Moskvas tunnelbana är en av de största i världen. Med mer än tvåhundra stationer och en längd på 350 km passerar miljontals invånare i metropolen varje dag, som en gigantisk organism, genom den. Moskvas tunnelbana är bland annat en av de vackraste, rena och djupaste i världen.
Projektet med den allra första tunnelbanan i Moskva
Idén om att lägga tunnelbanan satt i huvudet på de övre samhällsskikten på det ryska imperiets dagar. Redan då gjordes försök att utforma ett sådant nätverk av vägar. Och det hände under dessa avlägsna år. Om idén gick i uppfyllelse skulle Moskvas tunnelbana, idag, inte bara vara en av de största, utan även ha en längre historia.
År 1875 började ingenjören Titov agitera och sprida bland de högsta led i Moskva idén om att skapa en järnvägstunnel som förbinder Kursks järnvägsstation med Maryina Roscha. Det var planerat att lägga den genom Lubyanskaya och Trubnaya torg.
Den första tunnelbanan i Moskva kunde ha skapats 1902, när konstruktören av den transsibiriska järnvägenEvgeny Knorre, tillsammans med sin kollega Petr Belinsky, bestämde sig för att uttrycka sina ambitioner i form av ett försök att övertyga högt uppsatta tjänstemän att skapa ett nätverk av "stadsjärnvägar med höghastighetstrafik utanför gatorna."
Men samma år avvisades projektet på grund av, enligt tjänstemän, många brister. En stor roll i stadens infrastruktur spelades då av ett omfattande spårvagnsnät, vilket gav en betydande inkomst till staden. Skapandet av tunnelbanan var då olönsamt.
Byggande av Moskvas tunnelbana under sovjetiskt styre
Det tredje försöket att genomföra ett så stort projekt gjordes 1923. Arbetsbelastningen för Moskvas infrastruktur vid den tiden var helt enkelt kolossal, det var nödvändigt att hitta en lösning som skulle hjälpa till att hantera detta problem. Det var därför stadsförv altningen tvingades vända sig till utländska ingenjörer som skulle utarbeta en plan för byggandet av den första tunnelbanan i Moskva. Och när projektet, bestående av 86 stationer och tunnlar med en total längd på 80 km, var klart hade staten inte tillräckligt med pengar för att genomföra det.
Den första tunnelbanelinjen i Moskva
Tidigare uppstod idén att skapa en tunnelbana som kunde lasta av huvudstadens infrastruktur. Uppgiften var inte lätt - att skapa en tunnel på stort djup utan att ha specialister på detta område och den nödvändiga utrustningen i vår stat. Projektet för skapandet av den första tunnelbanan i Moskva lades fram den 10 oktober 1931. Den djupa metoden för att lägga stationerna valdes för att bevara Moskvas ursprungliga utseende. För byggandet av den första tunnelbanelinjen varbeslutade att anställa ingenjörer från utlandet.
Konstruktionen blev klar på rekordtid – några år senare. Den 15 maj 1935 började Moskvas första tunnelbanetåg transportera passagerare. Metron spelade också en avgörande roll under det stora fosterländska kriget, den fungerade som ett skyddsrum för stadens invånare, och under hela kriget stoppades dess verksamhet bara en gång för en dag. Detta berodde på den spända situationen vid fronten, när staden förberedde sig för att göra motstånd mot Tredje Rikets trupper.
Arkitektoniska kännetecken för Moskvas tunnelbana - de första etapperna av bygget
Debutantstationer har en funktion, förutom sina ursprungliga funktioner för att transportera passagerare. Den första tunnelbanan i Moskva var särskilt pompös och pompös. Var och en av dem var unik, de gjordes alla i stil med sociala medier. realism. På den tiden fokuserade staten på överdriven lyx i arkitektoniska termer. Detta argumenterades av det faktum att staten gör allt i folkets namn. Den gör det kvalitativt och oanständigt lyxigt, vilket de kapitalistiska länderna inte har råd med. Symbolen för Moskvas tunnelbana, den röda bokstaven "M", var den ansvarige sovjetiske arkitekten Ilya Taranov.
Under I. V. Stalin, flera tunnelbanestationer öppnades, även de utmärkta av sin speciella prakt.
Tot alt anlades cirka 45 km underjordiska järnvägsspår under de första tjugo åren, och cirka 35 stationer skapades.
Förenklingar av byggstil
Efter döden av I. V. Stalin ändrades kursen för arkitektonisk planering till en mer asketisk. Ett liknande beslut att "eliminera överdrifter i design och konstruktion" togs av staten 1955. Före denna period byggdes stationerna enligt individuella projekt och hade en uteslutande djuplagd struktur. Därefter skapades standardprojekt efter vilka de skulle byggas, och även några av dem var av den grunda typen. Detta gjordes för att spara pengar.
Begäret efter billighet och enkelhet var inte förgäves. Stationen, som nu heter "Sparrow Hills", hade många fel och brister efter bygget, som så småningom förföll.
Tot alt skapades 33,5 km tunnelbanelinjer under 60-talet och 21 stationer byggdes.
