I vår seriösa digitala verklighet finns det fortfarande utrymme för myter och legender. En av de mest kända handlar om ett spökskepp som har plöjt haven under 300-talet. Känner du till legenden om den flygande holländaren? Rätt? Den här historien är dock mer fiktion än verklighet.
Men situationen som hände med brigantinen "Mary Celeste" gör oss försiktiga. Vid ett ögonblick, eller en dag, försvann hela besättningen spårlöst från brigantinen. Varför hände det här? En fråga som fortfarande inte har besvarats.
Hur allt började
Brigantine Mary Celeste, "nee" - Amazon, lanserades i slutet av 1860. Hennes styvfars hem var Joshua Davis varv i Nova Scotia. Brigantinens officiella ägare var ett konsortium på 9 personer, ledd av Davis. Bland delägarna fanns Robert McLellan, som senare blev den förste kaptenen på fartyget.
Som redan nämnts hette skeppet "Mary Celeste" ursprungligen "Amazon". Kvinnors namn gav brigantinen en mycket dålig karaktär. Varför? Nu kommer du att förstå.
Första resan
Den första resan i Amazonas ägde rum i juni 1861. Brigantinen anlände till de fem öarna för att ta på sig en last timmer för att segla över Atlanten till London. På vägen blev kapten McLellan plötsligt sjuk. Amazonas tvingades återvända till Spenceröarna. Sjukdomen visade sig vara starkare än kaptenen och den 19 juni 1861 dog Robert MacLellan. Men enligt en version föll han överbord och försvann. För att vara mer exakt försvann Amazonas första kapten, och det finns legender om att han för evigt förblev utlämnad till djuphavets nåd.
Men inte länge ledde skönheten "Amazon" ett lugnt förtöjningsliv. Nästa kapten för brigantinen var John Neson Parker. Bara ett år senare, 1863, ersattes Parker av William Thompson. Vi kan lugnt säga att han är en "långlever", eftersom han var kvar i laget till 1867.
I oktober samma år, nära ön Cape Breton, hamnade Amazonas i en storm och spolades i land. Brigantinen fick stora skador. Kapten William Thompson visade sig vara otrogen mot 30-metersskönheten och lämnade henne åt sitt öde. Mer specifikt sålde ägarna fartyget för endast $1 750.
Nytt liv
De nya ägarna av "Amazon" bestämde sig för att bli hennes landsmän - entreprenörer från Nova Scotia, med Alexander Maxbin i spetsen. Skadorna på brigantinen var dock så allvarliga att reparation och drift ansågs olönsamt. En månad senare lades fartyget ut till försäljning igen.
I november 1868 blev Richard Hynes den nya ägaren av Amazonas. Det var sann kärlek - han spenderade 5 gånger så mycket för att återställa brigantinenöver dess värde! Reparationen kostade $8 825.
Efter restaureringen av brigantinen blev Richard Haynes dess kapten, och själva "Amazon" fick ett uppehållstillstånd i New York, men under ett annat namn - "Mary Celeste", som översätts som "Holy Mary". De säger att kaptenen på detta sätt försökte korrigera brigantinens tragiska öde.
Men "Maria" och Haines växte inte heller ihop. Detta beror på lån. Brigantinen blev en vedergällning för dess kaptens skulder.
1869 köptes skeppet av James Winchester. Då var "Maria" ungefär 10 år gammal. Ja, och investerat i sin reparation, som vi minns, var mycket. Men drabbad av stormar, ägare och skeppsvrak behövde hon en rejäl översyn. I början av 1872 hände det och ökade kostnaden för brigantinen med ytterligare 10 tusen dollar. "Maria" har ökat längd, bredd, djupgående och förskjutning, och även ett andra däck har dykt upp. Detta börjar ett nytt kapitel i Mary Celestes historia.
Sista lagrutten
Den 29 oktober 1872 upprättades ett nytt konsortium, ledd av James Winchester. Kaptenen på fartyget var 37-årige Benjamin Briggs. En ärftlig sjöman född i sjökaptenen Nathan Briggs familj.
Den 5 november 1872 seglade Mary Celeste med en last rektifierad alkohol. Resplanen listade rutten från New York till hamnen i Genua. På fartyget "Mary Celeste" fanns förutom kaptenen och en besättning på 7 personer Briggs fru, Sarah Elizabeth Cobb Briggs, och deras 2-åriga dotter Sophia Matilda. PåBenjamin och hans fru fick ytterligare ett barn - sonen Arthur. Men hans föräldrar bestämde sig för att lämna honom hos sin mormor under resan.
Spökskeppet Mary Celeste följer i den flygande holländarens fotspår
Som ni vet presenterade Alexander Stepanovich Popov sin första radio först 1895. Därför, när brigantinen gick in i havet, hade den ingen koppling till landet.
4 veckor efter starten av kampanjen upptäcktes "Mary Celeste" av briggen "Dei Gracia" under befäl av kapten David Reed Morehouse. Detta hände den 5 december 1872, ungefär klockan ett på eftermiddagen. Förresten, Morehouse var en god vän till Benjamin Briggs. Senare kommer detta faktum att ligga till grund för en av legenderna om försvinnandet av besättningen på Mary Celeste.
Skeppen möttes nära Azorerna. Teamet för briggen "Dei Gracia" var generad över brigantinens sätt - det var oberäkneligt. När kaptenen kom närmare och fick reda på från inskriptionen att detta var fartyget "Mary Celeste", beordrade kaptenen flera sjömän att följa fartyget.
När de klättrade på brigantinen fann de att det inte fanns en enda person på den - varken levande eller död. Havsvatten stänkte mellan skott och däck. I lastrummet nådde dess nivå en meter. På däck låg en provisorisk anordning för att mäta nivån - en fotstav. Lucklocken togs bort och bogdörrarna slets från sina gångjärn och spreds över däcket.
Annars verkade fartyget vara oskadat förutom de bakre överbyggnadsfönstren,Var låg kaptenens hytt? De var täckta med presenningar och klädda. Klockan är ur fabrik. Kompassen var trasig. Sextanten och kronometern hittades inte heller på skeppet.
Vissa källor tyder på att loggböckerna också saknades. I andra att den sista anteckningen i handlingarna gjordes den 25 november. Koordinaterna som anges i dem skilde sig från upptäcktsplatsen med 400 nautiska mil. Det visar sig att brigantinen under dessa 10 dagar tillryggalade 720 kilometer.
Kanske en storm eller pirater?
I kaptenshytten förblev ett smyckeskrin och pengar intakta. Leksaker var utspridda över golvet. Symaskinen till hustru till kaptenen på Mary Celeste, James Briggs, stod med gängade sidentrådar och en ofärdig produkt. Lasten rördes inte. Dessutom förblev ett halvårs mattillgång intakt.
Arrangemanget tydde på att fartyget inte hamnade i en kraftig storm. I synnerhet fanns det en olja på symaskinen, som skulle ha fallit under pitchningen. Stugorna var ganska fuktiga, men detta faktum kunde förklaras av de öppna luckorna överallt.
När det gäller seglen så var alla ute. Det är sant att några saknades. Rep hängde från sidan av brigantinen.
I Titanics fotspår
Som praxis visar är de personer som ansvarar för att utrusta ett fartyg med livbåtar inte alltid skyldiga att göra sitt jobb.
Kom ihåg den sorgliga upplevelsen av Titanic… På skeppet"Mary Celeste", naturligtvis, inte ett par tusen människor gick till sjöss. Brigantinen avseglade dock med 1 båt, istället för två - en överlämnades för reparation. Omständigheterna var sådana att människor använde den livräddningsutrustning som fanns på fartyget - båten sjösattes … Det är fortfarande ett mysterium under vilka omständigheter detta hände.
Omständigheterna för förlusten av fartygets besättning och passagerare var mer än märkliga och mystiska. Trots detta bestämmer sig kaptenen på briggen "Dei Gracia" ändå för att bogsera fartyget till hamnen tills omständigheterna är klarlagda. Teamet tog brigantinen genom Gibr altar och förtöjde i en av de engelska hamnarna.
Det brittiska amiralitetet gjorde en grundlig inspektion av fartyget, intervjuade vittnen och genomförde en utredning. De bästa hjärnorna på den tiden kunde dock inte avgöra orsakerna till att besättningen på Mary Celeste försvann. För dem lades många teorier fram av samhället.
Alkoholen är att skylla
Den mest realistiska av dem är dock förknippad med antändning av alkoholånga. Dess författare är Oliver Cobb. Han menar att faten inte var hermetiskt förseglade och alkoholångor, blandade med luft, bildade en explosiv blandning. På grund av detta inträffade en serie explosioner i akterlastrummet. Kaptenen beslutade att evakuera besättningen på Mary Celeste.
Den här versionen var baserad på verkliga händelser som ägde rum 1886 och 1913. Men tillbaka till den 25 november 1872. I väntan på nya explosioner gick fartygets besättning till sjöss. De följdes dock inte - tätheten bröts, och all unken luftgick ut.
Båten, som folket befann sig på, var försiktigt bunden till fartyget med hjälp av ett borrtårnsfall - redskap för att lyfta seglet. Cobb menar att detta inte räddade laget. En stark vind gav brigantinen ett snabbt drag och borrtårnsfallet kunde inte stå ut. Teamet kunde inte komma ikapp det snabbrörliga skeppet. Med största sannolikhet sjönk båten, omkörd av en storm.
Kriminell konspiration är att skylla
En annan version av förlusten av fartygets besättning lades fram av Lawrence Keating. Han trodde att kaptenerna och deltidsvännerna - Morehausen och Briggs stod i led. Faktum är att "Mary Celeste" var underbemannad när de lämnade hamnen. Kaptenerna kom överens om att 3 sjömän från "Dei Grazia" skulle hjälpa brigantinen att övervinna den svåraste delen av rutten. Efter det kommer fartygen att mötas nära Azorerna, och laget kommer att återförenas i briggen.
Men en fruktansvärd sak hände på resan - döden kom över kaptenens fru. Efter det började han bete sig olämpligt och laget började dricka. Briggs återhämtade sig inte från förlusten och dog, och sjömännen fortsatte att leva ett vilt liv. En gång, under berusning av berusad alkohol, skedde ett knivhugg. En sjöman dog. Officeren, som inte ville ta på sig skulden, bestämde sig för att lämna fartyget och erbjöd detta äventyr till laget. Sjömännen, som var rädda för domstolen och utredningen, lyssnade på den driftige officeren och gav sig av på båtar till Azorerna. Det var dock inte alla som valde att göra det. Samma 3 sjömän från Dei Gracia och kocken stannade kvar på Maria Celeste. De upptäcktes senare av briggen.
Kaptenen på fartyget bjöd in sjömännen att följa derasversion - att säga att de är medlemmar i teamet av briggen "Dei Grazia", och "Maria" upptäcktes redan utan folk.
Det handlar om pengarna…
David Vig Morehouse fick en bra belöning för ett öde fynd, som han delade med de "tysta" sjömännen. Lawrence Kittings version är baserad på detta faktum - anrikningsplanen utvecklades personligen av kaptenen.
Det är värt att notera att till skillnad från andra teorier, visar Kittings version vittnesmål. Historiker anser dock detta faktum som en nackdel, inte en fördel. Samma vittne är 80-årig kock från Mary Celeste, John Pemberton. På grund av sin ålder kunde han glömma något eller omvänt komma ihåg något som inte fanns, och även vara en galjonsfigur. I dokumenten anges Edward Head som steward och kock.
Versionerna om pirater och utomjordingar lades också fram, men hur det hela egentligen gick till var Mary Celestes mystiska mysterium.
Livet efter
Trots det som hände mytomspunna, skickades inte "Mary Celeste" till en välförtjänt vila. Edgar Tusill trodde på den och använde den från 1874 för att segla i Västindien. Han dog dock 1879, ytterligare en spik i "Marias" rykte.
Kanske det här blåsiga livet för den seglande brigantinen tog slut om det inte var för Gilman Parker. Det var han som i augusti 1884 blev ny kapten på fartyget "Maria Celeste".
Det varade inte länge. Ännu en ödesdiger november, den 5:e. Fartyget träffar reven utanför Haitis kust. Som det visade sig senare var det rent vattenbedrägeri. Målet är att få en försäkring. Men Parker misslyckades med att samla in sina pengar, eftersom han blev genomskådad och till och med försökt. Allt löste sig, men inte för brigantinen. Denna dag var den sista i fartygets "Mary Celestes" öde.
Och sedan?
Den legendariska "Maria" har ännu inte hittats. Men till skillnad från den "flygande holländaren" vilar hon fridfullt någonstans på botten av haven. År 2001 tillkännagav utforskaren John Cussler och hans team ett fynd som liknade en brigantin. Men det var inte hon. Som studier av träprover visade började sådana material användas för konstruktion av fartyg först 1894…
