåren blev det äntligen klart att det var dags att gå från det gamla turbopropflyget till jetmaskiner. I princip dök det första jetplanet Il-28 upp i slutet av det avlägsna 1940-talet. Naturligtvis var detta flygplan i någon mening ett genombrott, men det återstod mycket arbete med designen.
Så, i början av 1970 (på basis av den relativt gamla TU-22) skapades en ny K-22 missilbärare. Dessutom fanns det andra modifieringar av detta flygplan. Vi pratar om Tu-22M2 och Tu-22M3 maskiner. De kännetecknades av det faktum att nya teknologier användes massivt i deras design och produktion.material som fram till dess uteslutande hade använts inom astronautik.
Äntligen är det dags för den vackraste "White Swan", Tu-160. Han blev en av symbolerna för hela det kalla kriget. Det var världens första flygplan med variabel vingar av sin storlek och inkorporerade tusentals avancerade tekniska lösningar, av vilka många saknar motstycke än i dag. Drivkraften till att inse behovet av att utveckla något sådant här var underrättelsedata, som rapporterade om början av skapandet av B-1-flygplanet.
Den första "White Swan" lyfte från Ramenskoye-flygfältet. Det hände i slutet av december 1981. 1984 började Kazan Aviation Plant storskalig produktion av en unik maskin.
I mitten av 2003 flög dessa plan över Indiska oceanen och korsade luftrummet i många stater. Fram till det ögonblicket genomförde rysk långdistansflyg (vars foto finns i artikeln) i princip inte flygningar av en sådan längd. I september förra året flög två Tu-160 till Venezuela, vilket befäste den allierade relationen mellan de två staterna.
Det är säkert att säga att utvecklingen av det strategiska flyget är nyckeln till statsskapande och säkerhet i vårt land under de kommande åren.
