Teknik som deltog i andra världskriget på båda sidor om fronten är ibland mer igenkännbar och "kanonisk" än till och med dess deltagare. En levande bekräftelse på detta är vår PPSh kulsprutepistol och tyska Tiger-stridsvagnar. Deras "popularitet" på östfronten var sådan att våra soldater såg T-6:an i nästan varannan stridsvagn av fienden.
Hur började det hela?
Senast 1942 insåg det tyska högkvarteret äntligen att "blitzkrieg" inte fungerade, men trenden med positionsfördröjning är tydligt synlig. Dessutom gjorde ryska T-34-stridsvagnar det möjligt att effektivt hantera tyska enheter utrustade med T-3 och T-4. Eftersom tyskarna mycket väl visste vad en stridsvagnsattack är och vad dess roll i kriget är, bestämde sig tyskarna för att utveckla en helt ny tung stridsvagn.
I rättvisans namn noterar vi att arbetet med projektet har pågått sedan 1937, menförst på 1940-talet tog militärens krav en mer konkret form. Anställda i två företag arbetade samtidigt på projektet med en tung tank: Henschel och Porsche. Ferdinand Porsche var Hitlers favorit, och gjorde därför ett olyckligt misstag, i all hast… Men det ska vi prata om senare.
Första prototyper
Redan 1941 erbjöd Wehrmacht-företag två prototyper "till allmänheten": VK 3001 (H) och VK 3001 (P). Men i maj samma år föreslog militären uppdaterade krav för tunga stridsvagnar, vilket ledde till att projekten måste revideras på allvar.
Det var då som de första dokumenten dök upp på produkten VK 4501, från vilken den tyska tunga stridsvagnen "Tiger" spårar sina anor. Konkurrenter var tvungna att tillhandahålla de första proverna i maj-juni 1942. Antalet arbeten var katastrof alt stort, eftersom tyskarna var tvungna att bygga båda plattformarna praktiskt taget från grunden. Våren 1942 fördes båda prototyperna, utrustade med Friedrich Krupp AG-torn, till Varglyan för att demonstrera den nya tekniken för Führern på hans födelsedag.
Tävlingsvinnare
Det visade sig att båda maskinerna har betydande brister. Så Porsche blev så "medförd" av idén om att skapa en "elektrisk" tank att dess prototyp, som var mycket tung, knappt kunde vända 90°. Allt gick inte heller bra för Henschel: hans tank kunde med stor svårighet accelerera till de nödvändiga 45 km/h, men samtidigt värmdes hans motor upp så att det fanns ett verkligt brandhot. Men ändå var det den här tanken som vann.
Skälen är enkla: klassisk design och ett lättare chassi. Porsche-tanken, å andra sidan, var så komplex och krävde så mycket knapp koppar för produktionen att till och med Hitler var benägen att tacka nej till sin favoritingenjör. Antagningsnämnden höll med honom. Det var de tyska stridsvagnarna "Tiger" från företaget "Henschel" som blev den erkända "kanonen".
Om brådska och dess konsekvenser
Det bör noteras här att Porsche själv, redan innan teststarten, var så säker på sin framgång att han beordrade produktionen att börja utan att vänta på acceptansresultatet. På våren 1942 stod redan exakt 90 färdiga chassier i anläggningens verkstäder. Efter misslyckandet i testerna var det nödvändigt att bestämma vad man skulle göra med dem. En lösning hittades - ett kraftfullt chassi användes för att skapa Ferdinand självgående kanoner.
Denna självgående pistol har blivit inte mindre känd än om man jämför den med T-6:an. "Pnan" på detta monster bröt inte igenom nästan någonting, inte ens direkt eld och från ett avstånd på bara 400-500 meter. Det är inte förvånande att besättningarna på de sovjetiska Fedya-tankarna uppriktigt sagt var rädda och respekterade. Infanteriet höll dock inte med dem: "Ferdinand" hade ingen kurskulspruta, och därför förstördes många av de 90 fordonen av magnetminor och pansarvärnsladdningar, "försiktigt" placerade direkt under spåren.
Serieproduktion och förfining
I slutet av augusti samma år sattes tanken i produktion. Märkligt nog, men under samma period fortsatte intensiva tester av ny teknik. Provet som visades för Hitler för första gången vid den tiden hade redan gjort detgå längs polygonernas vägar 960 km. Det visade sig att bilen i ojämn terräng kunde accelerera till 18 km / h, medan bränsle brändes upp till 430 liter per 100 km. Så den tyska stridsvagnen "Tiger", vars egenskaper anges i artikeln, orsakade på grund av sin glupska många problem för leveranstjänsterna.
Förbättring av produktion och design gick i ett enda paket. Många externa element ändrades, inklusive reservdelslådor. Samtidigt placerades små mortlar längs tornets omkrets, speciellt utformade för rökbomber och minor av typen "S". Den senare var avsedd att förstöra fiendens infanteri och var mycket lömsk: när den avfyrades från pipan exploderade den på låg höjd och fyllde utrymmet runt tanken tätt med små metallkulor. Dessutom tillhandahölls separata NbK 39 rökgranatkastare (kaliber 90 mm) speciellt för att kamouflera fordonet på slagfältet.
Transportproblem
Det är viktigt att notera att de tyska Tiger-stridsvagnarna var de första fordonen i tankbyggnadens historia som serieutrustades med undervattensdrivutrustning. Detta berodde på den stora massan av T-6, som inte tillät att den transporterades över de flesta broar. Men i praktiken användes den här utrustningen praktiskt taget inte.
Dess kvalitet var som bäst, eftersom tanken under testerna tillbringade mer än två timmar i en djup pool utan problem (med motorn igång), men installationens komplexitet och behovet av teknisk förberedelse av terräng gjordanvändningen av systemet är olönsamt. Tankfartygen själva trodde att den tyska tunga stridsvagnen T-VI "Tiger" helt enkelt skulle fastna i en mer eller mindre lerig botten, så de försökte att inte riskera att använda mer "standardiserade" metoder för att korsa floder.
Det är också intressant eftersom två typer av spår utvecklades för denna maskin på en gång: smala 520 mm och breda 725 mm. De första användes för att transportera tankar på vanliga järnvägsplattformar och, om möjligt, för att förflytta sig på egen hand på asf alterade vägar. Den andra typen av spår var strid, den användes i alla andra fall. Vad var enheten för den tyska stridsvagnen "Tiger"?
Designfunktioner
Själva designen av den nya maskinen var klassisk, med en bakre MTO. Hela den främre delen ockuperades av avdelningen för förv altning. Det var där jobben för föraren och radiooperatören befann sig, som längs vägen utförde uppgifterna som en skytt, som skötte en kurskulspruta.
Mellersta delen av stridsvagnen gavs över till stridsavdelningen. Ovanpå installerades ett torn med kanon och maskingevär, där fanns också befälhavarens, skyttens och lastarens arbetsplatser. Också i stridsavdelningen placerades hela stridsvagnens ammunition.
Armaments
Huvudvapnet var en KwK 36 88 mm kanon. Den utvecklades på basis av den ökända "akht-akht" luftvärnskanonen av samma kaliber, som redan 1941 med tillförsikt slog ut alla allierade stridsvagnar från nästan alla avstånd. Längden på pistolpipan är 4928 mm, med hänsyn till mynningsbromsen - 5316 mm. Det var det senare som var ett värdefullt fynd av tyska ingenjörer, som det tillätminska rekylenergin till en acceptabel nivå. Hjälpbeväpning var en 7,92 mm MG-34 maskingevär.
Kursmaskingeväret, som, som vi redan har sagt, styrdes av en radiooperatör, placerades i frontplattan. Observera att på befälhavarens kupol, med förbehåll för användning av ett speciellt fäste, var det möjligt att placera ytterligare en MG-34/42, som i detta fall användes som luftvärnsvapen. Det bör noteras här att denna åtgärd var påtvingad och ofta användes av tyskarna i Europa.
I allmänhet kunde inte en enda tysk tung stridsvagn motstå flygplanet. T-IV, "Tiger" - de var alla ett lätt byte för allierat flyg. I vårt land var situationen helt annorlunda, eftersom Sovjetunionen fram till 1944 helt enkelt inte hade tillräckligt med attackflygplan för att attackera tung tysk utrustning.
Vridning av tornet utfördes av en hydraulisk roterande anordning, vars effekt var 4 kW. Kraft togs från växellådan, för vilken en separat transmissionsmekanism användes. Mekanismen var extremt effektiv: vid maximal hastighet roterade tornet 360 grader på bara en minut.
Om motorn av någon anledning stängdes av, men det var nödvändigt att vrida tornet, kunde tankbilarna använda en manuell vändanordning. Dess nackdel, förutom den höga belastningen på besättningen, var det faktum att med den minsta lutning av pipan var rotation omöjlig.
Powerplant
MTO innehöll både ett kraftverk och fullt bränsle. Denna tyska stridsvagn "Tiger" jämförde sig positivt med våra maskiner,där bränsletillförseln var placerad direkt i stridsavdelningen. Dessutom skiljdes MTO från andra utrymmen av en solid skiljevägg, vilket minimerade risken för besättningen vid en direktträff i motorrummet.
Det bör noteras att de tyska stridsvagnarna från andra världskriget ("Tiger" är inget undantag), trots deras "bensin", fick inte "tändare" äran. Detta berodde just på det rimliga arrangemanget av bensintankar.
Bilen drevs av två Maybach HL 210P30-motorer med 650 hk. eller Maybach HL 230P45 med 700 hk (som installerades från och med 251:a "Tiger"). Motorerna är V-formade, fyrtakts, 12-cylindriga. Observera att Panther-tanken hade exakt samma motor, men en. Motorn kyldes av två flytande radiatorer. Dessutom installerades separata fläktar på båda sidor av motorn för att förbättra kylningsprocessen. Dessutom tillhandahölls ett separat luftflöde för generatorn och avgasgrenrören.
Till skillnad från hushållstankar kan endast högkvalitativ bensin med ett oktantal på minst 74 användas för tankning. Fyra bensintankar placerade i MTO rymmer 534 liter bränsle. Vid körning på hårda grusvägar förbrukades 270 liter bensin per hundra kilometer och vid terrängkörning ökade förbrukningen genast till 480 liter.
De tekniska egenskaperna hos stridsvagnen "Tiger" (tyska) innebar alltså inte dess långa "oberoende" marscher. Om det bara fanns en minimal möjlighet, försökte tyskarna föra honom närmare slagfältet vidarejärnvägståg. Det blev mycket billigare.
Chassispecifikationer
Det fanns 24 bandrullar på varje sida, som inte bara var förskjutna utan också stod i fyra rader på en gång! På väghjulen användes gummidäck, på andra var de stål, men ett extra internt stötdämpningssystem användes. Observera att den tyska stridsvagnen T-6 "Tiger" hade en mycket betydande nackdel, som inte kunde elimineras: på grund av den extremt höga belastningen försvann däcken på väghjulen mycket snabbt.
Från ungefär den 800:e maskinen installerades stålband och inre stötdämpning på alla rullar. För att förenkla och sänka byggkostnaden uteslöts även externa enkelvalsar från projektet. Förresten, hur mycket kostade den tyska Tiger-stridsvagnen Wehrmacht? Modellen av den tidiga 1943 års modell uppskattades, enligt olika källor, i intervallet från 600 tusen till 950 tusen Reichsmark.
En ratt som liknar en motorcykelratt användes för kontroll: på grund av användningen av en hydraulisk drivning, var en tank som vägde 56 ton lätt att kontrollera med en hand. Det var bokstavligen möjligt att växla med två fingrar. Förresten, växellådan på denna tank var designernas legitima stolthet: robot (!), Fyra växlar framåt, två bakåt.
Till skillnad från våra stridsvagnar, där endast en mycket erfaren person kunde vara en förare, vars professionalism hela besättningens liv ofta berodde på, kunde nästan vem som helst sitta vid rodret på Tigeren infanterist som tidigare kört åtminstone motorcykel. På grund av detta ansågs för övrigt inte Tigerförarens position som något speciellt, medan T-34-föraren nästan var viktigare än stridsvagnschefen.
Pansarskydd
Kroppen är lådformad, dess delar sattes ihop "till en spik" och svetsades. Pansarplåtar är valsade, med krom- och molybdentillsatser, cementerade. Många historiker kritiserar den "lådliknande" "Tigern", men för det första kunde en redan dyr bil ha förenklats till viss del. För det andra, och ännu viktigare, fram till 1944 fanns det inte en enda allierad stridsvagn på slagfältet som kunde träffa T-6 i frontal projektion. Tja, om bara inte på nära håll.
Så den tyska tunga stridsvagnen T-VI "Tiger" vid tidpunkten för skapandet var ett mycket skyddat fordon. För detta var han faktiskt älskad av Wehrmachts tankfartyg. Förresten, hur trängde sovjetiska vapen in i den tyska tigertanken? Mer specifikt, vilken typ av vapen?
Vilken sovjetisk pistol genomborrade tigern
Frontpansar hade en tjocklek på 100 mm, sida och akter - 82 mm. Vissa militärhistoriker tror att vår ZIS-3 kaliber 76 mm framgångsrikt skulle kunna slåss med tigern på grund av de "hackade" skrovformerna, men det finns några finesser här:
- För det första garanterades frontträff endast från 500 meter, men pansargenomträngande granater av låg kvalitet penetrerade ofta inte de första "tigrarnas" högkvalitativa pansar ens på nära håll.
- För det andra, och ännu viktigare, var "översten" i kalibern på 45 mm utbredd på slagfältet, som i princip inte tog T-6 i pannan. Även om den träffade sidan kunde penetrationgaranteras endast från 50 meter, och inte ens det är ett faktum.
- F-34-pistolen på T-34-76 lyste inte heller, och till och med användningen av "spolar" av underkaliber gjorde inte mycket för att förbättra situationen. Faktum är att även underkaliberprojektilen för denna pistol tog pålitligt sidan av "Tigern" bara från 400-500 meter. Och även då - förutsatt att "spolen" var av hög kvalitet, vilket långt ifrån alltid var fallet.
Eftersom sovjetiska vapen inte alltid penetrerade den tyska tigerstridsvagnen, fick tankfartyg en enkel order: skjut pansarbrytande endast när det finns 100 % chans att träffa. Så det var möjligt att minska förbrukningen av knappa och mycket dyrbara volframkarbid. Så den sovjetiska pistolen kunde slå ut T-6 endast om flera förhållanden sammanföll:
- Kort avstånd.
- Bra vinkel.
- Kvalitetsprojektil.
Så, tills det mer eller mindre massiva framträdandet av T-34-85 1944 och truppernas mättnad med SU-85/100/122 självgående kanoner och SU / ISU 152 St.
Kännetecken för stridsanvändning
Det faktum att den tyska T-6 "Tiger"-stridsvagnen värderades högt av Wehrmachts kommando bevisas av det faktum att en ny taktisk truppenhet skapades specifikt för dessa fordon - en tung stridsvagnsbataljon. Dessutom var det en separat, autonom del, som hade rätt till självständiga åtgärder. Talande nog, av de 14 bataljonerna som skapades, opererade initi alt en i Italien, en i Afrika och de återstående 12 i Sovjetunionen. Detta geren idé om de hårda striderna på östfronten.
I augusti 1942 "testades" "tigrarna" nära Mga, där våra skyttar slog ut från två till tre fordon som deltog i testet (det var sex tot alt), och 1943 lyckades våra soldater fånga den första T-6:an nästan i perfekt skick. Tester utfördes omedelbart genom att beskjuta den tyska Tiger-stridsvagnen, vilket gav nedslående slutsatser: T-34-stridsvagnen med den nya nazistiska utrustningen kunde inte längre slåss på lika villkor, och kraften hos den standardiserade 45-mm-regements-antitankpistolen var i allmänhet inte tillräckligt för att bryta igenom rustningen.
Man tror att den mest utbredda användningen av "tigrar" i Sovjetunionen ägde rum under slaget vid Kursk. Det var planerat att 285 maskiner av denna typ skulle vara inblandade, men i verkligheten satte Wehrmacht upp 246 T-6.
När det gäller Europa, när de allierade landade fanns det tre tunga stridsvagnsbataljoner utrustade med 102 tigrar. Det är anmärkningsvärt att i mars 1945 var det cirka 185 stridsvagnar av denna typ i världen på väg. Tot alt producerades cirka 1200 av dem. Idag finns det en tysk stridsvagn "Tiger" över hela världen. Bilder på den här tanken, som ligger vid Aberdeen Proving Ground, dyker regelbundet upp i media.
Varför bildades "tigerrädsla"?
Den höga effektiviteten av att använda dessa tankar beror till stor del på utmärkt hantering och bekväma arbetsförhållanden för besättningen. Fram till 1944 fanns det inte en enda allierad stridsvagn på slagfältet som kunde bekämpa Tigern på lika villkor. Många av våra tankbilar dog när tyskarna slog sina bilar medsträckor på 1,5-1,7 km. Fall där T-6:or slogs ut i ett litet antal är mycket sällsynta.
Döden av det tyska äset Wittmann är ett exempel på detta. Hans tank, som bröt igenom Shermans, blev så småningom klar från pistolområdet. För en nedskjuten "Tiger" fanns det 6-7 brända T-34:or, och amerikanernas statistik med sina stridsvagnar var ännu tråkigare. Naturligtvis är "trettiofyra" en maskin av en helt annan klass, men i de flesta fall var det hon som motsatte sig T-6. Detta bekräftar återigen hjältemodet och hängivenheten hos våra tankfartyg.
Maskinens främsta nackdelar
Den största nackdelen var den höga vikten och bredden, som gjorde det omöjligt att transportera tanken på konventionella järnvägsplattformar utan förberedelser. När det gäller att jämföra Tigerns och Panterns kantiga pansar med rationella betraktningsvinklar, visade sig T-6 i praktiken fortfarande vara en mer formidabel motståndare för sovjetiska och allierade stridsvagnar på grund av mer rationell rustning. T-5:an hade en mycket väl skyddad frontalprojektion, men sidorna och aktern var nästan kala.
Värre, kraften hos ens två motorer räckte inte till för att flytta en så tung bil över ojämn terräng. På sumpiga jordar är det helt enkelt en alm. Amerikanerna utvecklade till och med en speciell taktik mot tigrarna: de tvingade tyskarna att överföra tunga bataljoner från en sektor av fronten till en annan, vilket resulterade i, efter ett par veckor, hälften av T-6:orna (minst) var under reparation.
Trots alltbrister, den tyska Tiger-stridsvagnen, vars foto finns i artikeln, var ett mycket formidabelt stridsfordon. Kanske, ur ekonomisk synvinkel, var det inte billigt, men tankfartygen själva, inklusive våra, som körde i fången utrustning, betygsatte denna "katt" mycket högt.
