I februari 1986, i sundet uppkallat efter Cook, utanför Nya Zeelands kust, inträffade ett skeppsvrak: det sovjetiska skeppet "Mikhail Lermontov" sjönk, på vilket det fanns mer än sjuhundrafemtio personer. Lyckligtvis var antalet offer litet. Olyckan med fartyget "Mikhail Lermontov" krävde livet av endast en medlem av besättningen - kylanläggningsingenjör Pavel Zaglyadimov. Han arbetade i kupén som var översvämmad nästan direkt efter olyckan. Elva personer fick skador av olika svårighetsgrad.
Allmän information
Döden för skeppet "Mikhail Lermontov" inträffade för trettio år sedan. Undersökningsåtgärder för denna katastrof varade i mer än en månad, de utfördes inte bara i vårt land utan också utomlands. Men fram till idag finns det ingen korrekt bild av vad som hände. Var olyckan med fartyget "Mikhail Lermontov" en tragisk slump, eller var dess vrak fortfarande någons illvilliga avsikt?
Det här sovjetiska passagerarfartyget med åtta däck var ett av de mest framgångsrika fartygen som byggdes under projekt 301. Det designades för sjuhundrafemtiopassagerare. Fartyget "Mikhail Lermontov" byggdes på varven i Wismar 1972. Han fick sitt namn efter den store ryska poeten.
Endast ett fåtal av den dåvarande eliten reste på den här linjebåten under dessa år. Foton av fartyget "Mikhail Lermontov" publicerades ofta i västerländsk press. Det var av honom som vanligt folk utomlands bedömde hur folket lever i Sovjetunionen. Det var dock omöjligt för större delen av vårt lands befolkning att komma ombord. Det visade sig dock att många vanliga invånare i Sovjetunionen inte ens visste att det fanns ett sådant skepp - "Mikhail Lermontov".
Projekt 588
Väldigt få människor vet att detta lyxiga liner i Sovjetunionen hade en "bror" med samma namn. Det byggdes som en del av projekt nummer 588 och var en del av passagerarflottan av Volga River Shipping Company. Fartyget "Mikhail Lermontov", som ursprungligen kallades "Kazbek", serverade traditionellt endast Astrakhan-turister och utförde flerdagarskryssningar till Moskva och Leningrad. Till skillnad från sin mer berömda motsvarighet gick detta tredäcks flodfartyg i navigering för sista gången 1993, och 2000 skars det i bitar.
Lyckad propagandakampanj
1962, efter den karibiska krisen, när den internationella situationen värmdes upp märkbart, tog den sovjetiska regeringen flera steg för att bygga broar mellan väst och öst. Sovjet-kanadensiska relationer började förbättra linern "Alexander Pushkin", kryssade längs dennarader. Fartyget "Mikhail Lermontov" var i sin tur tvungen att bemästra turnéerna i Sovjetunionen - USA. Det ansågs vara ett framgångsrikt propagandaprojekt av den sovjetiska regeringen. Faktum är att fartyget utförde diplomatiskt arbete och framgångsrikt annonserade vårt sovjetiska liv i väst.
I New York, dagen för dess ankomst, gick mer än femhundra journalister ombord för att på morgonen skriva att skeppet "Mikhail Lermontov" markerade slutet på det kalla kriget med sina horn. Amerikaner började aktivt köpa biljetter till vår liner. Fartyget, som blev en allvarlig konkurrent till många västerländska kryssningsanaloger, blev snart känt på den internationella marknaden för passagerartransporter.
Atmosfär på båten
När den amerikanska linjen stängdes på grund av vissa omständigheter skickade marinministeriet, som uppmärksammade de stora flöden av passagerare som rörde sig mellan England och Australien, fartyget "Mikhail Lermontov" till södra halvklotet. Foton av fartyget "Mikhail Lermontov", som gjorde sju resor runt jorden, kunde ses i pressen i olika länder. Han seglade från London, besökte många av de vackraste hörnen i världen och återvände dock igen till den engelska huvudstaden från andra sidan. De säger att stämningen på linern var fantastisk. Skeppet verkade vara en liten stat där det vanliga livet flödade, människor blev förälskade, gifte sig och till och med dog på det.
Tio dagar - en turné på "Mikhail Lermontov" - kostade sjuhundra amerikanska dollar. Britterna skämtade om att leva på denna sovjetibland är de billigare på ett fartyg än att bo på land. Och jag måste säga att västerländska kryssningsföretag inte gillade denna omständighet, så de genomförde flera gånger olika typer av provokationer. Och därför fanns det mer än en version av att fartyget "Mikhail Lermontov" sjönk utanför Nya Zeelands kust, inte av misstag, utan av någons illvilliga avsikt.
Sista flight: chronicle
Den 16 februari 1986, klockan tre på eftermiddagen, lämnade det sovjetiska lyxfartyget med åtta däck Nya Zeelands Picton. Fartyget "Mikhail Lermontov", vars sista resa avbröts vid utgången från Queen Charlotte Strait, transporterade fyrahundraåtta passagerare och trehundratrettio besättningsmedlemmar. Ungefär en och en halv timme senare gick kaptenen ner till sin hytt. Hans plats på bron togs av vakans navigatör, med vilken den andre assisterande kaptenen, den Nya Zeelands pilot och två sjömän fanns. På radion berättades passagerarna om lokala attraktioner. På begäran av den nyzeeländska lotsen lades fartygets kurs närmare stranden. Klockan halv sex gav sig fartyget ut i det öppna havet.
Oväntat beordrade piloten besättningen att vrida rodret tio grader åt vänster. Vaktofficeren upprepade vad som sades, och linern, ändrade kurs, gick in i ett mycket sm alt sund mellan Cape Jackson och Walkers Rocks fyr. Gusev, den andre assistenten till kaptenen, rapporterade att brytare var synliga på vattnet.
På frågan varför kursen ändrades förklarade den nyzeeländska piloten för klocknavigatören S. Stepanishchev att den tillåter passagerare att se skönhetenCape Jackson.
Vid sjutton timmar och trettioåtta minuter seglade fartyget "Mikhail Lermontov" in i sundet med en hastighet av femton knop. Två och en halv timme efter att ha lämnat hamnen i Picton närmade sig fartyget en av klipporna så nära att man, enligt berättelserna, kunde sträcka ut handen och nå grenen av ett träd som växer på uddens klippa. Men i det ögonblicket lyckades rorsmannen backa och vända.
Men plötsligt kraschade fartyget i en undervattenssten i full fart. Fartyget "Mikhail Lermontov", ett foto från botten som indikerar många skador, fick ett hål på tolv meter. Dessutom skadades de vattentäta skotten till följd av olyckan. Men genom tröghet fortsatte skeppet att röra sig framåt. Kapten Vorobyov, som omedelbart dök upp på bron, tog kontrollen och bestämde sig för att kasta linern på en sandbank i Port Gor Bay.
Alarm
Passagerare misstänkte ingenting vid tidpunkten för kollisionen. De samlades i musikrummet i Mikhail Lermontov-fartyget. Fartyget, vars olycka krävde en persons liv, vid sjutton fyrtiofem hade redan en fem graders rullning. Ett larm slog omedelbart. Kaptenen på bryggan fick besked om att de vattentäta dörrarna hade slagits ner. Men det hjälpte inte. Vatten började rinna in i kyldelen, in i gymmet, matskafferi, en tvättstuga och ett tryckeri sänktes. Hon började sippra igenom och dåligt låsta vattentäta dörrar till maskinrummet.
Bsex timmar och tjugo minuter, när räddningsteamet försökte stänga slussarna, var listan över fartyget redan mer än tio grader. Kaptenen hade inget annat val än att ge order om att förbereda räddningsutrustning. Han fick en anmälan på bryggan om att huvudväxeln som levererar ström var översvämmad med vatten. Som ett resultat stoppades huvudmotorerna omedelbart, och därför gick elektriciteten bort. Klockan sju tio minuter nådde listan över fartyget tolv grader, och därför beordrade kaptenen alla att lämna maskinrummet.
Besättningen började omedelbart evakuera alla passagerare. Lyckades rädda nästan alla. Många av kryssningsdeltagarna, varav de flesta var i hög ålder, fick bäras i famnen i ordets rätta bemärkelse. Senare visade det sig att Pavel Zaglyadimov, en kylskåpsmekaniker, inte var bland de överlevande. Enligt ögonvittnen befann han sig under olyckan i fören på det sjunkande fartyget och var upptagen med något på sin arbetsplats. En version lades fram om att han blev bedövad av ett slag och att han dog som ett resultat.
Detaljer om fartygets förlisning
Den 16 februari 1986 var en mulen dag. Fartygets kapten V. Vorobyov och den nyzeeländska piloten Jemison från hamnen i Picton befann sig på bryggan på morgonen. Ingen tvivlade på den inbjudna specialistens professionella egenskaper. Han var en av tre piloter som beviljades ett patent som tillåter stora fartyg att navigera på vattenvägarna i Fiordland, Nya Zeelands robusta nationalpark.fjordar som Tasmanhavet är känt för. Men trots allt var det denna erfarna och kompetenta specialist som tog det märkliga beslutet att navigera ett åttadäcks sovjetiskt motorfartyg genom ett sm alt sund mellan ett stenigt stim och Cape Jackson. Senare, under utredningen, uppgav Jemison att detta skedde spontant. Han påstås inte ha velat missa möjligheten att visa passagerare nära skönheten i både Cape Jackson och dess fyr på norra sidan av inloppet till sundet.
Den tekniska sidan av katastrofen
Sänkningen av fartyget "Mikhail Lermontov" orsakade en blandad reaktion. Många västerländska tidningsmän försökte tjäna pengar på denna tragedi, uppenbarligen genom att uppfylla någons order. Först och främst ifrågasattes tillförlitligheten hos sovjetiska fartyg, i synnerhet deras otillräckliga tekniska utrustning. Till exempel hävdade brittiska "Times" att till och med räddningsbåtarna på "Mikhail Lermontov" var så rostiga att passagerare kunde genomborra dem i botten med fötterna, och varningslamporna på västarna var inte tända.
Självklart hade all denna hype ingenting med verkligheten att göra. Baserat på Parismemorandumet, upprättat 1982 för att samordna de europeiska ländernas åtgärder för att övervaka genomförandet av internationella navigeringssäkerhetsstandarder av utländska fartyg, bokstavligen ett år innan fartyget förlorades, i juni 1985, kontrollerades det i Hammerfest av en internationell kommission, vars slutsats var otvetydig. Experterna fann att fartyget var i gott skick och utfärdade ett certifikat till det. Dessutom, i december samma 1985, genomgick linern en ny kontroll, men redan inAustralien. Kaptenen fick ett dokument om att det inte fanns några kommentarer till den tekniska utrustningen.
Och en sak till: enligt samma Parismemorandum skulle de relevanta hamntjänsterna helt enkelt inte ha seglat ut något felaktigt fartyg, inklusive fartyget "Mikhail Lermontov". När det gäller de rostiga båtarna och defekta signalljusen hade fartyget en komplett uppsättning båtar gjorda av glasfiber eller metallegeringar med mycket hög hållfasthet. Därför stämde inte ryktena om läckande livbåtar. Signallamporna tändes inte, eftersom de börjar lysa först när de är i vattnet. Baserat på detta kan vi dra slutsatsen att versionen av det tekniska felet på fartyget inte längre är giltig.
Farlig konkurrens
I DDR, vid skeppsvarven i staden Wismar, byggdes Mikhail Lermontov i flera år - ett motorfartyg, under vatten där man fortfarande kan läsa: "Hemhamnen är staden Leningrad och det b altiska rederiet." Utrustat med modern utrustning befann sig detta kryssningsfartyg omedelbart i framkant bland alla passagerarfartyg från det sovjetiska marinministeriet.
Kaptenen på linjefartyget utsågs till den mest erfarna sjömannen Aram Mikhailovich Oganov, som av goda skäl inte åkte på den ödesdigra resan. Fartyget seglade jorden runt mer än en gång. Det var ganska efterfrågat bland utländska turister som villigt köpte turer för att resa på detta sovjetiska fartyg. Anledningen varinte bara billigare än västerländska företag, biljettpriser, utan också en hög servicenivå.
Versionen relaterade till konkurrens övervägdes också av utredningen, inte bara i vårt land utan även utomlands. Kaptenen på Mikhail Lermontov sa vid rättegången att han upprepade gånger mottagit muntliga och skriftliga hot, dessutom inträffade obegripliga incidenter mer än en gång med fartyget, fram till upptäckten av en magnetisk min utan en säkring på botten.
Under den sista flygningen var Oganov på semester. Han tror att linerns död var pilotens fel. Platsen för döden av fartyget "Mikhail Lermontov" under många år arbetande specialist borde ha varit bekant. Dessutom sjönk fartyget enligt kaptenen på ett avstånd av åttahundra meter från stranden på ett djup av endast trettiotre meter. Och en sådan död, enligt Oganov, kan inte vara oavsiktlig.
Pilotens gåta
Jamison försvann från pressen direkt efter att ha förts i land på en räddningsbåt. Och han dök upp först i början av utredningen, organiserad av Nya Zeelands transportministerium. Han sa att han var väldigt trött den dagen, eftersom han inte hade vilat på flera dagar. Dessutom, som utredningen upptäckte, drack piloten vodka och öl bara en och en halv timme innan Mikhail Lermontov gick till havet. Det var inte möjligt att bevisa hans direkta skuld, och idag är Jemison kapten på ett litet fartyg som transporterar boskap från Wellington till Picton och tillbaka.
Återvänd hem
EfterDöden av fartyget "Mikhail Lermontov" Ryssarna övergav passagerartrafiken i denna region för alltid. Dessutom dök inte ett enda kryssningsfartyg upp utanför Nya Zeelands kust på fem år.
Sjömännen som lyckades rädda mer än fyrahundra drunknande passagerare välkomnades inte hemma med öppna armar. Utmattade människor åkte till Sovjetunionen nästan under eskort.
"Mikhail Lermontov": straff för marodörer
Några månader efter katastrofen liknade en av fartygets master, som stack upp ur vattnet i Cooksundet, en hand som bad om hjälp. Och även om det var fullt möjligt att lyfta detta dyra skepp ur vattnet, började perestrojkan i Sovjetunionen, och därför fanns det ingen tid för ett skepp som hade sjunkit långt på andra halvklotet. Men dykare kom dit. Fartyget "Mikhail Lermontov" rånas fortfarande. Även om det måste sägas att arbete också utfördes på statlig nivå: först laddades bränsle ner från dess tankar, och sedan, som med Titanic, lyftes ett fartygsskåp från det, där det fanns smycken från rika utländska passagerare. Guld och diamanter återlämnades till sina ägare, och en skeppsklocka sändes till Leningrad, som skars av av dykare.
Ett lyxfartyg som sjönk nära stranden på ett ganska grunt djup, ett år senare började lokala invånare råna. Intressant nog finns det rykten om att fartyget straffar objudna marodörer hårt. Under de senaste decennierna har tre dykare dött nära Mikhail Lermontov, vars kroppar aldrig har hittats…
