Under turer i St. Petersburg hör guider ofta frågan om vilken vindbro som är längst? Och de lär sig att Alexander Nevsky-bron håller handflatan. Längden (utan byggnader på stranden) är 629 meter, med ramper - nästan en kilometer (905,7 m). Byggnadens bredd är trettiofem meter. Den unika byggnaden byggdes 1965, även om den kunde ha befunnit sig på tröskeln till sitt århundrade: konstruktionen över floden Neva, i gapet mellan utsikterna för Zalessky och Nevskij, förutsågs i den allmänna planen för staden från den avlägsna revolutionära eran. (1917).
Konkurrenskraftigt
Alexander Nevsky-bron förbinder stadens högra strand med centrum och fullbordar huvudgatan i St. Petersburg. Man tror att det gamla St Petersburg slutar här, han eskorterar dagliga passagerare och fotgängare till det historiska distriktet Malaya Okhta, där det finns "Stalinka" (hus byggda under perioden 1930 till 1950-talet), typiska byggnader från 1960-talet.
Den raka och korta vägen av järn och betong förde folket i Okhta (och befolkningen i de vidsträckta omgivningarna) till en kvalitativt ny nivå av vara. Plusen inkluderar det faktum att linjen gick genom Nevsky och "före samman",slutligen M. Okhta och Vasilievsky Island.
Historien kring byggandet av bron i närheten av Alexander Nevsky-torget och dess fortsatta existens är full av svåra, ibland dramatiska ögonblick.
År 1960 utlyste Leningrads verkställande kommitté en tävling för den bästa planen för en överfart över huvudvattenartären i St. Petersburg. Ovanligt för den tiden var evenemanget av stängd karaktär (ett verkligt exempellöst fall under planekonomins dagar). Tävlingen om att skapa tekniska och dekorativa projekt deltog i Leningrad och Moskva-organisationer som är involverade i designen av broar.
I paraden av idéer hade rätt att delta i Institutet för utformning av bostäder och civil konstruktion "Lenproekt" Leningrad gren av ASiA i USSR (Academy of Civil Engineering and Architecture).
Med hänsyn till varje detalj
Efter att ha gått igenom många hektiska dagar och sömnlösa nätter har experter visat världen hur de ser Alexander Nevsky-bron. En strikt jury beslutade att inte dela ut huvudpriset med tanke på att inte ett enda projekt uppfyller de nödvändiga kraven. Andra priset gick till versionen som utvecklats av Lengiprotransmost Institute. Planen för Leningrad-grenen av ASiA i Sovjetunionen pekades också ut från den allmänna massan, men akademikerna fick inte signalen "För avrättning"
Lengiprotransmost stod för designuppdrag och arbetsritningar. Enligt ett stort antal planer var det nödvändigt att bygga flernivåkomplex av broar, tunnlar, vägar, som tydligt delar framtida trafikflöden. Korsningar till högeroch Nevas vänstra strand var noga genomtänkt.
Författarna fick utrymmena inuti broramperna att fungera: de planerade parkeringsgarage för 230 bilar. Men det är inte det som imponerar på Alexander Nevsky-bron. Kabeldragning! Här är en chock för ögat och fantasin. Den vackra mannens tvåvingade spännvidd av armerad betongflod liknar vingarna på en jättefågel. Men folk såg allt detta senare, och sedan, efter att ha förberett sig väl, började artisterna bygga.
Som ni vet finns det ingen harmoni i världen
Och här var det ett landmärke 1965, när Alexander Nevsky-bron med sju spann reste sig över Neva. Symmetriaxeln är mitten av dragsektionen (dess längd var 50 meter). Som planerat var "portarna" för fartyg med en fast rotationsaxel placerade exakt i mitten av floden. Det var tydligt att remissomfånget baserades på mer massiva stöd än alla andra.
Det verkade för många som att den massiva "sving"-delen av bron stör den harmoniska uppfattningen av strukturen. Huvudkomponenterna - dimensioner, färg, material som det består av, är "i motsats till" liknande element av stationära spännvidder, som är täckta med kontinuerliga armerade betongbalkar med variabel höjd. Men harmoni är bra och tillförlitligheten är bättre.
När det gäller brostängsel, lyktstolpar (de är också elstolpar för spårvagnar och trolleybussar), strukturer för att fixera kontaktnätets stöd- och fästanordningar, alla dessa element är designade i en strikt, modern stil ochkompletterar perfekt utseendet på den nu historiska "korsningen".
Och idag anser vissa att byggnaden är majestätisk, andra hittar inget speciellt i den, förutom trafikstockningar under rusningstid. Klarar inte utbytet vid Alexander Nevsky-bron moderna trafikflöden?
Att åka på toppen är "höjdpunkten" på bron (kategori av byggnader av samma höjd). Designade i enlighet med proportionaliteten i utformningen av stora delar av strukturen (huvudbalkar, stöd), ser de ganska eleganta ut. De testades för styrka den 15 maj 1965 (en kolonn av stridsvagnar körde över bron).
Testat av tid
Firandet med anledning av öppningen av bron, som fick namnet på stadens beskyddare - den ryske befälhavaren Alexander Nevskij, ägde rum den 5 november. När bygget pågick hette föremålet Staro-Nevsky. Bland de nya teknologierna som tillämpas finns armerade betongskal för stöd begravda på ett djup av 35 meter, användningen av uppehållskablar (kablar av stående rigg), vars spänning, beroende på lufttemperaturen, styrdes av instrument, och strukturer av spannstrukturer i V-form.
Men avancerad teknik garanterade inte 100 % kvalitet. Vattentätning av glasull löst i ett material som var vanligt vid den tiden som kallas bitumen; höljena, behandlade med kanonolja, rostade; kablarna började brista (56 stycken gick sönder på två år).
Till råga på allt kollapsade klaffbrons motvikt 1987 i floden (med en vikt på 17 ton!). Bron stängdes av för reparation. organiseraddrift av en tillfällig färjeöverfart. Snart återupptogs huvudrörelsen, men det var en pyrrhusseger. Defekter som hotar brons integritet har inte åtgärdats.
Storskaligt arbete med att eliminera fel, slitna konstruktionselement, restaurering och utbyte för att förbättra brons prestanda utfördes redan under det nya millenniet (2000-2002). Vindbron, de stationära delarna av korsningen, väggarna på banvallen intill strukturen återställdes, vattentätningen och tolv kilometer stållinor byttes ut.
Sedan 2003 är "längdrekordhållaren" dekorerad med konstnärlig belysning. Den består av ett halvt tusen lampor, åtta enheter med speglar och reflektorer (spotlights). Med sådan magisk belysning är teckningen av Alexander Nevsky-bron en surrealistisk historia.
