Behovet av spaning bakom fiendens linjer i mitten av femtiotalet, under början av konfrontationen mellan USA och Sovjetunionen för dominans i världen, avgjorde vikten av att skapa obemannade flygplan. Nu är oberoende piloterad utrustning i bruk med många länder i världen och antalet växer. Men få människor vet att födelseplatsen för "smarta" flygplan, som fortfarande används idag, var Sovjetunionen, som utvecklade så välkända spaningsfordon som TU-123, TU-143, TU-141.
Hur började det hela?
Den primitiva användningen av obemannade fordon i form av ballonger för att leverera bomber av österrikiska trupper till det belägrade Venedig daterades 1849. Ett halvt sekel senare designade och använde Nikola Tesla ett radiostyrt fartyg. Och 1910 byggde och testade den amerikanske militäringenjören C. Kettering flera exemplar av obemannade flygfarkoster (UAV), men de fick ingen praktisk användning.
Trettiotalet präglades av utvecklingen av självstyrda återanvändbara fordon iStorbritannien. Parallellt med denna uppfinning, i Sovjetunionen, skapade designern Nikitin en torpedbombflygplan och designade till och med en torped med en räckvidd på 100 km, men allt finns kvar på papper. 1940 skapade tyska forskare en kryssningsmissil, som först användes i strid, och en jetmotor.
Det var först efter andra världskriget som en kapprustning i den obemannade sfären mellan länderna i Warszawapakten och NATO började, tack vare vilken de hittills använda UAV:erna dök upp, inklusive Reis TU-143.
Precursor UAV "Reis"
1956 förde Warszawapakten in allierade trupper till Ungern för att undertrycka antikommunistiska idéer. Under samma period skapades en hemlig avdelning "K" i Tupolev Design Bureau, vars uppgift var att utveckla produkterna "C". Ett år senare mottar USSR:s ministerråd för luftfartsfrågor ett telegram klassat som "hemligt" om beredskapen att genomföra flygtester av produkter "C" under fjärde kvartalet 1958.
Skapandet av en UAV gömdes under den krypterade produkten. Idén om utveckling tillhörde A. N. Tupolev. Den hemliga produkten var ett monoplan av metall med pilformade vingar. Snart förbereddes ett projekt för ett obemannat strejkkomplex som kan leverera kärnvapen på ett avstånd av 10 tusen km, men det genomfördes inte på order av N. S. Chrusjtjov.
TU-123 självstyrda spaningsfordonet "Hawk", som blev föregångaren till TU-143, gjorde sin första flygning 1961. Till skillnad från slagverkflygplan, det hade spaningsutrustning i fören av strukturen och inte en kärnstridsspets.
Hawk's imperfections and Flight order
Den första nackdelen som avslöjades under testerna av TU-123 var icke-värmebeständiga fotoluckor, som täcktes med sprickor med en flygfartshastighet på 2700 km/h. Sovjetiska ingenjörer löste detta problem genom att köpa brasiliansk kvartssand under förevändning att använda den i medicinsk utrustning. Det var från sådana råmaterial som värmebeständigt glas erhölls, och sedan högkvalitativa bilder.
Den andra nackdelen var den ofullkomliga designen av "Hawk", som under drift endast behöll instrumentfacket, resten av UAV:n var engångs. Landets ledning förstod behovet av att utveckla ett räddningsbart obemannat spaningskomplex. Den skulle senare döpas till "Flight" TU-143. Historien om skapandet av UAV börjar med de allierade truppernas inträde i Tjeckoslovakien och ledarna för Sovjetunionen inrättar en ny uppgift för Tupolev Design Bureau att bygga ett räddningsbart obemannat spaningsfordon.
Skapa ett "Flight"
Arbetet med implementeringen av den nya statliga ordern inom området UAV fortskred snabbt. Två år senare har "Reis" redan gjort sin första flygning. Efter fyra år av testning och förbättring, 1976, antogs komplexet av USSR-armén. Effektiv taktisk spaning - så här karakteriserades TU-143 i trupperna. Tillverkningen av prototyper i mängden 10 stycken implementerades i Bashkiria 1973. Snart började serieproduktionen av det nya komplexet. I 10 år (till 1980)tot alt gjordes 950 stycken.
Släppningen av komplexet genomfördes i två varianter: den första - med fotografisk utrustning; den andra - från tv. Dessutom var UAV:en utrustad med strålningsspaningsutrustning. 1985, på grundval av "Reis", skapade Tupolevs ingenjörer ett mål, som också klarade statliga tester.
Osårbarhet med hjälp av luftförsvar är en egenskap hos TU-143. I tjänst med 6 länder var "Flighten": Sovjetunionen, Irak, Tjeckoslovakien, Bulgarien, Syrien, Rumänien. Idag stannade han i Ukraina och Ryssland.
Purpose
Under den taktiska flygningen producerade spaningskomplexet flygfotografering med data lagrad på film. För att lösa driftsproblem användes tv-utrustning i TU-143. Båda typerna av spaningsaktioner kunde genomföras på dagtid. Avståndet, som bestämmer penetrationsdjupet för UAV bakom fiendens linjer, kännetecknas av indikatorer på 60-70 km.
Reis-komplexets funktioner:
- Startar från en självgående enhet med en vindhastighet på högst 15 m/s.
- Flygkontroll med ett automatiserat system ombord (ABS).
- Möjlighet att programmera flygvägar.
- Insamling och bevarande av underrättelsedata med hjälp av foto- och tv-utrustning.
- Förmågan att bestämma strålningssituationen.
- Dataleverans till en given punkt och via en radiokanal till markledningsposter.
TU-143: designbeskrivning
UAV "Reis" har unika egenskaper för radiosynlighet. L. T. Kulikov, en av chefsdesignerna, föreslog att man skulle tillverka speciell skyddsutrustning. Kölen, vingspetsarna, fallskärmsbehållaren, nosen på flygplanet är gjorda av icke-metalliska material. Detta gjorde det möjligt att uppnå spaningskomplexets osårbarhet.
Strukturellt sett består enhetens flygkropp av fyra fack: fören, utrustning ombord, bränsletank, motorgondol med fallskärmscontainer. Spaningsutrustning finns i fören av komplexet. Facket är tillverkat av glasfiber och inkluderar en fotolucka.
UAV landar tack vare landningsställ för trehjulingar. Det främre stödet är dolt i det andra facket, och de andra två frigörs från vingkonsolerna. Broms- och landningsfallskärmar är utformade för att dämpa horisontella och vertikala landningshastigheter.
Operation
Speningskomplexet användes i de afghanska och libanesiska krigen. Efter Sovjetunionens kollaps fanns ett stort antal UAV kvar på Ukrainas territorium.
År 2001 inträffade en tragisk incident med användningen av TU-143 för träningsändamål som mål. Flygplanet TU-154M kraschade sedan, vilket ledde till att cirka 80 personer dog. Anledningen var en oavsiktlig träff av en raket designad för Reis-drönaren.
Du kan se TU-143 (kopior) bevarade som utställningar på följande platser:
- Aviation Museum i Kiev.
- Museummilitär utrustning och vapen i Spadshchansky-skogen.
- I staden Khmelnitsky.
- Prags flygmuseum.
- Museum. Sacharov.
- Moscow Central Airfield.
- Monino Air Force Museum.
TU-143: prestandaegenskaper
- Vikt - 1230 kg.
- Längd - 8,06 m.
- Höjd – 1 545 m.
- Vingspann - 2,24 m.
- Vingområde - 2,9 m2.
- Minsta flyghöjd - 10 m.
- Flygtiden är 13 minuter.
- Motortyp - TRD TR3-117.
- Handlingsdjupet är 95 km.
- Maximal hastighet är 950 km/h
