Bland det stora utbudet av attraktioner är arkitektoniska monument alltid av stort värde. Och ju rikare föremålets historia är, desto större betydelse har det för eftervärlden. En av dessa är byggnaden vid järnvägsstationen i Nizhny Novgorod.
Location
På stadens territorium, i omedelbar närhet av tunnelbanebron, finns Romodanovsky-järnvägsstationen, som idag har förlorat sin ursprungliga funktionalitet. Det ligger på Kazanskaya Square, 1, som är i slutet av gatan. Chernihiv på högra stranden av Oka.
Du kan ta dig till den tidigare stationen med både allmänna och privata transporter, från Kanavinsky-bron till höger längs den nedre vallen. I en modern stad är dessa gator lite livliga, mestadels möts invånare i närliggande områden här, och först då kommer turister. Men under åren av aktiv drift av stationen och hamnen var trafiken längs rutten konstant.
Utvärderar för närvarande byggnaden från andraandra synpunkter än fasaden kommer inte att lyckas eftersom den har status som privat egendom. Men tack vare det bevarade utseendet torkar inte intresset ut ens med ett sådant tillstånd.
Skapelseidé
Romodanovsky-järnvägsstationens historia går tillbaka till en industri- och konstutställning som hölls på tröskeln till 1900-talet, varefter ett projekt utvecklades för att skapa en järnvägslinje som förbinder Nizhny Novgorod med Kazan. Enligt den planerade planen gick stigarna längs Oka, utan att korsa floden, och stationen låg nära piren, här fanns också köpmännen Bashkirovs och Degtyarevs bruk.
Byggandet av Romodanovskys stationsbyggnad går tillbaka till 1900-1904, medan det första tåget passerade längs linjens rälsen redan 1901. Objektet fick sitt namn från byn, där den nya järnvägssektionen var lagd. På den tiden ansågs bosättningen vara ganska stor, vilket mycket snabbt påverkade betydelsen av den nya platsen. Redan innan det officiella slutförandet av byggandet av Kazansky-järnvägsstationen, 1903, fick stationen status som ett transportnav.
Utseende
Bygningens arkitektur skilde sig mycket från den första dagen och skilde sig därför ut från de vanliga fasaderna. Namnet på författaren till Romodanovsky-järnvägsstationen i Nizhny Novgorod har inte bevarats i historien, källorna nämner bara namnet på ingenjören som presenterade projektet - Tolmachev. Byggandet av stationen övervakades av en man vars namn och regalier inte heller finns antecknade i arkiven. Hans efternamn är Voronov. Byggnaden är gjord i klassicismens stil och är idag en av de mestvackert.
Det moderna utseendet upprepar helt arkitektens ursprungliga idé, under rekonstruktionen restaurerades de minsta detaljerna, som förfinades enligt fotografierna som har överlevt till denna dag. Att bibehålla noggrannhet vid återskapandet av kupolerna var den svåraste processen, de korrigerades tre gånger. För arbetet med renoveringen av Kazansky-järnvägsstationen belönades författarna vid festivalen "Architecture 2005".
Huvuddestinationer
Den geografiska platsen för stationen mellan en flod och ett berg som myllrade av jordskred gjorde det inte möjligt att lägga ett tillräckligt antal järnvägsspår för att genomföra alla idéer för passagerar- och godstrafik. Därför gick tågen under de första åren bara till Kharkov, Timiryazev, som ligger i Mordovia, och det regionala Lukoyanov.
Småningom dök det upp nya tåg och rutter. Så på 30-talet lades tåg till i riktning mot Arzamas och Ruzaevka, och sedan till förorten Kudma och Pavlovo. Tåg till Kazan från Romodanovsky Station började gå under andra hälften av 1900-talet.
Ökningen av antalet tåg och destinationer beror också på att det finns ett helt brukskomplex här. Under åren av aktivt arbete på stationen fungerade en gods- och en vagndepå, omlastning till flodfartyg genomfördes också från kajplatsen.
Järnvägslinjens funktioner
Området genom vilketrälsen var lagd, inte särskiljd av lugn. Grundvatten framkallade frekventa jordskred långt innan järnvägen byggdes. För att lösa detta problem, genom hela avsnittet "Romodanovsky järnvägsstation - Myza", gjordes dräneringsinsatser i berget, utformade för att släppa ut farligt vatten. Strukturerna kan fortfarande hittas på sin plats idag.
Ett sådant jordskredinneslutningssystem belönades en gång med en silvermedalj på världsutställningen i Paris. Arbetet utfördes manuellt, längden på den djupaste tillsatsen överstiger 1,5 km. Långt senare diskuterades ett projekt som gick ut på att koppla ihop de två stadsstationerna med en tunnel som skulle gå under Oka, men det gick inte längre än till idéstadiet. Och händelserna som ägde rum en tid senare gjorde de sista justeringarna.
Slutberättelse
Även under den första passagerartrafikens dagar var lokalbefolkningen försiktiga och misstroende mot denna del av vägen, men gradvis visade dräneringssystemet sin effektivitet. Under existensen av Romodanovsky-järnvägsstationen i Nizhny Novgorod inträffade jordskred upprepade gånger, men de orsakade inga betydande problem för stationens funktion.
Med allt detta spelade den gradvisa bortspolningen av stränderna av vattnet och sluttningens branta roll, och elementen rådde fortfarande. I februari 1974 blockerade ett kraftigt jordskred järnvägslinjen och välte en spårvagn, vilket fick stationen att stänga. Då hade man redan byggt en bro som förbinder två stadsstationer,därför beslutade vi att genomföra ytterligare kommunikation utan deltagande av en farlig del av spåren.
Rälsen mellan Myza och Gorkij-Kazanskij demonterades, och den tidigare fullsatta stationsbyggnaden förföll snart.
Ära om Kazans järnvägsstation
Järnvägslinjen "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" med en ovanligt vacker byggnad i slutpunkten av rutten varade i 70 år från datumet för den officiella öppningen till slutet av den direkta aktiviteten. Men hans berömmelse fångas inte bara i arkivdata.
För första gången nämndes Romodanovsky-stationen i Nizjnij Novgorod i essän "Volga och Kama" av LN Andreev 1902, där han beskrev sin resa, som började precis härifrån. För 110-årsjubileet publicerades en bok om historien om det arkitektoniska monumentet, vars författare är V. Semiletov och I. Savina. Vladimir Krupnov, den nuvarande ägaren, talade om verksamheten och dess koppling till stationen, dess huvudbyggnad mer än en gång.
Förutom litteraturen tog stationshuset även in på biografen, där inspelningen av tv-serien baserad på A. Tolstojs verk "Walking through the torments" genomfördes. När filmen gjordes fungerade inte stationen längre, men i ramen vaknar järnvägen till liv igen.
Nytt liv
Stoppet av hela stationen hade en negativ inverkan på de intilliggande byggnaderna, de förföll mycket snabbt. Efter 19 år fick byggnaden officiellt status som ett arkitektoniskt monument, men det var först 2003 möjligt att återgå till sitt tidigare utseende. Bidrog till detta Vladimir Krupnov, skapareplastkortsaffär. Han valde den tidigare tågstationen som sitt företags kontor 2001 och började renovera det.
Restaurering utfördes av Viktor Zubkov, initiativtagaren till det detaljerade bevarandet av byggnadens utseende. Genom hans ansträngningar är det möjligt att känna historiens anda för mer än ett sekel sedan. Idag, på territoriet för den tidigare Romodanovsky-järnvägsstationen, finns ett kontor för NovaKart-företaget, som är en privat egendom. Turer genomförs inte här, så med undantag för fasaden är det inte möjligt att bekanta sig med det inre av det arkitektoniska monumentet.
