Moskvas tunnelbana är en av de mest bekväma, pålitliga och vackraste i världen. Dess 44 stationer har status som arkitekturens mästerverk och är föremål för kulturarv av regional betydelse. Historien om Moskvas tunnelbana (foton av vissa stationer presenteras nedan) är oupplösligt kopplad till vårt lands historia. Detta är särskilt tydligt när man reser genom stationerna tillsammans med en guide som berättar om symbolerna i de element som dekorerar salarna.
Före revolutionen 1917 drömde jag bara om tunnelbanan
Historien för skapandet av tunnelbanan i Moskva har lite mer än 140 år - idén om att organisera en underjordisk kommunikation mellan Kursk järnvägsstation och Maryina Roscha dök upp 1875. De första utkasten går tillbaka till 1902. En av dem utvecklades av arkitekten P. A. Balinsky och civilingenjör E. K. Knorre och de andra - järnvägsingenjörer N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich och N. I. Golinevich. Moskvas stadsduman förkastade båda, men de låg till grund för det tredje utkastet, antaget 1913, såväl som för de efterföljande.
Våren 1914 började byggandet av tunnelbanan i Moskva. Historien dikterar dock sina egna förutsättningar - i juni dödades ärkehertig Franz Ferdinand av Österrike i Sarajevo. Den tragiska händelsen var början på första världskriget, där även Ryssland drogs. Alla fredsplaner kollapsade. Tunnelbanebyggnadsarbetet avbröts så fort det började.
Början av den sovjetiska historien om Moskvas tunnelbana
Historien kring skapandet av tunnelbanan i Moskva fortsatte först efter oktoberrevolutionen.
Senast 1923 kände huvudstaden en så akut brist på transportförbindelser att det verkade omöjligt att fördröja läggningen av tunnelbanelinjer. De gamla planerna blev föråldrade, och man beslutade att vända sig till designingenjörer från det berömda tyska företaget Siemens AG.
1925 var projektet klart. Det inkluderade 80 km underjordiska tunnlar och 86 stationer, men implementeringen krävde en oproportionerligt mycket pengar än vad kunden förväntade sig, så det här projektet avvisades.
I juni 1931, vid plenumet för centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti, på förslag av L. M. Kaganovich, antog deputeradena ett historiskt beslut att återuppta arbetet på tunnelbanan genom folkomröstning. Som ett resultat organiserades Metrostroy-stiftelsen, och i november nästa projekt av de första linjernapresenteras för regeringen. Nästan omgående började de lägga tunnlar och bygga stationer. Så började en ny historia för tunnelbanan.
Moskva lades till i listan över chockbyggen för den sovjetiska regeringen. Därefter utvecklades många myter och legender kring byggandet av tunnelbanan, många böcker av sovjetiska och utländska författare skrevs, innehållande både sanningsenlig och fiktiv information, ett tillräckligt antal långfilmer och dokumentärer spelades in. Detta är förståeligt – den hetaste tiden var under perioden då landet styrdes av Joseph Stalin.
Scary Subway Stories
Skräckhistorierna om Moskvas tunnelbana är mest kopplade till läggningen av tunnlar och byggstarten. Förr i tiden fick de höra viskande, med ett öga på främlingar. Trots Stalins propagandamaskins kraftfulla arbete och en tuff kamp mot alla manifestationer av folkligt missnöje spreds skrämmande rykten över hela Moskva.
En av skräckhistorierna i Moskvas tunnelbana är fortfarande legenden om spöktåget. De säger att ibland lämnar ett tåg tunneln, i vars fönster silhuetter av människor klädda i grå fängelseuniformer är synliga - det här är spöken från fångar som dog under byggandet av tunneln. Vanligtvis passerar tåget utan att stanna, men ibland saktar det ner och dörrarna öppnas. Ve den som går in i en av vagnarna utan att ta hänsyn till passagerarna.
Det bör noteras att historien om Moskvas tunnelbanestationer är full av sådana berättelser. Och detta är inte förvånande, för när de gräver gropar och tunnlar, tunnelbana byggare regelbundetkom över resterna av forntida begravningar. Naturligtvis begravde ingen de döda. De begravdes helt enkelt igen någonstans i närheten. Vidskepliga människor har en sådan inställning till de döda och anses nu vara ett dåligt tecken - störda själar vandrar från station till station och hämnas på sina förövare för störd frid. Åsidosättande av mänskliga kvarlevor kunde inte annat än orsaka alla möjliga rykten hos de lågutbildade människorna - en naturlig reaktion på rädslan för straff från andra världsliga krafter.
Flera synpunkter på chockkonstruktionen av USSR
I ryssarnas medvetande fanns det flera synpunkter på hur byggandet av tunnelbanan i Moskva gick till.
Den officiella historien, som presenteras i stalinistiska medier, berättar om det sovjetiska folkets hjältemod, som på kort tid åstadkom ännu en arbetsprestation till förmån för sitt älskade fosterland och byggde världens bästa tunnelbana på rekordtid. SUKP:s och dess centralkommittés ledande och vägledande roll tilldelades där ett speciellt, hedervärt och mycket omfattande utrymme.
Khrusjtjovs och postsovjetiska historia av Moskvas tunnelbana ser det viktigaste i fördömandet av personlighetskulten av en tyrann som frossade i sin obegränsade makt och dödade en myriad av människor. Denna version har länge ansetts vara den enda sanna. Media skrev om hur människor dog i tusental av överarbete och skickades till läger för sabotage, sabotage och deltagande i spionkomplotter mot sovjetregimen. Hur var det egentligen?
Från de första planerna till lanseringen av den första etappen
År 2012 publicerades boken av den tyske historikern Dietmar Neutatz "Moskvas tunnelbana - från de första planerna till stalinismens stora uppbyggnad (1897-1935)" på ryska. Han skrev sitt arbete i slutet av 90-talet, och det tog vetenskapsmannen fem år att arbeta med boken. Han studerade noggrant allt som historien om tunnelbanan i Moskva har bevarat. Fotodokument, nyhetsfilmer, arkivmaterial, tidnings- och tidskriftsartiklar, vetenskapliga verk av kollegor om Moskvas tunnelbanas historia, studerades av honom med rent tyskt pedanteri.
Perioden för hans forskning omfattar 1897-1935, det vill säga tiden från födelsen av idén att rekonstruera Moskvas transportstruktur till lanseringen av den första etappen. Han undrar varför de inte började bygga tunnelbanan när behovet uppstod, och de första riktiga projekten dök upp och landet var fantastiskt rikt? Varför utstod det ryska folket så många svårigheter och förlorade sin hälsa på en farlig byggarbetsplats, utan att kräva stora ersättningar och annan kompensation?
Uppenbarligen uppstod behovet av tunnelbana redan under tsartiden, när en ström av ny befolkning strömmade in i den efter överföringen av huvudstaden från St. Petersburg till Moskva. Detta flöde intensifierades ännu mer efter att kollektiviseringen började, när människor, efter att ha förlorat möjligheten att leva och arbeta norm alt på sin mark, på flykt från hunger och förödelse, tvingades söka skydd i städer, inklusive Moskva.
Herr Neutatz tar upp mycket viktiga frågor som rör vårt land och tar Moskvas tunnelbanas historia som förebild. I förordet till sin bok skriver han att denna fråga intresserar honom förpå grund av likheten i mentaliteten hos de ryska och tyska folken - båda av dem, till sin natur, arbetare, och båda tenderar att falla under makten hos totalitära härskare. Han understryker att processer som liknar dem som pågick i vårt land ägde rum i Nazityskland, och i vårt land är detta särskilt utmärkande för hur tunnelbanans historia utvecklades. Moskva är en rollbesättning från hela landet, och historikerns uppgift, tillsammans med att studera det förflutnas händelser, är att analysera de händelser som ägde rum för att förhindra upprepning av det förflutnas misstag.
Metro 2
Finns det några hemligheter vid Moskvas tunnelbana idag? Historien om intressanta fakta och hemligheter gömmer sig inte för länge. Det gäller till exempel det omfattande nätverket av järnvägar och bunkrar, som under sovjetmaktens år grävdes under jord och utrustades med den senaste tekniken. Men en gång i tiden, en incident som inträffade den 6 november 1941, på tröskeln till en militärparad till ära av 24-årsdagen av oktoberrevolutionen, gav upphov till många rykten och gissningar bland moskoviterna.
Det stora fosterländska kriget pågick. Tyskarna, med full makt av sin armé, inledde Operation Typhoon, som syftade till att erövra Sovjetunionens huvudstad. På tröskeln till semestern åskade striderna redan flera tiotals kilometer från Moskva, men högkvarteret, under ledning av den högsta befälhavaren, fortsatte att vara kvar i staden. Ett rally hölls vid tunnelbanestationen Mayakovskaya. Plötsligt avbröts mötet och Josef Vissarionovich Stalin själv dök upp inför publiken. Han höll ett talsom gav styrka och mod till stadens invånare och försvarare. Sedan lämnade ledaren stationen lika plötsligt och mystiskt som han hade dykt upp. Samtidigt såg ingen hur överbefälhavaren lämnade högkvarteret, där han befann sig fram till det ögonblicket, eller hur han återvände till det.
Faktum är att förutom de stationer och tunnelbanelinjer som är kartlagda och kända för alla, har Moskvas tunnelbana en omfattande underjordisk infrastruktur, som till största delen består av hemliga anläggningar. Med lätt hand av redaktionerna för tidningen Ogonyok fick de namnet Metro 2.
Trots det faktum att med hjälp av infraröd strålning och detaljerad spektralanalys gjord från konstgjorda jordsatelliter har dessa objekt länge fixats, och information om dem läcker gradvis ut i media, för de flesta förblir de ett mysterium med sju sigill.
Dessa anläggningar är för närvarande väl underhållna eftersom de fortsätter att vara av stor strategisk betydelse.
Många gamla hemligheter med "Metro 2" avslöjas i Vladimir Goniks roman "Helvete". Han arbetade med boken periodvis i tre decennier, med början i slutet av 60-talet. Författaren själv gick ner i gruvorna många gånger, pratade med Metrostroy-veteraner, såväl som med militären som skötte underjordiska anläggningar.
Vladimir Gonik arbetade länge som läkare på en poliklinik vid försvarsministeriet. Vi kan säga att han ägnade hela sitt liv åt fängelsehålorna i Moskva. Under åren av sovjetmakten var sådana hobbyer förbjudna och striktstraffades, så Vladimir Semyonovich utförde sin forskning i strikt förtroende. 1992 publicerade tidningen Sovershenno Sekretno det första utdraget ur hans roman, och sedan tryckte tidskriften Yunost hela romanen, vilket förkortade några av dess kapitel något.
Boken vänder sig till alla som är intresserade av tunnelbanans historia. Goniks Moskva ser inte ut som Gilyarovskys Moskva, men hans resor genom tunnelbanans labyrinter ser lika olycksbådande ut som hemligheterna i Neglinka-kanalen fängslad i ett stenrör som beskrevs av Gilyarovsky.
Tours
En resedisk finns vid Moskvas tunnelbana. Det ligger vid stationen Vystavochnaya, och Folkets museum för tunnelbanan i Moskva är organiserat vid stationen Sportivnaya. Ett stort antal rutter introducerar gäster från huvudstaden och moskoviterna inte bara till de vackraste stationerna, utan också till företagets inre, underjordiska liv.
I guidernas berättelser - hela historien om Moskvas tunnelbana. För barn, beroende på ålder, har separata program tagits fram. De inkluderar ett besök på eldepån. Barnen ges möjlighet att sitta i förarhytten och se vilka mekanismer som styr tågets rörelse. De introduceras också till andra tunnelbanespecialisters arbete.
För gymnasieelever är utflykter en möjlighet att bestämma sig för sitt framtida yrke och ta reda på hur man lär sig ett jobb de gillar.
Gäster i huvudstaden brukar njuta av att lyssna på läskiga historier om Moskvas tunnelbana.
Ett besök på Metro Museum låter dig se i miniatyr arbetet med de flesta tunnelbanesystem - tunnelbanehytter, vändkors,trafikljus, en rulltrappa, etc. Den stora mock-upen av alla tunnelbanelinjer med tåg som rör sig under Moskvas gator är gjord med stor precision och ser väldigt imponerande ut.
De vackraste stationerna
Skönheten med Moskvas tunnelbanestationer är fördelarna med framstående sovjetiska arkitekter och konstnärer. Dessa är naturligtvis arkitekterna Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, makarna Ivan Taranov och Nadezhda Bykova, konstnärerna Pavel Korin, Vladimir Frolov och Alexander Deineka, skulptören Matvey Manizer och andra. Följande stationer är skyldiga sin design till sina talanger och flit: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square och andra. Historien om namnen på Moskvas tunnelbanestationer är direkt relaterad till de viktigaste händelserna i vårt land och till namnen på gator och torg där ingångarna finns.
Designstilen i lobbyer och stationshallar möter de högsta konstens kanoner. Här och det stalinistiska imperiet, och art déco, och jugend, och barock och klassicism. Allt görs i stor skala, rikt och mycket dyrt.
När det gäller materialen som används för dekoration är dessa olika typer av marmor, granit, halvädelstenar från Ural, stål, brons, mässing och sm alt glas.
Varje station är värd en separat rundtur, eftersom interiören innehåller scener från vårt lands historia.
Förutom utsökt inredning är alla faciliteter utrustade med perfekta system för ventilation, dränering och strömförsörjning.
Mayakovskaya Station
Denna station anses vara en av de vackraste i världen. 1939 vann hon Grand Prix på New Yorks världsutställning "Tomorrow's World". En reducerad kopia av stationen ställdes ut i paviljongen tillägnad Sovjetunionen. Stationen ligger under Triumphalnaya-torget på ett djup av 33 meter. Dess fem meter höga valv stöds av stålpelare monterade på en en och en halv meter lång balk som läggs på en armerad betongplatta. Pelarna stödjer det tredelade långhuset med en komplex struktur av metallsträvor.
Taket är upplyst av utsökta lampetter - 16 lampor är fixerade runt omkretsen av varje kupol, som i framtiden ser ut som lyxiga ljuskronor.
För designen av stationen användes band av polerat korrugerat rostfritt stål och mosaikpaneler av sm alt med plotter på temat "Sovjetlandets dag" av konstnären A. Deineka. Mellan panelerna och stålplåtarna finns paneler gjorda av en halvädelsten från Ural, rhodonit.
Golvet på stationen är också utsökt. Längs plattformens kanter är den kantad med grå granit, vilket framhäver prydnaden av olika typer av marmor - röd salieti, gul gazgan, oliv sadakhlo, såväl som ufaley, som kommer från olika regioner i Sovjetunionen.
Under det stora fosterländska kriget organiserades ett skyddsrum under stationens valv, och muskoviter gick ner dit under beskjutningen. Stationen kunde samtidigt ta emot upp till 50 000 personer. Luftvärnsledningshögkvarteret låg också här.
Ventilationssystemet i stationen är utformat så attatt luften i den förblir frisk när som helst på året och med vilken fyllighet som helst.
Novoslobodskaya
Omedelbart efter öppnandet av stationen, som hände 1952, kallade beundrande muskoviter Novoslobodskaya "Underground Tale" och "Stone Flower". Detta är inte förvånande, eftersom dess interiörer gjordes av den ärftliga ikonmålaren, konstnären Pavel Korin. Hans verk kännetecknas av djup, andlighet och melodiös ömhet - så här talade patriark Alexy om sin stil.
Konstnärt upplysta, 32 målade glasfönster visar fantastiska växter. Pylonerna som de är placerade på är kantade med förgylld mässing och stål. Stjärnor och människor från olika yrken görs i samma teknik på små runda medaljonger.
På väggen i stora salen, i slutet, finns en stor panel "World Peace". På den sitter en mamma som håller en bebis i famnen. Det är uppenbart att denna handling är inspirerad av Jungfruns ikonmålningsbilder. Duvor sprider sina vingar över kvinnans huvud. Tidigare fanns ett porträtt av Stalin i deras ställe, men under Chrusjtjov-eran, som en del av en kampanj för att avfärda personkulten, togs ledarens ansikte bort och fåglar dök upp i dess ställe.
Revolution Square
T-tunnelbanestationen Ploshchad Revolyutsii, som de två som beskrivs ovan, är ett verk av arkitekten Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 bronsskulpturer som dekorerar stationshallarna gjuts i Matvey Genrikhovich Manizers verkstad. Varje skulptural komposition motsvarar en milstolpe i Sovjetunionens historia. Att röra vid dem anses vara ett gott omen och lovar uppfyllandet av önskningar. Mest populärhos vidskepliga människor är platser tydligt synliga på varje figur - de lyser särskilt starkt. Vanliga människor poserade för varje karaktär, men i framtiden noterades unika händelser i var och en av dems öde.
Så, för figuren av en sjöman-signalman in natura, tjänstgjorde en kadett från sjöskolan Olympy Rudakov. Därefter råkade han närvara vid kröningsceremonin av Elizabeth 2 och dansa valsturné med henne.
En annan kadett, Alexei Nikitenko, valdes till den revolutionära sjömansfiguren. Några år senare, för deltagande i kriget med Japan, belönades han med guldstjärnan för Sovjetunionens hjälte.
1941 evakuerades skulpturerna till Centralasien. När de återvände därifrån förstördes de delvis. Ändå återförde restauratörerna dem snart till sitt ursprungliga utseende.
Sammanfattningsvis skulle jag vilja svara på frågan som ställdes i början av artikeln: "Vad är den sanna historien om tunnelbanan?"
Moskva är verkligen en reducerad kopia av hela Ryssland och speglar livet i varje region. Historien om den stora konstruktionen visar tydligt att vi, ryska folket, vet hur vi ska arbeta utan att skona oss själva och uppriktigt älskar vårt fosterland, och vi uthärdar de problem och svårigheter som ibland faller på vår lott med mod och orubblighet, utan att förlora tron, hopp och sinnesnärvaro.
