Militära flygplan från Sovjetunionen har alltid varit kända för sin tekniska potential, särskilt under och efter andra världskriget. Våra piloter, som flög inrikesflygplan, orsakade betydande skada på den fascistiska fienden i luftstrider.
Det första sovjetiska militärflygplanet
Sh-2 kan särskiljas bland de första intressanta modellerna. De första testerna av denna flygbåt började 1929. Naturligtvis var detta plan inte ett jaktplan eller ett bombplan i ordets fulla bemärkelse, men de praktiska fördelarna med det var stora, eftersom det under kriget användes för att transportera skadade soldater och kommunicera med partisanavdelningar.
MBR-2-flygplanet utvecklades 1931. Massleveranser av flygplanet till armén började 1934. Vilka tekniska poäng hade han? Dessa sovjetiska plan hade en effekt på 450 hästkrafter och en maximal flyghastighet på 215 km/h. Den genomsnittliga flygräckvidden var 960 km. Den maximala sträckan som MBR-2 har erövrat är 5100 km. Den användes främst i flottorna (Stillahavsområdet, Östersjön, Amurflottiljen). Massbeväpning av enheter i flottorna började 1937. Flygplan baserat påPå den b altiska fronten gjorde de under andra världskriget cirka 700 flygningar till tyska flygfält som låg i det ockuperade området. Bombningarna ägde mestadels rum på natten, deras huvuddrag var överraskning, så tyskarna kunde inte motsätta sig någonting.
sovjetiska krigare på 1940-talet
Före krigets början var Röda armén inte utrustad med kvalitetskrigare. Historiker tror att de främsta orsakerna till detta är den sovjetiska ledningens bristande förståelse för hotet om ett försvarskrig och massförtrycket i slutet av 1930-talet. Det första sovjetiska flygplanet (jaktplanen) som verkligen kunde slåss mot tyska flygplan dök upp i början av 1940. People's Commissariat of Defense godkände en order för produktion av tre modeller på en gång: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. Det nya flygplanet från Sovjetunionen under andra världskriget (särskilt MiG-3) hade utmärkta tekniska egenskaper, men var inte särskilt bekväma att pilotera. Utvecklingen och starten av massproduktion av dessa nya generationens flygande fordon skedde precis vid den tidpunkt då de behövdes som mest av Försvarsmakten – strax före starten av Hitlers aggression mot Sovjetunionen. Den maximala höjden som MiG-3-jaktplanet lyckades nå var 12 km. Det var tillräckligt snabbt i stigning, eftersom planet lyfte till 5 kilometers höjd på 5,3 minuter. Den genomsnittliga optimala flyghastigheten var cirka 620 km.
USSR-flygplan (bombplan) och deras roll i segern över fascismen
För att effektivt bekämpa fienden var det nödvändigtatt etablera växelverkan mellan flyget och markarmén. Förmodligen, bland de sovjetiska bombplanen som skadade Wehrmacht-armén mest, är det värt att lyfta fram Su-4 och Yak-2. Låt oss prata om var och en av dem separat.
Så Su-4:an var utrustad med två storkalibriga maskingevär, vilket gjorde den effektiv i luftstrider. Den maximala flygräckvidden för flygplan av denna klass är 1 000 kilometer, och medelhastigheten under flygningen nådde 486 km, vilket gjorde det möjligt för piloten att manövrera och vid behov räddade flygplanet från fiendens attacker.
USSR-plan från andra världskrigets serie "Jakov" upptog också en betydande plats i listan över bombplan som används av armén. Yak-2 var ett av de första tvåmotoriga militärflygplanen. Effekten av var och en av motorerna var 750 hk. Flygräckvidden för ett flygplan med två motorer var naturligtvis mycket mer än enmotoriga analoger (1300 km). Sovjetunionens plan från andra världskriget i Yak-serien hade utmärkta prestanda när det gäller hastighet, såväl som när det gäller att klättra i vissa höjder. Utrustad med två maskingevär, varav en var stationär, var placerad på nosen av flygkroppen. Det andra maskingeväret var tänkt att garantera flygplanets säkerhet från sidorna och bakifrån, så det stod till den andra navigatörens förfogande.
Piloter och flygplan från Sovjetunionen under andra världskriget
Alla framgångarna för sovjetisk luftfart på flygfälten i striderna mot nazisterna säkerställdes inte bara av de goda resultaten av tekniska lösningar, utan också av våra piloters höga professionalism. Som ni vet, numretDet finns inte mindre hjältar i Sovjetunionen - piloter än tankfartyg eller infanterister. Vissa ess fick den här titeln tre gånger (till exempel Ivan Kozhedub).
Prova testpiloterna också. Sovjetunionens militära flygplan, innan de började tjänstgöra med armén, har alltid testats på träningsplatser. Det var testarna, som riskerade sina egna liv, som testade tillförlitligheten hos den nyskapade tekniken.
