Med tillkomsten av de första fordonen insåg folk vikten av att följa trafikreglerna. Även Peter I gav 1718 instruktioner om att skapa huvudpolisen. Funktionen att säkerställa trafiksäkerhet anförtroddes åt de anställda i detta organ.
Senare, redan 1883, hade varje polisman en särskild instruktion som beskrev kraven för fordon. Den föreskrev tydligt hur snabbt man kunde röra sig i Moskva, var och hur man kunde köra om andra fordon.
Historia om trafikpolisen i USSR
Med bildandet av en ny stat - Sovjetunionen, 1922, utfärdades order som förpliktade alla representanter för arbetar- och böndermilisen att lära sig trafikreglerna, reglera den på vägen med en batong. Sedan 1924 började funktionerna för framtida anställda vid trafikpolisen i Sovjetunionen att tilldelas distrikts- och volostpoliser. De etablerade kontroll över trafiken på vägarna och efterlevnad av trafikregler.
Men det fanns fler fordon, och vanliga poliser kunde inteatt klara av ett så stort ansvar. Först, 1925, skapades genom dekret från Moskvas stadsfullmäktiges presidium en avdelning som ansvarade för att reglera trafiken på Moskvas gator. Och redan 1928 uppträdde en egen tjänst bland stadspolisens anställda - en inspektör för trafikreglering
På 30-talet skapades specialenheter. Dessa var redan helt separata polisenheter, som enbart sysslade med bil- och motorcykeltransporter.
Stiftelsen av trafikpolis
I november 1934 skapades State Automobile Inspectorate (GAI of the USSR), som fanns under TsUDorTrans. En sådan struktur fanns på alla stora platser där ett tillräckligt stort antal bilar fanns på vägarna. Instruktioner gavs till poliserna. De var tvungna att inte bara övervaka trafikens kvalitet på vägarna, utan också kämpa mot missbruk av transporter i olika avdelningar i Sovjetunionen.
Men den verkliga födelsedagen för trafikpolisen i USSR är den 3 juli 1936. Det var på denna dag som dekret nr 1182 utfärdades under titeln "Regler om statens bilinspektion vid huvuddirektoratet för arbetar- och bondemilisen i NKVD i USSR." Bredare mål och mål sattes inför de anställda på denna tjänst.
De var tvungna att kontrollera förarnas utbildning och arbete, normerna för drift av fordon, aktivt kämpa mot överträdare av trafikregler och olyckor på städernas gator. Tidigare har detta gjorts av polisen som endast deltagit itrafikreglering. Fram till 1950-talet var trafikledare inte en del av trafikpolisen i Sovjetunionen. Vid tiden för bildandet av tjänsten fanns det bara 7 filialer. Antalet anställda vid trafikpolisen var endast 57 anställda.
Första regler
År 1940 utvecklade en avdelning av den statliga bilinspektionen ett system för den nödvändiga organisationen av trafiken på vägen, vilket släppte vägreglerna. Under samma period utfärdades reglerna för redovisning av landets bilar och för genomförande av teknisk besiktning. Trafikpolisen i Sovjetunionen, förutom att organisera säker trafik på vägarna, var tvungen att kontrollera tillståndet för vägar och gator i städer och mellan dem, bestämma var det finns ett behov av att sätta skyltar på vägen, tillämpa de nödvändiga markeringarna.
trafikpolis under krigsåren
Med början av den svåraste perioden i landets liv gick många anställda av tjänsten frivilligt till fosterlandets försvarare från nazisterna. De flesta av dem återvände aldrig hem efter striderna, de dog de modigas död. De anställda som var kvar på sin post hjälpte armén så mycket de kunde. De mobiliserade utrustning för frontens behov, byggde defensiva strukturer, militära dugouts.
Den utbildade personalen av yrkesförare för armén uppdaterades ständigt. Trafikpoliserna utmärkte sig särskilt under evakueringen av invånare från det belägrade Leningrad omgiven av tyskarna och leveransen av sådana nödvändiga produkter till människor. På vägarna på den tiden utfördes trafikkontroll av batteritrafikljus, som hade ett riktljus endast framåt, som tjänadekamouflage under fiendens räder.
Efter segern i det stora fosterländska kriget återvände många till polisen. GAI från Sovjetunionen återupptog sitt arbete medan han deltog i restaureringsarbetet. När allt kommer omkring var de flesta vägarna faktiskt förstörda.
Nyheter
Med utvecklingen av vetenskap och teknik började inspektionen tillämpa vetenskapliga arbetsmetoder. Användningen av radarhastighetsmätare har införts. I servicepersonalen ingick patrullhelikoptrar och patrullambulanser. Ett dekret har trätt i kraft som tillåter att förare som kör berusade dras ur körkortet. På 70-talet började forskningslaboratorier skapas för att studera problemen med trafiksäkerhet på vägarna.
Transporttrafikpolis
För att organisera kontrollen på vägarna tilldelades inspektörerna bra och kraftfulla bilar som kunde delta i jakten på gärningsmannen. Vid den tiden var sådana bilar från Sovjetunionens GAI som Pobeda, GAZ-21 populära, senare dök nyare modeller upp till anställdas förfogande - VAZ-2106, 2107, 2109 och GAZ-24. Det var bekvämt för trafikpoliser att färdas på motorcyklar. Begagnad modell "Ural". Det här är en snabb trehjuling med sidovagn.
Du kan också se andra fordon - helikoptrar, bussar, minibussar "Lettland".
Heroic Labor
Milittjänst har alltid ansetts vara farlig och svår. Det var nödvändigt att vara i tjänst på posten både i värmen och i kylan, dagtid och mörka nätter. Många arbetarevägpoliser, som utförde sin tjänst, befann sig under kulor från banditer eller sköts ner på vägen när de var i tjänst.
Monument till de stupade anställda vid trafikpolisen i Sovjetunionen (bilden ovan) kan ses i nästan varje stad.
