Sovjetisk militärflygs historia började 1918. USSR Air Force bildades samtidigt med den nya landarmén. Åren 1918-1924. de kallades arbetarnas och böndernas röda flotta, 1924-1946. - Röda arméns flygvapen. Och först efter det stora fosterländska kriget dök det vanliga namnet på USSR Air Force upp, som fanns kvar tills sovjetstatens kollaps.
Origins
Bolsjevikernas första oro efter att de kom till makten var den väpnade kampen mot de "vita". Inbördeskrig och aldrig tidigare skådad blodsutgjutelse kunde inte klara sig utan den accelererade konstruktionen av en stark armé, flotta och flygvapen. På den tiden var flygplan fortfarande kuriosa, deras massoperation började något senare. Det ryska imperiet lämnade en enda division, bestående av modeller kallade "Ilya Muromets", som ett arv till sovjetmakten. Dessa S-22:or blev grunden för det framtida sovjetiska flygvapnet.
År 1918 fanns det 38 skvadroner i flygvapnet, och 1920 - redan 83. Omkring 350 flygplan var inblandade i inbördeskrigets fronter. Ledningen för den dåvarande RSFSR gjorde allt för att bevara och överdriva den tsaristiska luftfartenarv. Den första sovjetiske överbefälhavaren för luftfarten var Konstantin Akashev, som hade denna position 1919-1921.
Symbolics
År 1924 antogs den framtida flaggan för USSR Air Force (först ansågs den vara flygfältsflaggan för alla flygformationer och avdelningar). Bakgrunden på tyget var solen. I mitten fanns en röd stjärna, inuti var det en hammare och skära. Samtidigt dök andra igenkännbara symboler upp: silverflygande vingar och propellerblad.
Som flagga för USSR Air Force godkändes duken 1967. Bilden har blivit oerhört populär. De glömde inte bort honom även efter Sovjetunionens kollaps. I detta avseende, redan 2004, mottogs en liknande flagga av Ryska federationens flygvapen. Skillnaderna är obetydliga: den röda stjärnan, hammaren och skäran har försvunnit, och luftvärnskanonen har dykt upp.
Utveckling under 1920-1930-talen
Militära ledare under inbördeskriget var tvungna att organisera Sovjetunionens framtida väpnade styrkor under kaos och förvirring. Först efter den "vita" rörelsens nederlag och skapandet av en integrerad stat blev det möjligt att påbörja en normal omorganisation av flyget. 1924 omdöptes arbetarnas och böndernas röda luftflotta till Röda arméns flygvapen. Ett nytt flygvapendirektorat har dykt upp.
Bombplansflyget omorganiserades till en separat enhet, inom vilken de mest avancerade skvadronerna för tunga bombplan och lätta bombplan bildades vid den tiden. På 1930-talet ökade antalet jaktplan avsevärt samtidigt som andelen spaningsflyg tvärtom minskade. Dök uppdet första multi-purpose flygplanet (som R-6, designad av Andrey Tupolev). Dessa maskiner skulle lika effektivt kunna utföra funktionerna som bombplan, torpedbombplan och långdistanseskortjaktflygplan.
1932 fylldes Sovjetunionens väpnade styrkor på med en ny typ av luftburna trupper. De luftburna styrkorna hade egen transport- och spaningsutrustning. Tre år senare, i motsats till traditionen som etablerades under inbördeskriget, infördes nya militära grader. Nu blev piloter i flygvapnet automatiskt officerare. Alla lämnade väggarna i sina inhemska skolor och flygskolor med rang som juniorlöjtnant.
Senast 1933 togs nya modeller av "I"-serien (från I-2 till I-5) i tjänst hos USSR Air Force. Dessa var tvåplansjaktplan designade av Dmitrij Grigorovich. Under de första femton åren av dess existens fylldes den sovjetiska militära flygflottan på med 2,5 gånger. Andelen importerade bilar sjönk till några procent.
Air Force Holiday
Samma 1933 (enligt beslut av folkkommissariernas råd) upprättades USSR:s flygvapnets dag. Den 18 augusti valdes som semesterdatum i folkkommissariernas råd. Officiellt var dagen tidsinställd att sammanfalla med slutet av den årliga sommarens stridsträning. Av tradition började semestern kombineras med olika tävlingar och tävlingar inom konstflyg, taktik och eldträning etc.
USSR Air Force Day användes för att popularisera civil och militär luftfart bland de sovjetiska proletära massorna. Representanter för industrin, Osoaviakhim och Civilflygflotta. Mittpunkten i det årliga firandet var Mikhail Frunze Central Airfield i Moskva.
Redan de första händelserna uppmärksammades av inte bara proffs och invånare i huvudstaden, utan också många gäster i staden, såväl som officiella representanter för främmande stater. Semestern kunde inte klara sig utan medverkan av Joseph Stalin, medlemmar av SUKP:s (b) centralkommitté och regeringen.
Ändras igen
1939 upplevde USSR:s flygvapnet en ny omformatering. Deras tidigare brigadorganisation ersattes av en modernare divisions- och regementsorganisation. Genom att genomföra reformen ville den sovjetiska militärledningen uppnå en ökning av flygets effektivitet. Efter omvandlingen i flygvapnet dök en ny taktisk huvudenhet upp - regementet (det omfattade 5 skvadroner, som tot alt sträckte sig från 40 till 60 flygplan).
På tröskeln till det stora fosterländska kriget var andelen attack- och bombplan 51 % av den totala flottan. Sammansättningen av USSR Air Force inkluderade också strids- och spaningsformationer. Det fanns 18 skolor som verkade på landets territorium, inom vars murar ny personal utbildades för den sovjetiska militära luftfarten. Undervisningsmetoderna moderniserades successivt. Även om solvensen hos sovjetisk personal (piloter, navigatörer, tekniker, etc.) till en början släpade efter motsvarande indikator i de kapitalistiska länderna, blev denna klyfta år efter år mindre och mindre betydande.
spansk erfarenhet
För första gången efter ett långt uppehåll testades USSR Air Force-flygplani en stridssituation under det spanska inbördeskriget, som började 1936. Sovjetunionen stödde den vänliga "vänster"-regeringen som bekämpade nationalisterna. Inte bara militär utrustning, utan också frivilliga piloter gick från Sovjetunionen till Spanien. I-16 visade sig bäst av alla, de lyckades visa upp sig mycket mer effektivt än vad Luftwaffe gjorde.
Erfarenheten som sovjetiska piloter fick i Spanien visade sig vara ovärderlig. Många lärdomar lärdes inte bara av skyttar utan också av flygspaning. Specialisterna som återvände från Spanien avancerade snabbt i sina karriärer; i början av det stora fosterländska kriget blev många av dem överstar och generaler. Med tiden sammanföll den utländska kampanjen med släppandet av de stora stalinistiska utrensningarna i armén. Förtrycket påverkade också flyget. NKVD gjorde sig av med många människor som slogs med de "vita".
Det stora fosterländska kriget
Konflikterna på 1930-talet visade att USSR:s flygvapen inte på något sätt var sämre än de europeiska. Men ett världskrig närmade sig och en oöverträffad kapprustning utspelade sig i den gamla världen. I-153 och I-15, som hade visat sig i Spanien, hade redan blivit föråldrade vid den tidpunkt då den tyska attacken mot Sovjetunionen. Början av det stora fosterländska kriget förvandlades i allmänhet till en katastrof för det sovjetiska flyget. Fiendens styrkor invaderade oväntat landets territorium, på grund av denna plötslighet fick de en allvarlig fördel. Sovjetiska flygfält nära de västra gränserna utsattes för förödande bombardement. Under krigets första timmar förstördes ett stort antal nya flygplan, som inte hann lämna sinahangarer (enligt olika uppskattningar fanns det cirka 2 tusen av dem).
Den evakuerade sovjetiska industrin var tvungen att lösa flera problem samtidigt. För det första behövde USSR Air Force en snabb påfyllning av förluster, utan vilken det var omöjligt att föreställa sig en lika kamp. För det andra, under hela kriget, fortsatte designers att göra detaljerade förändringar av nya maskiner och därmed svara på fiendens tekniska utmaningar.
Mest av allt under dessa fruktansvärda fyra år, producerades Il-2 attackflygplan och Yak-1 jaktplan. Dessa två modeller stod tillsammans för ungefär hälften av den inhemska flygplansflottan. Framgången för Yak berodde på det faktum att detta flygplan visade sig vara en bekväm plattform för många modifieringar och förbättringar. Den ursprungliga modellen, som dök upp 1940, har modifierats många gånger. Sovjetiska designers gjorde allt för att jakarna inte skulle ligga efter de tyska Messerschmitts i deras utveckling (så här såg Yak-3 och Yak-9 ut).
I mitten av kriget etablerades paritet i luften, och lite senare började sovjetiska flygplan att överträffa fiendens flygplan. Andra kända bombplan skapades också, inklusive Tu-2 och Pe-2. Den röda stjärnan (ett tecken på USSR/flygvapnet ritat på flygkroppen) blev för tyska piloter en symbol för fara och det annalkande tunga slaget.
Fighting the Luftwaffe
Under det stora fosterländska kriget förvandlades inte bara parken, utan också flygvapnets organisationsstruktur. Våren 1942 dök långdistansflyget upp. Denna förening, underordnad Högsta högkvarteretÖverkommandot spelade en avgörande roll under de återstående krigsåren. Tillsammans med honom började luftarméer bildas. Utbildningsdata inkluderade all frontlinjeflyg.
En betydande mängd resurser investerades i utvecklingen av reparationsinfrastruktur. Nya verkstäder skulle snabbt reparera och returnera skadade flygplan till strid. Det sovjetiska fältreparationsnätverket blev ett av de mest effektiva av alla sådana system som uppstod under andra världskriget.
De viktigaste luftstriderna för Sovjetunionen var luftkrockar under striden om Moskva, Stalingrad och på Kursk. Vägledande siffror: 1941 deltog cirka 400 flygplan i striderna, 1943 växte denna siffra till flera tusen, i slutet av kriget var cirka 7 500 flygplan koncentrerade på Berlinhimlen. Flottan har växt i en ständigt ökande takt. Tot alt under kriget producerade Sovjetunionens industrikrafter cirka 17 tusen flygplan och 44 tusen piloter utbildades i flygskolor (27 tusen dog). Ivan Kozhedub (han vann 62 segrar) och Alexander Pokryshkin (han vann 59 segrar) blev legenderna om det stora fosterländska kriget.
Nya utmaningar
1946, kort efter slutet av kriget med det tredje riket, döptes Röda arméns flygvapen om till USSR:s flygvapen. Strukturella och organisatoriska förändringar har påverkat inte bara flyget utan hela försvarssektorn. Även om andra världskriget tog slut, fortsatte världen att vara i ett spänt tillstånd. En ny konfrontation har börjatdenna gång mellan Sovjetunionen och USA.
1953 skapades Sovjetunionens försvarsministerium. Landets militärindustriella komplex fortsatte att expandera. Nya typer av militär utrustning dök upp och flyget förändrades. En kapprustning började mellan Sovjetunionen och USA. All vidareutveckling av flygvapnet var föremål för en enda logik - att komma ikapp och köra om Amerika. Designbyråerna i Sukhoi (Su), Mikoyan och Gurevich (MiG) har gått in i sin mest produktiva verksamhetsperiod.
Uppkomsten av jetflygplan
Den första epokgörande nyheten efter kriget var jetflygplanet som testades 1946. Den ersatte den gamla föråldrade kolvtekniken. De första sovjetiska jetflygplanen var MiG-9 och Yak-15. De lyckades övervinna hastighetsstrecket på 900 kilometer i timmen, det vill säga deras prestanda var en och en halv gånger högre än den för den tidigare generationens modeller.
Under flera år generaliserades erfarenheterna från sovjetisk luftfart under det stora fosterländska kriget. Nyckelproblem och smärtpunkter för inrikesflygplan identifierades. Processen för modernisering av utrustning har börjat förbättra dess komfort, ergonomi och säkerhet. Varje liten sak (pilotens flygjacka, den minsta enheten på kontrollpanelen) tog gradvis moderna former. För bättre fotograferingsnoggrannhet började flygplan installera avancerade radarsystem.
Luftrummets säkerhet har blivit de nya luftförsvarsstyrkornas ansvar. Tillkomsten av luftförsvar ledde till uppdelningen av Sovjetunionens territorium i flera sektorer, beroende pånärhet till statsgränsen. Luftfarten fortsatte att klassificeras enligt samma system (långdistans och frontlinje). Samma år 1946 separerades de luftburna trupperna, tidigare en del av flygvapnet, i en oberoende formation.
Snabbare än ljud
I början av 1940-1950-talet började förbättrad sovjetisk jetflygning utveckla de mest otillgängliga regionerna i landet: Fjärran norr och Chukotka. Långdistansflygningar gjordes på grund av en annan hänsyn. Sovjetunionens militära ledning förberedde det militärindustriella komplexet för en möjlig konflikt med USA, beläget på andra sidan jorden. För samma ändamål konstruerades Tu-95, ett strategiskt bombplan med lång räckvidd. En annan vändpunkt i utvecklingen av det sovjetiska flygvapnet var införandet av kärnvapen i deras arsenal. Införandet av ny teknik idag bedöms bäst av utställningarna från flygmuseer, som bland annat ligger i "Rysslands flyghuvudstad" Zhukovsky. Till och med sådant som den sovjetiska flygvapnets dräkt och annan utrustning från sovjetiska piloter visar tydligt utvecklingen av denna försvarsindustri.
Ännu en milstolpe i den sovjetiska militärflygets historia lämnades bakom när 1950 MiG-17 kunde överskrida ljudets hastighet. Rekordet sattes av den berömda testpiloten Ivan Ivashchenko. Snart upplöstes det föråldrade attackflygplanet. Samtidigt har flygvapnet nya luft-till-mark- och luft-till-luft-missiler.
I slutet av 1960-talet designades tredje generationens modeller (t.ex. MiG-25 jaktplan). Dessa maskiner kunde redan flyga med tre gånger ljudets hastighet. MiG-modifieringar i form av höghöjdsspaning och avlyssningsjaktflygplan lanserades i serieproduktion. Dessa flygplan har avsevärt förbättrade start- och landningsegenskaper. Dessutom var nyheterna multi-mode i drift.
1974 designades det första sovjetiska vertikala start- och landningsflygplanet (Yak-38). Piloternas inventarier och utrustning förändrades. Flygjackan blev bekvämare och hjälpte till att känna sig bekväm även under förhållanden med extrema Gs vid extremt höga hastigheter.
fjärde generationen
De nyaste sovjetiska flygplanen var stationerade på territoriet för länderna i Warszawapakten. Flyget deltog inte i några konflikter under lång tid, men visade sin förmåga vid storskaliga övningar som Dnepr, Berezina, Dvina, etc.
På 1980-talet dök fjärde generationens sovjetiska flygplan upp. Dessa modeller (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) skilde sig åt genom en storleksordning förbättrad manövrerbarhet. Några av dem är fortfarande i tjänst hos Ryska federationens flygvapen.
Den senaste tekniken avslöjade dess potential i det afghanska kriget som blossade upp 1979-1989. Sovjetiska bombplan var tvungna att operera under villkor av strikt sekretess och konstant luftvärnseld från marken. Under den afghanska kampanjen gjordes cirka en miljon sorteringar (med förlust av cirka 300 helikoptrar och 100 flygplan). 1986 börjadeutveckling av femte generationens militära flygprojekt. Det viktigaste bidraget till dessa åtaganden gjordes av Sukhois designbyrå. Men på grund av den försämrade ekonomiska och politiska situationen avbröts arbetet och projekt frystes.
Sista ackord
Perestrojkan präglades av flera viktiga processer. För det första har relationerna mellan Sovjetunionen och USA äntligen förbättrats. Det kalla kriget tog slut, och nu hade Kreml ingen strategisk motståndare, i den kapplöpning som det var nödvändigt att ständigt bygga upp sitt eget militärindustriella komplex med. För det andra undertecknade ledarna för de två supermakterna flera landmärkedokument, enligt vilka gemensam nedrustning startade.
I slutet av 1980-talet började de sovjetiska truppernas tillbakadragande inte bara från Afghanistan utan också från länderna i det redan socialistiska lägret. Exceptionell i omfattning var den sovjetiska arméns tillbakadragande från DDR, där dess kraftfulla avancerade gruppering var belägen. Hundratals plan gick hem. De flesta stannade kvar i RSFSR, några transporterades till Vitryssland eller Ukraina.
1991 stod det klart att Sovjetunionen inte längre kunde existera i sin tidigare monolitiska form. Uppdelningen av landet i ett dussin självständiga stater ledde till uppdelningen av den tidigare gemensamma armén. Detta öde undgick inte flyget. Ryssland fick cirka 2/3 av personalen och 40% av det sovjetiska flygvapnets utrustning. Resten av arvet gick till ytterligare 11 fackliga republiker (de b altiska staterna deltog inte i uppdelningen).
