Tillsammans med installationen av stenar och speciella pelare som speglar avståndet till en viss bebyggelse eller rörelseriktning började vägmärkens historia. Med utvecklingen av bilindustrin måste deras antal ökas avsevärt. Moderna trafikregler innehåller mer än hundra skyltar som gör att bilister kan bestämma färdordningen, upptäcka fara i rätt tid och så vidare.
Om syftet med vägsymboler
Med tät trafik är flödeskontroll viktigt, så detta är huvudfokus. Även om vägmärkens historia bara är lite över hundra år gammal har mer än tusen element uppfunnits under en given tidsperiod. Tillverkningsmaterial, presentations alternativ och yttre egenskaper har förändrats, men essensen har alltid förblivit densamma.
Följande tecken skiljer sig åt:
- varning;
- prohibiting;
- information;
- service;
- fastställer resans prioritet;
- tillhandahåller ytterligareinformation;
- upprättande av särskilda bestämmelser.
Vid beteckning i varje fall används vissa färger och geometriska former. Detta görs för att förenkla uppfattningen av tecken, såväl som deras snabba upptäckt vid rörelse. Dessutom är element av samma typ alltid lättare att komma ihåg.
Första internationella enandet
Världens första enande, som ägde rum 1909 i Frankrikes huvudstad, kan kopplas till den officiella historien om vägmärkens uppkomst. Som ett resultat av det utförda arbetet skapades en särskild konvention för vägtransporter i internationell skala. Avtalet undertecknades av 16 europeiska länder. Ryssland var bland dem.
För en modern förare kan den första uppsättningen skyltar verka oväntad, eftersom antalet bilar vid den tiden inte översteg 6 tusen enheter. Mestadels körde hästdragna och järnvägstransporter längs gatorna. Bilar började påverka utformningen av trafikregler mycket senare.
Vid sekelskiftet var aktivister inom bilbranschen och turistorganisationer oroliga för att installera skyltar. Privata initiativ var dock ett tillfälligt fenomen. Först började problemen med enande lösas på internationell nivå, sedan började statliga myndigheter ta itu med dem.
Utseendet på standarden i Sovjetunionen
Sovjetunionens delegation 1926 besökte en internationell konferens i Paris, där agendanen ny konvention antogs. Den sovjetiska historien om vägmärken var sammanflätad med många stater. Den presenterade konventionen undertecknades också av:
- Tyskland.
- Belgien.
- Kuba.
- Irland.
- Danmark.
- Bulgarien.
- Grekland.
- Finland.
- Italien.
- Tjeckoslovakien och andra länder i världen.
Nästa dokument upprättades 1931, enligt vilket antalet tecken nådde 26 enheter. Men efter sex år minskade deras antal, eftersom de statliga myndigheterna kunde bevisa att många av dem distraherar uppmärksamheten från människor som kör bil.
Störning av enandet i mitten av 1900-talet
I vägmärkens historia fanns det också ett misslyckat försök att få dem till en enda form, vilket skedde 1949. En tid efter andra världskriget antogs ytterligare en konvention om trafiknormer i Genève och ett protokoll om signaler och symboler upprättades. Dokumentationen godkändes på internationell nivå med deltagande av 80 stater.
Men bara 34 länder stödde protokollet om befintliga vägskyltar. Det utvecklade systemet godkändes inte av världsmakterna - Storbritannien, Sovjetunionen och USA. På den tiden användes följande typer av skyltsystem på vägarna.
| Visa | Länder |
| Symbol | Används i Sovjetunionen och många europeiska länder. |
| Text | Används i Nya Zeeland, USA och Australien. |
| Blandat | Installerades i Storbritannien, såväl som i utvalda länder i Latinamerika och Asien. |
Britterna och amerikanerna gick inte med på att överge skyltarna som verkar på landets territorium. Därför kan du vid denna tidpunkt observera deras mångfald.
Undertecknande av Genèveprotokollet från Sovjetunionen efter 1959
När man studerar trafikskyltarnas historia kan man inte undgå att notera en viktig period för Sovjetunionen. Efter undertecknandet av Genèveprotokollet 1959 ökade deras antal till 78 stycken. De blir mer bekanta för moderna bilister.
Tecknet som förbjöd rörelse utan att stanna dök upp redan då, men inskriptionen på den var gjord på ryska. Den var innesluten i en triangel, som var innesluten i en cirkel. Då dök det upp en skylt som upphävde alla befintliga restriktioner. Innan dess användes den inte på vägarna. En bil har använts som huvudsymbol som förbjuder omkörning.
Wien Convention: Great Unity
Det var i Wien 1968 som man hittade en kompromiss mellan de två systemen - amerikanska och europeiska. I bildandet av den moderna historien om uppkomsten av vägmärken blev detta ögonblick en vändpunkt. 68 stater deltog i undertecknandet av konventionen.
Att nå en kompromiss med amerikanerna, européerna idet etablerade systemet introducerades av den åttkantiga STOP-tecknet. I det internationella systemet har det blivit det enda textelementet. Till en början antog man att vita bokstäver direkt på röd bakgrund definitivt skulle locka förbipasserande förares uppmärksamhet.
I Sovjetunionen dök en liknande skylt upp på vägarna 1973 efter det officiella ikraftträdandet av paragraferna i GOST 10807-71. Vägsymboler i dokumentationen är ganska igenkännliga för nuvarande förare. Wienkonventionen har spelat en viktig roll för att förena trafikmärkessystemet. Den nya ordningen började erkännas i Sovjetunionen, Kina, USA, Japan och Storbritannien.
Detta är vägmärkens historia. Sedan 1968 har moderna bilister kunnat resa världen runt utan några svårigheter. Att läsa skyltar på vägarna har upphört att orsaka svårigheter för förarna. Alla länder började se upp till exemplen från Wienkonventionen. Men i själva verket är ingen förbjuden att använda sina egna analoger, så ibland stöter man fortfarande på obegripliga vägskyltar.
Om publikationer av trafikregler i Ryssland och Sovjetunionen
Ungefär två år före bildandet av Sovjetunionen utfärdades de första vägreglerna. Titeln på dokumentet antydde rörelse i Moskva och dess omgivningar. Inom de reglerna beskrevs de viktigaste frågorna. Moderna dokument skiljer sig mycket från de som först presenterades 1920, men sedan lyckades de starta resan.
Snart började körkort utfärdas, och i hög hastighetrörelsens omfattning på landets vägar. 1940 publicerades allmänna regler, som redigerades för en viss stad. Den enhetliga SDA-dokumentationen godkändes först 1951.
Som slutsats
I allmänhet är historien om skapandet av trafikregler och vägmärken mycket intressant och lärorik. Det liknar systemet för bildandet av stater och olika enheter. På dem kan du studera historien om olika länder i världen. Nya punkter i reglerna kommer alltid att införas, eftersom tekniken ständigt utvecklas. Med tiden kommer nya tecken att dyka upp. I Ryssland började en av dem användas ganska nyligen. Det handlar om att fotografera på vägarna. Tillsammans med det infördes tillfälliga skyltar med speci altecken på gul bakgrund.
