Den äldre generationen ryssar minns väl orden från den en gång populära sången: "Vi är fredliga människor, men vårt pansartåg står på ett sidospår." I den är den bepansrade personalen inte bara en stridsenhet, utan en symbol för statens militära makt. Är det konstigt att detta ord inte förlorar popularitet än idag, och till och med ett mycket känt tryckeri är uppkallat efter det. Järnvägsbepansrade tåg är en era i historien, och minnet av det är outplånligt. Var kom dessa hjulförsedda fästningar ifrån?
Första upplevelser med bepansrade tåg
Idén att använda ett tåg som ett mobilt artilleribatteri dök upp i Frankrike 1826, när nyheten spreds runt om i världen om skapandet av den första järnvägen i England. Men ingen tog det på allvar, och det första pansartåget gick i strid först 1848, då den österrikiska armén var tvungen att försvara sin huvudstad från ungrarna.
Men denna erfarenhet, även om den var framgångsrik, fortsatte inte, och idén implementerades fullt ut redan utomlands under det amerikanska inbördeskriget (1861-1865). Dess initiativtagareblev en amerikansk general av ryskt ursprung Ivan Vasilyevich Turchaninov, mer känd under sitt amerikanska namn John Basil Turchin.
Efter att ha installerat vapen på järnvägsplattformarna och noggrant bepansrat (täckt) dem med sandsäckar, attackerade han oväntat positionerna för den mot honom fientliga norra armén som låg nära järnvägsspåren. Effekten var så överväldigande att användningen av artilleriplattformar blev en permanent praxis, och senare, när pansartåget antogs av många arméer i världen, blev de en integrerad del av det.
Vidareutveckling av en ny typ av vapen
I Europa kom tanken på den franske ingenjören Mougin tanken på att mansla järnvägsvagnar med pansarskyltar och att placera artilleri- och maskingevärsbesättningar inuti. Men problemet var att de smalspåriga järnvägarna från dessa år var olämpliga för rörelse av tunga tåg längs dem, och deras användning var möjlig endast om det fanns en specialbyggd spårvidd, vilket gjorde projektet svårt att genomföra.
I sin vanliga form användes järnvägsbepansrade tåg, vars historia vid den tiden räknade i nästan ett halvt sekel, under anglo-boerkriget 1899-1902. Boerna använde i stor utsträckning gerillakrigföringens taktik, attackerade plötsligt tåg med ammunition och mat och störde därmed tillgången på fiendens enheter. Under dessa förhållanden visade sig pansarfästningar på hjul vara ett mycket effektivt sätt att skydda den engelska arméns kommunikation. Sedan dessjärnvägens pansartåg, vars vapen ständigt förbättrades, blev en oumbärlig deltagare i alla krig och stora militära konflikter.
Det högsta dekret
Under åren före första världskrigets utbrott var nästan alla europeiska arméer beväpnade med pansartåg, och med utbrottet av fientligheterna började deras omfattande intensiva produktion. 1913 beordrade kejsar Nicholas I början av produktionen av mobila pansartåg på grundval av teknisk utveckling utförd av de ryska ingenjörerna K. B. Krom och M. V. Kolobov. Två år senare, vid krigets höjdpunkt, togs fem sådana tåg i trafik med de järnvägsenheter som bildades vid den tiden, och snart lades ytterligare två till dem.
Pansartåg från inbördeskriget
Det är välkänt att det järnvägsbepansrade tåget har blivit en av inbördeskrigets symboler. Detta är ingen tillfällighet, eftersom det var under denna period som det fick särskild betydelse med tanke på den akuta kampen för kontroll över frontens försörjningsvägar. Bepansrade och fulla av vapen var tågen i tjänst med nästan alla stridande parter. Men en sådan intensiv användning gjorde snart deras huvudsakliga brister uppenbara.
På grund av deras skrymmande var bepansrade tåg ett bekvämt mål för fiendens artilleri och med utvecklingen av militär utrustning - för flyg. Dessutom var deras rörlighet helt beroende av järnvägsspårens skick, så för att helt stoppa tåget räckte det med att förstöra dem framför och bakom.sammansättning.
I detta avseende var varje järnvägsbepansrat tåg, vars användning oundvikligen provocerade fienden att vidta sådana åtgärder, utrustad med en plattform med reservskenor, slipers och nödvändiga fästen, och i laget ingick järnvägsarbetare. Nyfikna data har bevarats: reparationsteamen lyckades nästan manuellt återställa upp till fyrtio meter spår inom en timme. Sådan arbetsproduktivitet gjorde det möjligt att återuppta tågets rörelse med minimala förseningar.
Bepansrade tåg i tjänst med Röda armén
I Röda armén har pansartåg funnits lika utbredd användning som sina motståndare. I början av fientligheterna var dessa främst tåg som lämnades efter första världskriget, men eftersom de inte räckte till frontens behov startade man tillverkningen av så kallade”surrogat”-modeller, som var vanliga person- eller godståg med pansarplåtar hängda på dem och utrustade med verktyg. Skapandet av ett sådant bepansrat tåg krävde inga ytterligare ritningar och tog väldigt lite tid. Först 1919 var det möjligt att ordna produktionen av riktiga stridståg. Vid slutet av inbördeskriget hade Röda armén redan etthundratjugo enheter.
I slutet av kriget rustades många av dem om för fredliga syften, vilket ledde till en betydande minskning av den rullande materielen av järnvägstrupper. Men på trettiotalet fortsatte arbetet med att släppa dem, men redan med hänsyn till de ändrade kraven. I synnerhet en storSeparata pansarplattformar och pansarbilar, liksom pansardäck, blev utbredda. Under det stora fosterländska kriget var de ofta utrustade med luftvärnskanoner och maskingevär och var avsedda att skydda tåg från fientliga luftangrepp.
Komponenter i ett bepansrat tåg
Vad bestod det klassiska järnvägsbepansrade tåget av? Bilderna som presenteras i artikeln visar ganska kraftfulla mönster. Först och främst försågs ett sådant tåg med ett lokomotiv, vars funktion utfördes av ett bepansrat ånglok och senare ett diesellokomotiv. Dessutom var närvaron av flera pansarvagnar eller plattformar med vapen placerade på dem obligatorisk. Dessa kan vara artillerisystem förstärkta med maskingevärsbesättningar och senare raketgevär. Mycket ofta inkluderade det bepansrade järnvägståget landningsplattformar, som rymde arbetskraft för dess överföring till området för militära operationer.
Trots deras namn var bepansrade tåg inte alltid skyddade enbart av pansar. Ibland användes pansarvagnar, det vill säga säkrade dem med tätt packade sandsäckar och plåt. Skyddsräcken för vapen och landningsplattformar gjordes på liknande sätt. Under andra världskriget omfattade tyska pansartåg även plattformar med stridsvagnar, vars uppgift var att stödja landstigningen.
Funktioner av pansartåg på fyrtiotalet
Samtidigt dök det upp en specialdesignad typ av pansartåg, specielltutformade för att skydda viktiga strategiska anläggningar (broar, fabriker, vapenförråd, etc.) belägna på avstånd från frontlinjen, men inom räckhåll för fiendens flygplan. Deras funktion låg i designen, optimerad för att avvärja luftangrepp. De bestod av ett pansarlok och pansarplattformar med olika luftvärnsvapen. Som regel fanns det inga pansarvagnar i dem.
I början av fyrtiotalet hade den sovjetiska armén en division av pansartåg och en bataljon beväpnad med pansarrälsvagnar. Med krigets utbrott ökade deras antal avsevärt, och det inkluderade järnvägsluftvärnsbatterier, även placerade på tåg. Deras uppgift, liksom tidigare år, var huvudsakligen att skydda kommunikationer och säkerställa en oavbruten rörelse för ekeloner. Det är känt att under dessa år trafikerade mer än tvåhundra pansartåg på järnvägarna.
Järnvägstrupper under efterkrigstiden
Under efterkrigsåren minskade betydelsen av pansartåg på grund av den snabba utvecklingen av pansarfordon. Fram till 1953 användes de främst i Ukraina, under striderna mot UPA, som ofta utförde attacker mot olika järnvägsanläggningar. Men 1958 utfärdade Sovjetunionens ministerråd ett dekret för att stoppa den fortsatta utvecklingen av denna typ av trupper, och i slutet av femtiotalet drogs pansartåg helt ur tjänst.
Först på sjuttiotalet, på grund av de försämrade förbindelserna med Kina, ansågs det lämpligt att levereraZabaykalsky och Fjärran Österns militärdistrikt med fem bepansrade tåg, som kontinuerligt kör längs med statsgränsen. De användes därefter för att lösa konflikter i Baku (1990) och Nagorno-Karabach (1987-1988), varefter de skickades till en permanent bas.
Raketbas på skenor
Modernt järnvägsbepansrade tåg påminner inte mycket om sina föregångare, som fick berömmelse under åren av tidigare krig. Idag är detta ett tåg utrustat med stridsmissilsystem som kan träffa alla avsedda mål med atomstridsspetsar och ändra deras plats på kortast möjliga tid.
Trots att detta är en i grunden ny teknisk design, behåller den ändå sitt välbekanta namn - ett pansartåg. Tåget, som i huvudsak är en missilbas, gör det på grund av sin rörlighet svårt att upptäcka även med hjälp av satelliter.
