Den stora sidenvägen är en väg längs vilken husvagnar med varor från Östasien reste till Medelhavet. Sedan urminnes tider har människor handlat sinsemellan. Men det var inte bara en handelsväg, det var en bindande tråd mellan länder och folk, längs vilken ekonomiska, kulturella och till och med politiska band gick.
Handel, dess betydelse för utvecklingen av det mänskliga samhället
Där karavaner gick uppstod städer, de blev kulturella och ekonomiska centra som spelade en viktig roll i civilisationernas historia.
Handel började med ett enkelt utbyte av varor som inte fanns på ett ställe, men som fanns i överflöd på ett annat. Dessa var de viktigaste varorna: s alt, färgade ädelstenar och metaller, rökelse, medicinska örter och kryddor. Till en början var det ett vanligt bytesbyte, när en produkt byttes mot en annan, och sedan, med utvecklingen av ekonomiska relationer, började köp och försäljning av varor för pengar. Så föddes handel, som behövde sina platserprovision, med andra ord handelsplatser: marknader, basarer, mässor
Vägarna längs vilka köpmäns karavaner rörde sig sammankopplade avlägsna länder, städer och folk. System med vissa karavanrutter som förbinder olika länder i Nära och Mellanöstern dök upp redan under yngre stenåldern och blev utbredda under bronsåldern.
Vägarna tillät inte bara handel, utan även utbyte mellan olika delar av civilisationen på kulturell nivå. Separata delar av det slogs samman, vägarna gick längre och längre västerut och öster, norr och söder, och täckte fler och fler nya territorier. Det var så den stora vägen uppstod, som man skulle säga i vår tid, en transkontinental motorväg som under många århundraden säkerställde handel och kulturell dialog mellan olika kulturer och civilisationer.
Tid för uppkomsten av den stora sidenvägen, datum
Början av anläggandet av vägar längs vilka den stora vägen kommer att passera kan tillskrivas andra hälften av 200-talet f. Kr. e. En enastående kinesisk tjänsteman, diplomat och spion, Zhang Jiang, spelade en avgörande roll i detta.
År 138 f. Kr. e. han flyttade på ett farligt diplomatiskt uppdrag till nomadfolket i Yuezhi och avslöjade för kineserna västra Centralasien - länderna Sogdiana och Bactria (nu territorier i Uzbekistan, Tadzjikistan, Afghanistan). Han var förvånad över efterfrågan på varor från Kina och var överväldigad av antalet varor som Kina inte hade någon aning om.
How the Great Way skapades
Återvänder till sitt hemland 126 f. Kr.e. denne tjänsteman skickade sin rapport till kejsaren om fördelarna med handel med västländer. Om 123-119 år. före Kristus e. Kinesiska trupper besegrade Xiongnu-stammarna, vilket gjorde vägen från Kina till väst säker. Således kopplades två vägar samman till en enda helhet:
- Från öst till väst, till Centralasien. Den utforskades av Zhang Jian, som reste den här delen av vägen från norr till söder, genom Davan, Kangyu, Sogdiana och Bactria.
- Och den andra - från väst till öst, från Medelhavsländerna till Centralasien. Den utforskades och passerades av hellenerna och makedonierna under Alexander den stores fälttåg, till floden Yaksart (Syrdarya).
En enda motorväg bildades som kopplade samman två stora civilisationer - västerländska och österländska. Hon var inte statisk. Utvecklingen av den stora sidenvägen gjorde det möjligt att koppla samman ännu fler länder och folk. Enligt kinesiska och romerska dokument gick karavaner med varor, diplomatiska beskickningar och ambassader längs denna väg.
Första beskrivning
Den allra första kartläggningen av rutten från östra Medelhavet till Kina beskrevs av May the Makedonian. Som inte personligen besökte Kina, utan använde sina scouters fördömanden. De sammanställde sin information om detta land från befolkningen i Centralasien. Partiella representationer av vägarna som leder från väst till öst finns i grekernas, romarnas och parthernas dokument.
Enligt dem och uppgifterna från arkeologiska utgrävningar, under perioden 1:a talet. före Kristus e. - Jag århundrade. n. e. Öst och väst var förenade på olika sätt, vilket vi kommer att prata om mer i detalj.
Södra havet
Han sprang från Egypten till Indien, hade sitt ursprung i hamnarna Myos Hormus och Brenik vid Röda havet, och gick sedan förbi den arabiska halvön till hamnarna på den indiska kusten: Barbaricon vid Indusfloden, Barigaza vid Narmada och hamnen i Myrmirika på södra sidan av halvön. Från indiska hamnar transporterades varor antingen in i landets inre eller till norr, till Bactria. I öster gick vägen en omväg, förbi halvön, omedelbart till länderna i den asiatiska sydöstra delen och Kina.
Var fanns stigarna-vägarna
Grenarna av den stora sidenvägen började i Rom och genom Medelhavet ledde direkt till den syriska Hieropolis, varifrån de passerade genom Mesopotamien, norra Iran, Centralasien, sprang till oaserna i östra Turkestan och följde efter vidare till Kina. Sektionen av Centralasiens stig har sitt ursprung i Areia, varifrån stigen avvek åt norr och gick till Antiochia i Margilan. Vidare sydväst till Bactria, och sedan skedde en uppdelning i två riktningar - mot norr och öster.
Förutom detta fanns den norra vägen på den stora sidenvägen. Hon gick längs korsningen över Amu Darya i Tarmita (Termez) regionen och vidare längs floden Sherabad sprang till Järnportarna. Från järnportarna gick vägen till Akrabat och svängde sedan norrut till Kesh-regionen (nuvarande Shakhrisabz och Ketab) och gick till Marakanda.
Härifrån, genom att övervinna den hungriga stäppen, gick vägen till Chach (Oasen i Tasjkent), Fergana och vidare till östra Turkestan. Från Tarmita längs Surkhandaryas dal gick vägen till ett bergigt land, beläget i området för det moderna Dushanbe, och vidare till stentornet, inte långt frånsom var köpmännens parkering. Efter den gick den stora sidenvägen runt Takla-Makan-öknen från norr och söder och delade sig i två vägar.
Den södra grenen gick genom oaserna Yarkand, Khotan, Niy, Miran och kopplade till Dunhua med den norra delen, som gick genom oaserna Kizil, Kucha, Turfan. Sedan gick stigen bredvid Kinesiska muren till det himmelska imperiets huvudstad - Chang'an. Idag finns det ett antagande att den gick vidare till Korea och vidare till Japan och slutade i huvudstaden Nara.
Stäppväg
En annan väg på den stora sidenvägen gick norr om Centralasien och har sitt ursprung i de norra städerna i Svartahavsregionen: Olbia, Tyre, Panticapaeum, Chersonese, Phanagoria. Vidare gick stäppvägen från kuststäder till den stora antika staden Tanais, som ligger i den nedre delen av Don. Vidare genom stäpperna i södra Ryssland, Nedre Volga-regionen, Aralsjöns land. Sedan genom södra Kazakstan till Altai och öst om Turkestan, där den förbands med huvuddelen av rutten.
Jade Part of the Path
En av rutterna som passerade i nordlig riktning gick till Aralsjöregionen (Khorezm). Genom den gjordes leveranser till de inre regionerna i Centralasien - till oaserna Fergana och Tasjkent.
Som en del av den stora sidenvägen fanns det också Jade Road, längs vilken jade, som var högt värderad där, fördes till Kina. Den bröts i Baikal-regionen, varifrån den levererades genom östra Sayanbergen, Khotans oas, till centrala Kina.
Vägen ochBra migration
Han var inte bara en handelsväg, den stora migrationen av nationer gick igenom den. Enligt honom, från och med 1:a c. n. t.ex. nomadstammar gick från öst till väst: skyter, sarmater, hunner, avarer, bulgarer, pecheneger, magyarer och andra "de är otaliga".
I öst-västhandeln flyttade de flesta varorna från öst till väst. I Rom, under dess storhetstid, var kinesiskt siden och andra varor från den mystiska östern mycket populära. Från 900-talet denna produkt köptes aktivt av Västeuropa. Araberna förde dem till södra Medelhavet och vidare till Spanien.
Varor som gick genom sidenvägen
Sidetyger och råsilke är huvudvarorna på Great Silk Road. Det var väldigt bekvämt att transportera dem över långa sträckor eftersom silke är lätt och tunt. Han var mycket uppskattad i Europa, han såldes till guldpriset. Kina hade monopol på silkestillverkning fram till omkring 500-600-talet. n. e. och var under lång tid centrum för produktion och export av siden tillsammans med Centralasien.
På medeltiden handlade Kina även med porslin och te. Ull och bomullstyger levererades till Kina från länderna i Mellanöstern och Centralasien. Från länderna i Syd- och Sydostasien levererade köpmän kryddor och kryddor till Europa, som kostade mer än guld i Europa.
Alla varor som fanns på den tiden gick på vägen. Det här är guld och produkter gjorda av det, papper, krut, ädelstenar och smycken, fat, silver, läder, ris och så vidare.
Meningen med det storasätt
Rutterna på Great Silk Road var fulla av faror som väntade vid varje tur. Vägen var lång och svår. Alla kunde inte övervinna det. Det tog mer än 250 dagar, eller till och med ett helt år, att ta sig från Peking till Kaspiska havet. Denna väg har alltid varit en ledare för inte bara handel utan också kultur. Mycket i historien är kopplat till den stora sidenvägen. Personligheterna hos de stora härskarna, kända personer som bodde i städerna som ligger på dess passageområde, kom in i mänsklighetens historia. Inte bara handlare, utan även poeter, konstnärer, filosofer, vetenskapsmän och pilgrimer reste med karavaner. Tack vare dem lärde sig världen om kristendom, buddhism, islam. Världen fick hemligheten med krut, papper, silke, lärde sig om kulturen i olika delar av civilisationen.
Farliga vägar
För att husvagnar skulle kunna röra sig fritt längs den stora sidenvägen, behövdes fred på området för dess passage. Detta kan uppnås på två sätt:
- Skapa ett koloss alt imperium som kan kontrollera hela territoriet för dess passage.
- Dela detta territorium mellan starka stater som har förmågan att skapa säkra rutter för handlare.
Historien om den stora sidenvägen känner till tre sådana perioder när en stat fullständigt kontrollerade den:
- Turkiskt Khaganate (slutet av 600-talet).
- Djengis Khans imperium (slutet av 1200-talet).
- Empire of Tamerlane (slutet av 1300-talet).
Men på grund av handelsvägarnas enorma längd var det nödvändigt att upprätta den nödvändiga kontrollenextremt svårt. Att "dela upp världen" mellan stora stater är det mest realistiska sättet att existera.
Förlust av inflytande från Great Silk Road
Ruttens nedgång är främst förknippad med utvecklingen av sjöfartshandel och navigering utanför kusten i Mellanöstern, Syd- och Sydostasien. Maritim rörelse under XIV-XV-talen. var mycket säkrare, kortare, billigare och mer attraktiva än landsvägar fulla av faror.
Resan till sjöss från Sydostasien till Kina varade cirka 150 dagar, medan landresan tog knappt ett år. Fartygets lastkapacitet var lika med vikten som en karavan på 1000 kameler bar.
Detta tjänade till att säkerställa att den stora sidenvägen till XVI-talet. gradvis förlorat sin betydelse. Endast några av dess delar fortsatte att leda husvagnar i ytterligare hundra år (Centralasiens handel med Kina fortsatte fram till 1700-talet).
