Wilhelm Maybach är en tysk entreprenör och bildesigner. Som teknisk chef för Daimler Motors Society gjorde han ett betydande bidrag till skapandet av den första moderna bilen. Maybach-bilen är nu en av de bästa i världen. I den här artikeln kommer vi att presentera en kort biografi om uppfinnaren.
Childhood
Wilhelm Maybach föddes i Heilbronn (Tyskland) 1846. Pojkens pappa var snickare. Det hände sig att Wilhelm när han fyllde tio år blev föräldralös. Han antogs för utbildning i pastor Werners hus. När Maybach var femton år började han få en teknisk utbildning i Reutlingen på en ingenjörsanläggning. På dagarna övade pojken i fabrikens verkstad och på kvällen tog han tecknings- och matematiklektioner i stadsskolan. Den framtida tyska bildesignern började också studera engelska och studera tre volymer av läroboken "Technical Mechanics", skriven av Julius Weisbach. Den unge mannens beslutsamhet och uthållighet märktes snart.
Work
År 1863 kom Gottlieb Daimler till tjänsten som teknisk chef för Reutlingen-fabriken. Där träffade han Wilhelm. Tre år senare flyttade Gottlieb till samma position på Deutz, som tillverkade stationära förbränningsmotorer. Den leddes av E. Langen och N. A. Otto. 1869 kom Daimler ihåg en hårt arbetande, begåvad arbetare och bjöd in Maybach till sin plats i Karlsruhe. Under mötet diskuterade de idén om att skapa en ny motor, som skulle vara mer kompakt och lättare. Langen godkände detta projekt, men Otto motsatte sig det. Många år senare (1907) kommer Deutz fortfarande att börja bygga bilar - först bilar, och sedan bussar, traktorer och lastbilar, men pionjärerna inom förbränningsmotorn kommer inte längre att finnas i företaget vid den tiden.
Eget företag
Daimler, som inte hittade någon förståelse med företagets chef, öppnade sitt eget företag i Bad Cannstadt. Naturligtvis övertalade Gottlieb Wilhelm att följa med honom. 1882 grundades deras eget företag. Maybach var rent teknisk.
Första uppfinningar
I augusti 1883 tillverkade Wilhelm Maybach en stationär motor av sin egen design. Motorn vägde 40 kilo och arbetade uteslutande på tändgas. I slutet av samma år dök dess nästa version upp med en effekt på 1,6 hk. och en volym på 1,4 liter. Längs vägen designade Maybach ett nytt tändsystem. På den tiden, i stationära motorer, antändes blandningen med öppen låga. Wilhelm uppfann glödlampan,uppvärmd glödhet med en ficklampa. Och processen styrdes av en speciell ventil i förbränningskammaren, som vid behov öppnades eller stängdes. Ett sådant system säkerställde stabil drift även vid låga hastigheter.
Sträva efter excellens
Det var det som gjorde Wilhelm Maybach annorlunda än andra. Från början av sin verksamhet försökte han modernisera vilken design som helst och använde nya patent. I slutet av 1883 testades en annan av hans motorer - en encylindrig luftkyld motor, som utvecklade 0,25 hk vid 600 rpm. En förbättrad version (246 kubikcentimeter och 0,5 hk) utvecklades ett år senare. Maybach själv kallade det "farfars klocka", eftersom formen på motorn var ganska ovanlig. Några decennier senare kommer teknikhistoriker att notera att Wilhelm uppnådde inte bara en minskning av motorns vikt. Han gav honom också en yttre nåd.
Tvåhjulsvagn
Wilhelm utvecklade snart en evaporativ förgasare. Detta var ett genombrott inom området för förbränningsmotorer, eftersom flytande bränsle nu kunde användas istället för tändgas. Och 1885 ägde en revolutionerande händelse i teknik rum - Maybach-motorn satte igång en tvåhjulig vagn. En motorcykel (eller, som man säger nu, en motorcykel) hade ett par miniatyrhjul på sidorna för att bibehålla stabiliteten. 0,5 hk motor roterade konstant, och en tvåstegs remdrift gjorde det möjligt att nå hastigheter på upp till 6 eller 12 kilometer i timmen. Maybach grundare höllrättegångar i början av november 1885 med sin son Carl.
Självklart gick inte allt smidigt. Ett år senare förbättrade Wilhelm motorn genom att öka slaglängden och kolvdiametern. Motorkapaciteten ökade till 1,35 liter, men under testningen överhettades den konstant. Användningen av en vattenkylningsanordning rättade inte till situationen. Därför måste uppfinningen överges.
Ny motor
Vidare började Wilhelm utveckla en motor för världens första fyrhjuliga bil med en volym på 0,462 liter. Eftersom Maybach och Daimler hade bråttom med släppet installerades motorn på en hästvagn. I mars 1887 genomfördes de första testerna. En månad senare dök en motorbåt med denna motor upp på en sjö nära Bad Cannstadt. Wilhelm samlade noggrant in och systematiserade resultaten av alla tester och förstod deras betydelse för framtida experiment.
Bygger en ny bil
1889 planerade Daimler att delta i världsutställningen i Paris. Wilhelm Maybach, vars citat och anteckningar om hans verksamhet ofta publicerades i media, bestämde sig för att bygga en ny bil för detta evenemang. Och hon imponerade på alla! Daimler-Stalradwagen levererades med världens första V-twin-motor med en cambervinkel på 17°. Vid 900 rpm utvecklade motorn 1,6 hk. Och istället för den tidigare remdriften lanserades hjulen av en växel. Faktum är att författaren har utvecklat en konceptuell design. Det blev dock en kommersiell framgång. Bygget av bilen utfördes av en cykelNSU anläggning. Dess ägare, Emile Levassor och Armand Peugeot, köpte transmissionen och motorpatentet. Samtidigt, enligt villkoren i kontraktet, var de skyldiga att tillverka motorer under Daimlers varumärke.
Gottlieb investerade pengarna för patentet i skapandet av en separat verkstad för Maybach. Tack vare detta genomfördes forskning ganska aktivt och all friktion med bolagets aktieägare mot bakgrund av lovande utveckling utjämnades.
Wilhelm Maybachs nya uppfinningar
År 1893 utvecklade hjälten i denna artikel en sprayförgasare med en sprutstråle. Ett år senare fick Maybach patent på hydrauliska bromsar. Och 1895 dök hans berömda tvåcylindriga in-line Phoenix-motor upp. Till en början, vid 750 rpm, utvecklade den 2,5 hk. Gradvis förbättrades designen och 1896 ökade effekten till 5 hk. Motorns prestanda gjorde det möjligt att förbättra radiatorn i en ny originaldesign. Tre år senare släpptes en fyrcylindrig "Phoenix" med en kapacitet på 23 hk. och en volym på 5900 cm3. Motorn installerades på en bil beställd av Emil Jellinek (ambassadör i Nice från det österrikisk-ungerska riket). I mars 1899 vann han bergsloppet med denna bil. Jellinek uppträdde under pseudonymen "Mercedes" (dotterns namn). Snart kommer det att bli varumärket för Daimler-fabriken.
Change
År 1900 dog Gottlieb och Wilhelms situation försämrades avsevärt. Maybach, som gav allt sitt bästa på jobbet och förlorade en del av sin hälsa, tvingades skriva till huvudetföretag ansöker om höjning av lönen. Men de förblev obesvarade. Det är inte förvånande, eftersom den nya ledningen för företaget kom ihåg att Wilhelm alltid tog parti för Daimler i tvister med dem.
Under tiden fortsatte processen med att utveckla teknik. 1902 ersattes Phoenix av Simplex, tillverkad under märket Mercedes. En fyrcylindrig motor med en volym på 5320 cm33 vid 1100 rpm utvecklade en effekt på 32 hk. Då dök det upp en Mercedes med en 6550 cm motor 3, och till de då populära Gordon-Bennet-tävlingarna byggdes en bil med en fyrcylindrig motor på 60 hk. vid 1000 rpm.
Zeppelin
År 1907 lämnade Maybach företaget, vars berömmelse enbart vilade på hans prestation och talang. Efter detta fascinerades designern av idén om att skapa motorer för Zeppelin-luftskeppen som var kända på den tiden. 1908 försökte greve Ferdinand att sälja modellerna LZ3 och LZ4 till regeringen. Men det senare misslyckades. LZ4-motorerna klarade helt enkelt inte stressen från krocklandningen. Produktionen av luftskepp upphörde dock inte. Huvuduppgiften för hjälten i denna artikel var att förbättra motorerna.
Med stöd av greve Ferdinand öppnade Wilhelm och hans son företaget Maybach Motorenbau. Företaget drevs i praktiken av Carl, och hans far blev ledande konsult. Under första världskriget sålde de cirka 2000 flygplansmotorer. 1916 doktorerades Wilhelm Maybach av Stuttgarts tekniska universitet.
Maybach-bilar
År 1919, efter krigets slut, undertecknades Versaillesfördraget. Det förbjöd tillverkning av luftskepp i Tyskland. Således tvingades Maybach att återgå till skapandet av bensinmotorer för bilar, såväl som dieselmotorer för tåg och flottans fartyg.
Krisen har kommit i Tyskland. Många bilföretag hade, på grund av brist på pengar, inte råd med motorer från tredje part och utvecklade sina egna. Endast det holländska företaget Spiker gick med på att samarbeta med Maybach. Men villkoren i kontraktet var så ogynnsamma att Wilhelm avvisade det fyra gånger. Som ett resultat beslutade uppfinnaren att börja tillverka sina egna maskiner. 1921 tillverkades de första Maybach-limousinerna.
Autoconstructor arbetade nästan till hög ålder och ville inte gå i pension på länge. Den tyske ingenjören dog i slutet av 1929 och begravdes på Uff-Kirchhof-kyrkogården bredvid Daimler.
Legacy
Wilhelm Maybach, vars biografi presenterades ovan, var en av de första som förstod att en bil inte bara är en vagn med motor. Stor designerfarenhet och ingenjörstalang gjorde att tysken kunde betrakta bilen som ett komplex av alla dess komponenter. Wilhelm menade att det var från denna position som det var nödvändigt att närma sig designen. Och nu, när man utvärderar bekvämligheten och funktionaliteten hos bilar uppkallade efter honom (till exempel Maybach Exelero), kan man se riktigheten i begreppet tyskingenjör.
Även under sin livstid kallades Maybach för "konstruktörernas kung." Och 1922 tilldelade "Society of German Engineers" honom titeln "pionjärdesigner". Det var precis vad han var. Ett år tidigare, när den sjuttiofemåriga Maybach inte längre arbetade, byggdes den första Maybach-bilen vid fabriken i Friedrichshafen. För närvarande har raden av modeller av det legendariska varumärket utökats avsevärt. Den dyraste bilen är Maybach Exelero, med en prislapp på upp till 8 miljoner dollar.
