En av de mest intressanta sidorna i 1900-talets nationella historia var krönikan om utvecklingen av bilindustrin i Sovjetunionen - en ekonomisk gren som syftar till att skapa rullande materiel och tillhandahålla den till landet på alla sfärer av dess mångfacetterade liv. Under förkrigstiden var denna process oupplösligt kopplad till den allmänna industrialiseringen av staten, och under de följande åren blev den en viktig del av den nationella ekonomins framväxt och skapandet av en solid ekonomisk bas. Låt oss uppehålla oss vid några av dess viktigaste stadier.
Hur började det hela?
Historien om bilindustrin i USSR började 1924 med lanseringen av den första sovjetiska lastbilen AMO-F-15. Dess prototyp var den italienska bilen FIAT 15 Ter. Platsen för skapandet av denna förfader till den inhemska bilindustrin var Moskva-fabriken "AMO", som grundades 1916, och under sovjettiden döptes om och fick först namnet Stalin (1933), och sedan Likhachev (1956) - dess första direktör, som haft denna position sedan 1927.
Lättsenare, 1930-1932, utvecklades detta företag ytterligare genom byggandet av en annan bilfabrik i Nizhny Novgorod. Den designades för tillverkning av både bilar och lastbilar, tillverkad på licens från det amerikanska företaget Ford Motors. Många legendariska sovjetiska bilar lämnade monteringslinjerna för dessa två första företag, skapade som en del av ett rikstäckande industrialiseringsprogram, och det var de som blev grunden för den fortsatta utvecklingen av denna viktigaste industri.
Under efterföljande år lades flera bilfabriker till i dessa största bilföretag i landet: KIM (Moskva), YAGAZ (Jaroslavl) och GZA (Nizjnij Novgorod). Nu verkar det otroligt, men 1938 ockuperade USSR:s bilindustri den första (!) platsen i Europa och den andra i världen (efter bara USA) i tillverkningen av lastbilar. Under förkrigsåren producerades mer än en miljon enheter, vilket gjorde det möjligt att utrusta Röda armén och företag i den nationella ekonomin med den nödvändiga mängden rullande materiel. Skapandet av en stor och tillräckligt utrustad fordonsflotta gjorde det möjligt för landet att nå framgång i genomförandet av femårsplanerna före kriget.
Tillverkning av bilar under krigsåren
I början av det stora fosterländska kriget evakuerades Moskvafabriken "ZIL" (tidigare AMO) bakåt, och en del av dess utrustning användes för att skapa nya bilföretag. Så med hjälp av ZILs produktionsanläggningar öppnade de Ulyanovsk Automobile Plant - UAZ, som vid den tiden kallades UlZIS. Därefter döptes det om och blev allmänt känt för sittprodukter både inhemskt och utomlands. Samtidigt, vid UralZIS-fabriken, byggd i staden Miass, Chelyabinsk-regionen, började tillverkningen av de första proverna av lastbilar av märket Ural.
Det bör noteras att under krigsåren var tillverkningen av bilar i Sovjetunionen inte begränsad till produktionen av modeller baserade på inhemsk utveckling. För att bättre tillgodose frontens behov, samt för att tillhandahålla rullande materiel för industriföretag som evakuerats djupt in i landet, arrangerades monteringen av bilar från uppsättningar av komponenter och delar som levererades under Lend-Lease, ett speciellt program under vilket USA försåg länderna i anti-Hitler-koalitionen med ammunition, utrustning och mediciner och mat.
Prioriteringar efter kriget för den inhemska bilindustrin
Efterkrigsåren förde med sig en försämring av relationerna mellan de tidigare allierade, som befann sig på motsatta sidor om järnridån och präglades av början på en allmän kapprustning. I de årens historia noterades episoder när mänskligheten stod på randen av en global kärnkraftskatastrof - det räcker för att påminna om den karibiska konflikten 1962. Dessa omständigheter avgjorde till stor del detaljerna i utvecklingen av hela den nationella ekonomin i Sovjetunionen och bilindustrin som en av dess viktigaste komponenter.
Från början av 50-talet till slutet av 70-talet prioriterade USSR:s bilindustriministerium, som stödde kursen för tillverkning av lastbilar, de modeller som lika väl kunde användas både till upprätthållalandets försvarsförmåga och inom olika områden av den nationella ekonomin. Dessa var främst lastbilar med dubbla ändamål, samt fleraxlade fyrhjulsdrivna traktorer. En av de mest kända utvecklingarna under dessa år var ZIS-164-lastbilen, som kom från monteringslinjen för Stalin Moskva-fabriken och var resultatet av en djupgående modernisering av den tidigare tillverkade ZIS-150-bilen.
Födelse av de första ZILs och Uralerna
Nästa milstolpe i utvecklingen av anläggningen var den legendariska sovjetiska bilen ZIL-130, släppt 1963, som fortfarande kan ses på landets vägar. När det gäller dess designegenskaper konkurrerade den framgångsrikt med den tidens bästa världsmodeller. Det räcker med att säga att bilen var utrustad med en motor vars effekt var 150 liter. med., samt servostyrning och en femväxlad växellåda. En panoramavindrutespolare utvecklad av fabrikens ingenjörer har också blivit en nyhet.
I slutet av 50-talet fylldes landets parkering på med en nyhet som släpptes av Ural-specialister. Det var en tvåaxlad lastbil UralZIS-355MM (bild nedan). Trots det faktum att denna modell, enligt dess tekniska egenskaper, tillhörde kategorin medelstora maskiner (upp till 3,5 ton), var det hon som var avsedd att spela en ledande roll i utvecklingen av de jungfruliga länderna i Kazakstan, Sibirien och Ural.
Imponerande statistik
Om hur intensivt utvecklingen av tillverkningen av lastbilar och traktorer pågick under den förstaefterkrigsdecennier, visar statistik. Enligt tillgängliga uppgifter uppgick den totala produktionen av denna typ av produkt 1947 till 133 tusen enheter, och i början av 70-talet ökade biltillverkningsföretagen som var verksamma i Sovjetunionen sitt antal till 920 tusen, det vill säga nästan sju gånger, vilket översteg liknande indikatorer för de ledande industriländerna i världen.
Inte mindre imponerande var ökningen av produktionen av personbilar, som fick mindre uppmärksamhet under förkrigstiden på grund av behovet av att förse landet med godstransporter. Enligt USSR:s bilindustri tillverkades 1947 cirka 9,5 tusen enheter, medan 1970 detta antal ökade till 344,7 tusen, med andra ord ökade det nästan 36 gånger.
Bilar som har blivit tidens emblem
Bland de personbilar som tillverkades under de åren var den mest kända den legendariska sovjetiska bilen Pobeda, som rullade av monteringslinjen på Gorky Automobile Plant under symbolen M-20. Dess utveckling har blivit ett nytt ord inte bara i den inhemska utan även i den utländska bilindustrin.
Faktum är att "Victory" var världens första storskaliga modell av personbilar med en monocoque-kaross som inte hade utstickande element som strålkastare, trappsteg och stänkskärmar med alla dess grundval. Ett viktigt utmärkande drag för denna design var också frånvaron av en ram, vars funktion utfördes av kroppen själv. Gorkijfabriken "Victory" tillverkades under perioden 1946-1958, och deras antal på landets vägar nådde då nästan en kvarts miljon enheter.
Det noteras att 50-talet som helhet var en ovanligt produktiv period i aktiviteterna för designers och designers av Gorky Automobile Plant. På världsutställningen, som hölls 1958 i Bryssel, belönades tre av deras utvecklingar med den högsta utmärkelsen - Grand Prix. Dessa var personbilar: Volga GAZ-21, som ersatte Pobeda, Chaika GAZ-13 och GAZ-52 lastbil. Senare gav Volga GAZ-24-bilarna, minnesvärda för alla, ära till anläggningen.
Finnandet av huvudstadens biltillverkare
Ett annat märkligt emblem från den eran var passagerarbilen Moskvich-400, vars tillverkning lanserades på storstadsföretaget med samma namn, som öppnades 1930. Dess specialister, med utgångspunkt från den tyska bilen Opel Kadett från förkrigstiden, utvecklade sin egen modell som lanserades i serieproduktion 1947. Dess första prover tillverkades på infångad utrustning som exporterades från Tyskland.
Efter 7 år moderniserades bilens design avsevärt, och den började tillverkas under indexet "Moskvich-401". Under de följande åren utvecklades dess nya modeller och sattes i massproduktion, vilket fyllde på landets bilpark. Den mest kända bland dem var bilen "Moskvich-408", som har fått ett gott rykte för sin tillförlitlighet och opretentiöshet.
Zhiguli-eran
I mitten av 1960-talet fick USSR:s bilindustri uppgiften att organisera massproduktionen av personbilar som var tillgängliga för ett brett spektrum av medborgare, och därigenom eliminera svårigheterna i samband med att skaffa dem. Som en del av genomförandetav detta projekt sommaren 1966 slöts ett avtal med ledningen för den italienska koncernen Fiat om byggandet av en fabrik för tillverkning av bilar i staden Togliatti. Utvecklingen av det nya företaget var Zhiguli-bilar, som producerades i en aldrig tidigare skådad mängd för den tiden. På 70-talet nådde deras produktion 660 tusen per år, och i början av 80-talet hade den ökat till 730 tusen. Denna period anses vara början på massmotoriseringen av landet.
Små bilar från stranden av Dnepr
Zaporozhye Automobile Building Plant gav också ett påtagligt bidrag till att ge sovjetiska människor individuell transport. 1961 lanserade man produktionen av en liten bil ZAZ-965, som fick det ironiska namnet "puckelryggade Zaporozhets" bland folket. Det är märkligt att dess design utvecklades av specialister från huvudstadens bilfabrik, som producerade Moskvichs, och det var också planerat att lansera sin serieproduktion där, men på grund av bristen på nödvändig produktionskapacitet överlämnade de det färdiga projektet till kollegor från stranden av Dnepr.
1966 kom en uppdaterad och radik alt annorlunda modell, känd som Zaporozhets-966, ut ur företagets portar, och under de efterföljande decennierna dök fler och fler nya utvecklingar upp. Deras karakteristiska kännetecken var den luftkylda motorn placerad på baksidan av karossen. Under hela produktionsperioden, som täckte perioden 1961-1994, tillverkades nästan 3,5 miljoner bilar.
Bidrag från ukrainska specialister till utvecklingen av fordonsindustrin
PåI flera decennier har huvudbelastningen på transport av passagerare inom kollektivtrafiken tilldelats produkterna från Lviv Bus Plant (LAZ). Det byggdes under de första efterkrigsåren, fram till Sovjetunionens kollaps, och var ett av de viktigaste sovjetiska företagen som specialiserade sig på detta område, och 1992 omvandlades det till ett gemensamt rysk-ukrainskt företag som existerade i 22 år.
Bussarna av märket LAZ-695 designade för stadsvägar, som började tillverkas 1957, fick störst popularitet bland sina produkter. Dessutom har modeller designade för att betjäna det ständigt ökande flödet av turister varje år lämnat ett märkbart märke i den inhemska bilindustrins historia. Dessa inkluderar utvecklingar som LAZ-697 och LAZ-699A. 1963 bemästrade fabriken produktionen av nya produkter för den - stadsvagnar LAZ-695T.
Skaparna av de berömda Uralerna
specialisterna från Ural Automobile Plant som är verksamma i staden Miass ställde sig inte heller åt sidan. För perioden från 1942, när det första provet av produkter rullade av sin löpande band, och fram till Sovjetunionens kollaps, utvecklade de ett omfattande utbud av maskiner och traktorer med olika bärförmåga och kraft.
Förutom den ovan nämnda tvåaxliga lastbilen UralZIS-355M, som blev en legend om de jungfruliga vidderna, den första treaxlade lastbilen Ural-375, släpptes 1961 och med ökad längdåkningsförmåga, kan tillskrivas den tidens mest slående prestationer,vilket gjorde den oumbärlig i terrängförhållanden. För dess utveckling tilldelades företagets designers diplomet från VDNKh från Sovjetunionen av första graden. Den höga kvaliteten på de nya maskinerna uppskattades av många utländska köpare som skyndade sig att sluta kontrakt för deras leverans.
Nästa statliga pris, Order of the Red Banner of Labor, tilldelades Uralbiltillverkare 1966 för moderniseringen av ett antal tidigare modeller och utvecklingen av nya. Strax före Sovjetunionens kollaps rullade den miljonte bilen av sitt löpande band. Under den efterföljande perioden genomgick fabriken upprepade omstruktureringar och är idag en del av GAZ Group, som är det största fordonsföretaget i Ryssland.
Ulyjanovsk-biltillverkares prestationer
I ett av de tidigare avsnitten av artikeln nämndes det att under det stora fosterländska kriget bildades ett företag på stranden av Volga, som senare blev känt som Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ). Hans roll i utvecklingen av landets nationalekonomi visade sig vara så stor att den borde övervägas mer i detalj.
Historien om denna illustra fabrik började i maj 1944 med lanseringen av den första prototypen av en 4-tons lastbil UlZIS-253. Parallellt med detta startade hans team produktionen av GAZ-MM-bilen, utvecklad och producerad vid Gorky-fabriken, och överfördes sedan till Ulyanovsk för att fortsätta sin massproduktion. Det var samma berömda "lastbil" - en bil med en lastkapacitet på 1,5 ton, som efter att ha restfrontlinjevägar, blev en oumbärlig assistent i efterkrigstidens återuppbyggnad av den nationella ekonomin.
År 1954 lanserade Ulyanovsk-specialister produktionen av GAZ-69 terrängpassagerarbilen och efter en tid dess modifierade modell, GAZ-69A. Båda dessa maskiner blev ljusa milstolpar i utvecklingen av den sovjetiska ekonomin under efterkrigsåren. De visade sig vara lika efterfrågade både i landets väpnade styrkor och inom alla delar av ekonomin. Det är också viktigt att notera att de sedan 1956 har monterats av delar av vår egen produktion.
Nästa arbetsseger för fabriksarbetarna (som det var vanligt att säga under åren av sovjetmakten) var tillverkningen av UAZ-450D lätta lastbilar och modifieringar av UAZ-452D 1966. Dessa var den legendariska "UAZ", utan vilken det är svårt att föreställa sig vägarna under dessa år. Denna utveckling belönades med VDNKhs guldmedalj. Personbilar av märkena UAZ-469 och UAZ-469B som lämnade fabrikens löpande band, vilket hade ökat längdåkningsförmågan och blev en fortsättning på traditionen som lades ner under GAZ-69-produktionens dagar, fick inte mindre framgång.
Efterord
Den här artikeln ger en långt ifrån fullständig lista över produkter som tillverkats av USSR:s bilindustriföretag under åren som har gått sedan dess bildande och fram till landets kollaps. Dessutom hade även de flesta av de nämnda modellerna olika modifieringar, som var och en är av intresse på grund av designens originalitet och fräckheten i teknisk tanke. I allmänhet, historien om Sovjetbilindustrin är ett fascinerande kapitel i annalerna om 1900-talets nationella historia.
