Föregångaren till University of Railways and Communications i St. Petersburg var "utbildningsbyggnaden" för Department of Water Communications, organiserad 1798. År 1809 öppnades Institute of the Corps of Railway Engineers på grundval av detta. Skapandet av universitetet har blivit ett levande exempel på inriktningen av landets ledning att fortsätta den tekniska kapplöpningen med länderna i Europa, inledd av Peter den store.
Skapelsens historia
Det enorma kontinentala imperiet, som då var Ryssland, krävde ett omfattande och högkvalitativt kommunikationsnätverk. Först och främst, i början av XlX-talet, handlade det om byggandet av vägar, röjningar och arrangemanget av flodmotorvägar.
För att underhålla, designa och skapa ett sådant nätverk krävdes ett stort antal välutbildade specialister, eftersom väderförhållandena skapade betydande transporthinder. Till exempel fraktRyska floder stannade på vintern, och förflyttning mot strömmen krävde hjälp av pråmdumpare.
Under de första åren av sin existens hade det framtida järnvägs- och kommunikationsuniversitetet i St. Petersburg status av en kadettkår, det vill säga det var nära förknippat med sådana utbildnings- och vetenskapliga institutioner som Vetenskapsakademien, Main Engineering School, samt St. Petersburg University, skapade lite senare.
Tidig struktur av institutet
Den första chefen för det nyskapade institutet var Augustin Augustinovich Betancourt, som hade befattningen som generalinspektör. Det var under honom som det första mekaniska laboratoriet skapades vid läroanst alten och ett museum organiserades, idag känt som Central Museum of Railway Transport.
Ursprungligen var University of Railways and Communications i St. Petersburg en sluten utbildningsinstitution med militär disciplin, och dess utexaminerade fick till och med rang av löjtnanter och underlöjtnanter. Studietiden under ett sådant system, inklusive gymnastikklasser, nådde åtta år.
Det ständigt växande nätet av transportvägar krävde dock mer servicepersonal och 1820 inrättades en treårig skola för att utbilda hantverkare och tekniker. Således kan man tala om början av processen för specialisering av utbildning sedan 1820.
First railroads
År 1835 publicerade institutets vetenskapliga tidskrift en artikel "On the prepare of railways" författad av professor Matvey Stepanovich Volkov. Från dettaFrån det ögonblicket började regelbunden utbildning av ingenjörer för byggande och regelbunden drift av järnvägar vid läroanst alten.
Alla föreläsningar som lästes på den tiden var uppdelade i tre delar: järnvägsspårets överbyggnad, lokomotiv, järnvägsmateriel. Vid institutet hölls också en kurs i att ta fram projekt för framtidens järnvägar. Därmed skapades alla förutsättningar för en aktiv utveckling av vägnätet.
Institutet har blivit en slags plattform för att popularisera idén om att bygga en ny typ av transportinfrastruktur, eftersom de mest progressiva forskarna och ingenjörerna såg imponerande utsikter för den ryska ekonomin i denna teknik. Ett exempel var förstås Storbritannien, som också aktivt byggde ett omfattande nätverk av järnvägar.
Förutom ingenjörsforskning utvecklades också akademisk teoretisk vetenskap aktivt vid universitetet. Till exempel har skolan för beskrivande geometri som bildades vid universitetet länge varit en av de mest inflytelserika inom världsvetenskapen.
Current State
Under 1900-talet har kvalitetsutvecklingen och underhållet av transportvägar inte förlorat sin relevans. Ju mer komplex tekniken som säkerställer transportförbindelserna i ett enormt land blir, desto mer högkvalitativ utbildning krävs av universitetsexaminerade.
Följande fakulteter vid University of Railways and Communications i St. Petersburg utbildar för närvarande specialister:
- Automation och informationsteknik;
- Transport Construction Department;
- Transport- och energisystem;
- Transporthantering och logistik;
- Industriell och civil konstruktion;
- Ekonomi och förv altning;
- Kontinuerliga utbildningsformer;
- Träning före universitet.
Utöver den egentliga utbildningsverksamheten bedriver universitetet även aktiv vetenskaplig och forskningsverksamhet. Läroanst alten har flera vetenskapliga laboratorier, där studenter från de första kurserna har möjlighet att delta i vetenskaplig verksamhet.
Dessutom samarbetar universitetet aktivt med stora ryska företag som är involverade i transport av varor, vilket skapar nödvändiga förutsättningar för anställning och engagemang av akademiker i aktiv ekonomisk verksamhet. Petersburg State Transport University anses vara ett av de bästa tekniska universiteten i landet.
Än idag förblir universitetet en bred utbildningsinstitution som undervisar i olika discipliner, och möjligheten till kopplingar mellan fakulteterna ger en verklig universitetsnivå i undervisningen.
