Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770–1846) är inte bara en legendarisk navigatör, amiral, hedersmedlem i St. Petersburgs vetenskapsakademi, utan också en unik historisk figur och en av grundarna av rysk oceanologi. Denna man hade en påtaglig inverkan både på historien om inhemska havsexpeditioner och i allmänhet på all navigering i allmänhet. Inte många vet att författaren till den första "Atlas of the South Sea" var Ivan Fedorovich Kruzenshtern. En kort biografi om denna ryska navigatör finns i skolböcker, den lärs ut i alla specialpedagogiska institutioner, eftersom detta namn, som varje utbildad person känner till, alltid är förknippat med rysk oceanologi, geografi, etc.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern: kort biografi
Denne ryske navigatör, som vid födseln hette Adam Ioann, kom från en Ostsee Russified tysk adelsfamilj, grundarensom var hans farfarsfar - Philip Crusius. Ivan Fedorovich Kruzenshtern, vars biografi är nära förbunden med havet, föddes den 8 november 1770 i Estland, i Hagudis gods. Hans far var domare. Från tidig barndom drömde den framtida amiralen om att segla runt jorden till sjöss. Och även om hans liv alltid var kopplat till havet, förverkligades inte denna dröm omedelbart.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern, efter Revals kyrkoskola, där han studerade i tre år från tolv års ålder, gick omedelbart in på den enda utbildningsinstitution i Kronstadt vid den tiden som utbildade flottaofficerare - sjöförsvarskåren. Den unga midskeppsmannens första fälttåg över vattenvidderna ägde rum 1787 i Östersjön. Snart började det rysk-svenska kriget. Liksom många andra kallades Ivan Kruzenshtern, som inte hade tid att slutföra sin studiekurs, före schemat till midshipmen på slagskeppet 74-kanonskeppet Mstislav. Det hände 1788. Efter att ha utmärkt sig i slaget vid Hogland samma år, märktes den unge Ivan av kommando. Och för sina tjänster i sjöstrider i Viborgbukten nära Krasnaya Gorka och i Revel 1790 befordrades han till löjtnant.
Volontärperiod i Storbritannien
År 1793 sändes tolv utmärkta officerare till England för att förbättra sina maritima angelägenheter. Bland dem var Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Biografin om den framtida amiralen från den tiden börjar snabbt ta fart. Efter att ha lämnat det ryska imperiet seglade han länge på fregatten Thetis utanför Amerikas norra kust, där han deltog i strider mer än en gång.med franska fartyg, besökte Surinam, Barbados, Bermuda. För att studera de ostindiska vattnen gick han in i Bengaliska viken. Hans mål var att etablera en rutt för rysk handel i denna region.
Ivan Fyodorovich Kruzenshtern, redan en fjärdeklassad riddare av S:t Georgsorden, blev mycket intresserad av pälshandeln mellan Ryssland och Kina, vars väg gick landvägen från Okhotsk till Kyakhta. Medan han var i Kanton hade han möjlighet att se fördelarna som Ryssland kunde få av direktförsäljning av sina pälsprodukter till Kina sjövägen. Dessutom, trots sin relativa ungdom, försökte den framtida amiralen Ivan Fedorovich Kruzenshtern upprätta en direkt förbindelse mellan metropolen och ryska ägodelar i Amerika för att kunna förse dem med allt de behövde. Dessutom hade han redan på allvar börjat överväga det storslagna jordomseglingsprojekt som han påbörjat redan före det svenska krigets början, vars huvudmål kunde vara att förbättra den ryska flottan på så avlägsna vägar, samt utveckling av kolonial handel. När den här navigatören seglade i tjänst i Indiska, Stilla havet och Atlanten, studerade därför den här navigatören alla möjliga sätt.
Återvänd hem
Efter att ha fått erfarenhet och styrka återvände Ivan Fedorovich till Ryssland 1799 sex år senare. I S:t Petersburg försökte han lämna in sitt projekt och sina överväganden till sjöfartsavdelningen, men mötte ingen förståelse.
Men när 1802Samma år började huvudstyrelsen för det ryska handelsministeriet komma med ett liknande förslag, kejsar Alexander I godkände det, och i enlighet med det beslutades att utrusta en jorden runt expedition. Just vid den tiden kom de ihåg Kruzenshtern och bjöd in honom till kungen.
Första världsomseglingen
The Sovereign, mycket inspirerad av projektet, godkände det och gav Kruzenshtern möjlighet att personligen implementera det. Två små segelslupar utsågs på resan: Nadezhda som vägde 450 ton och det lite lättare fartyget Neva. Kruzenshtern Ivan Fedorovich skulle befalla expeditionen och huvudfartyget, vars upptäckter senare skulle gå till den ryska navigeringens historia som en av de mest betydelsefulla. Och befälet över Neva-slupen anförtroddes åt hans nära kamrat, befälhavarlöjtnant Y. Lisyansky.
Den härliga resan började i början av augusti 1803. Båda fartygen lämnade samtidigt hamnen i Kronstadt för att ge sig av på en lång och mycket svår resa. Huvuduppgiften som sattes inför expeditionen var att utforska Amurflodens mynning för att upptäcka nya vägar. Detta har alltid varit det omhuldade målet för den ryska Stillahavsflottan, som de anförtrott till sina långvariga vänner och klasskamrater - Kruzenshtern och Lisyansky. De fick sedan utstå många strapatser.
Fartyg var tvungna att föra krigsflaggan. Förutom handelsändamål skulle Nadezhda-slupen transportera den ryske ambassadören till Japan, kammarherre Rezanov, som var skyldig att organisera handelförbindelserna med Japan. Och för att bedriva vetenskaplig forskning från Ryska Vetenskapsakademin utstationerades naturforskarna Langsdorf och Tilesius, samt astronomen Horner, till expeditionen.
Södra halvklotet
När fartygen lämnade rädet i Kronstadt, seglade de till Köpenhamns hamn, till Falmouth, körde till ön Teneriffa och förde redan den fjortonde november, efter att ha korsat ekvatorn, för första gången den ryska militär flagga till södra halvklotet. Under hela resan var det Krusenstern Ivan Fedorovich som ägnade sig åt att korrigera kartor, leta efter nya öar och kartlägga den omgivande kusten. Vad den store navigatören upptäckte under denna jorden runt-resa kommer att bli känt några år senare, när han publicerar sina anteckningar om denna resa, och presenterar för allmänheten en hel del nyfiket material om allt han såg under expeditionen.
Efter att ha nått brasilianska Santa Catarina upptäckte sjömännen att Neva behövde byta två master, så de var tvungna att göra ett litet stopp. Efter att ha avslutat reparationerna gick fartygen vidare för att korsa ekvatorn. Från den tiden kunde Kruzenshtern och Lisyansky redan vara ganska stolta över sina tjänster till sitt hemland. När allt kommer omkring kom den ryska flaggan först in på södra halvklotet, vilket på den tiden verkligen var ett revolutionärt steg.
I februari 1804 splittrades jorden runt flottiljen, som rundade Kap Horn. Anledningen var extrema väderförhållanden. I slutet av april lyckades Kruzenshtern ta sig till Marquesasöarna, där resenärerna återförenades igen: ihamnen i Anna-Maria, som senare skulle bli känd som Nukagiva, Neva och Nadezhda möttes.
Efter att ha passerat Washingtonöarna fortsatte den första ryska jorden runt-expeditionen sin resa mot norr. Men redan i maj, nära Hawaiiöarna, skildes Neva och Nadezhda åt igen. Det första fartyget gav sig av mot Alaska och det andra mot Kamchatkas stränder mot Japan. Det var sedan dess som eskimåön Ingalik, som tillhör USA, officiellt fick namnet Krusenstern Island.
Japansk del av resan
Den 26 september 1804 anlände slupen Hope till Nagasaki. I Japan tvingades Ivan Fedorovich Kruzenshtern stanna till nästa år. De misstroende och extremt långsamma japanerna vägrade resolut att acceptera den ryske ambassadören. Äntligen, i april, löstes problemet.
Krusenstern bestämde sig för att återvända med Rezanov till Kamchatka genom Japanska havet, som vid den tiden var helt okänt för navigatörer. På vägen hann han utforska de västra stränderna av Nipon och Matsmay, samt södra och halva östra delen av ön Sakhalin. Dessutom bestämde Ivan Fedorovich läget för många andra öar.
Uppdrag slutfört
Simmar in i Peter och Pauls hamn, efter att ha landat ambassadören, återvänder Kruzenshtern till Sakhalins stränder, avslutar sin forskning, och rundar den sedan norrifrån och går in i Amurs mynning, varifrån han den 2 augusti återvänder till Kamchatka, där "Nadezhda" efter att ha fyllt på matförråden är på väg till Kronstadt. Därmed slutade det legendariskaKruzenshterns resa runt jorden, som var den första som skrevs in i den ryska sjöfartens historia. Det motiverade fullt ut det planerade projektet, inte bara att skapa en ny era, utan också berika geografi och naturvetenskap med användbar information om föga kända länder. Suveränen belönade mycket generöst Kruzenshtern och Lisyansky, såväl som alla andra medlemmar av expeditionen. Till minne av denna viktiga händelse beordrade Alexander den Förste till och med att en speciell medalj skulle slås ut.
Sammanfattning
År 1811 utsågs Ivan Fedorovich Kruzenshtern, vars foto kan ses i vilken lärobok som helst av sjöfartsskolor och andra specialpedagogiska institutioner, till klassinspektör i sjökadettkåren. Men en ögonsjukdom som utvecklades och ett inte helt framgångsrikt förhållande till den tsaristiske sjöministern tvingade honom att be om frigivning från arbetet och gå på obestämd ledighet i december 1815.
Nästan från samma tid började han utveckla detaljerade instruktioner för en jorden runt-expedition, som ägde rum från 1815 till 1818 under ledning av Kotzebue, en yngre officer på den första resan. Kruzenshtern åkte till och med till England, där han beställde de nödvändiga verktygen för resan. Och när han kom tillbaka började han, efter att ha fått en obestämd ledighet, att arbeta med skapandet av sin "Atlas of the South Sea", till vilken hydrografiska anteckningar skulle bifogas, som fungerade som en analys och förklaring. Ivan Fedorovich, med hjälp av specialister, bearbetade och skapade en utmärkt pedagogisk beskrivning av resan med storantal kartor och ritningar. Detta verk, publicerat på ryska och tyska, översattes till franska och därefter till alla europeiska språk utan undantag. Han tilldelades hela Demidov-priset.
Management of the Marine Corps
År 1827 blev Kruzenshtern direktör för sjöförsvarskåren. Nästan samtidigt blev han ledamot av amiralitetsrådet. Sexton år som chef präglades av grundläggande förändringar i denna militära utbildningsinstitution: Ivan Fedorovich introducerade nya ämnen för undervisning, berikade biblioteket och museerna med många manualer. Radikala förändringar påverkade inte bara den moraliska och utbildningsmässiga nivån. Amiralen etablerade en officersklass, ett fysikkontor och ett observatorium.
På särskild begäran av Ivan Fedorovich blev kåren sjöfartsakademin 1827.
Vetenskapliga och organisatoriska aktiviteter
I början av det fosterländska kriget, 1812, donerade Kruzenshtern, som var en fattig man, en tredjedel av sin förmögenhet till folkets milis. På den tiden var det mycket pengar - tusen rubel. Samma år publicerade han sin tredelade Journey Around the World…, och 1813 valdes han in som medlem av många vetenskapliga sällskap och till och med akademier i England och Danmark, Tyskland och Frankrike.
Fram till 1836 publicerade Krusenstern sin "Atlas of the South Sea", som inkluderade omfattande hydrografiska anteckningar. Från 1827 till 1842, gradvis stigande i rang, nådde han rang av amiral. Så många enastående resenärer och sjöfarare har bett om stöd ellerråd till Ivan Fedorovich. Han var arrangör av expeditionen, inte bara ledd av Otto Kotzebue, utan också av Vaviliev och Shishmarev, Bellingshausen och Lazarev, Stanyukovich och Litke.
Fysisk kondition
I enlighet med samtida stack Krusenstern ut i sin omgivning, utmärkt av en atletisk kroppsbyggnad, och med en axelgördel och en heroisk bröstkorg överträffade han alla på expeditionen. Intressant nog, trots sina kollegors förvirring, bar han vikter med sig på sina resor och tränade med dem dagligen. Hans favoritövning var push-pressen.
I minne
I St. Petersburg sedan 1874, enligt projektet av arkitekten Monighetti och skulptören Schroeder, har ett monument till Kruzenshtern rests mittemot Marine Corps. Det byggdes med privata medel, även om ett litet bidrag också erhölls från staten.
sundet, revet och barken är uppkallade efter denna stora navigatör. Och 1993 gav den ryska banken ut minnesmynt av serien "Den första ryska jorden runt-resan".
Storamiral Ivan Fyodorovich Krusenstern begravdes i Tallinn Dome Cathedral.
