På 1900-talet var två Scharnhorst-kryssare i tjänst med de tyska sjöstyrkorna. De deltog i första och andra världskriget. Båda var uppkallade efter reformatorn av den preussiska armén, den berömde generalen Gerhard von Scharnhorst, som levde vid sekelskiftet 1700-1800. I den här artikeln kommer vi att prata om dessa fartyg, historien om deras skapande, tjänst och död.
I East Asian Cruiser Squadron
Den första kryssaren Scharnhorst lades ner i början av 1905 och sjösattes ett år senare. I oktober 1907 gick han med i den tyska flottan.
Pansarkryssaren "Scharnhorst" ansågs vara flaggskeppet för den östasiatiska skvadronen. I dess sammansättning deltog han i slaget vid Coronel i november 1914. Detta är en kamp mellan tyska och brittiska kryssare som utspelade sig utanför Chiles kust. Det slutade med en tysk seger. Kryssaren "Scharnhorst" förstörde det engelska fartyget "GoodHope".
En månad senare förlorades fartyget tillsammans med hela besättningen som var ombord, i slaget vid Falklandsöarna. Det var 860 personer på den. Ingen lyckades överleva.
Version 2.0
År 1935 lades ytterligare en kryssare Scharnhorst ner. Dess konstruktion utfördes på varven i Wilhelmshaven. Fartyget togs i drift i januari 1939.
Historien kring skapandet av kryssaren "Scharnhorst" var intensiv. Efter de första testerna behövde fartyget uppgraderas. En ny stormast installerades på den, som låg mycket närmare aktern. Den raka stammen ersattes av den så kallade Atlanten. Allt detta var för att förbättra fartygets sjövärdighet.
Samtidigt var tyska designers snart tvungna att erkänna att modellen av Scharnhorst-kryssaren visade sig vara extremt misslyckad. Inledningsvis upplevde fartyget problem med att översvämma fören, vilket inte kunde lösas slutgiltigt.
Specifications
Fotot av Scharnhorst-kryssaren förvånade många militära experter på den tiden. Dess totala förskjutning nådde nästan 39 tusen ton. Den totala längden var över 235 meter och bredden var 30 meter. Det var ett kraftfullt pansarfartyg med tre motorer och en effekt på 161 000 hästkrafter.
Förutom beskrivningen av Scharnhorst-kryssaren bör det noteras att fartyget kunde nå hastigheter på upp till 57 kilometer i timmen. Besättningen varnästan två tusen personer, varav 60 var officerare.
Beväpnad med artilleri, luftvärnsstopp, samt mintorpedrör.
I början av kriget
Den första stridsoperationen av slagkryssaren "Scharnhorst" patrullerade passagen mellan Färöarna och Island. Fartyget skickades på detta uppdrag i november 1939.
Patrullerna på denna plats utfördes av kryssarna Scharnhorst och Gneisenau. Först sänkte de ett engelskt beväpnat fartyg som de stötte på. Och våren 1940 säkerställde de nazisttruppernas invasion i Norge. Den 9 april, utanför detta skandinaviska lands kust, träffade kryssarna det engelska fartyget Rinaun, som lyckades stänga av ett av tornen på Gneisenau. Samtidigt skadades Scharnhorst hårt av väder och vind, men tyskarna lyckades ändå bryta sig loss från det brittiska skeppet som gav sig iväg i jakten.
Operation Juno
I juni deltog Scharnhorst och Gneisenau i Operation Juno i Norska havet. Det var den första och enda striden av slagskepp mot ett hangarfartyg i världsflottans historia. De tyska fartygen vann genom att skicka det brittiska hangarfartyget Glories till botten. Jagarna "Ardent" och "Akasta", som utgjorde hans eskort, förstördes också.
Under striden, som ett resultat av ett torpedanfall från sidan av "Acasta" på "Scharnhorst", dödades 50 personer, vänsterpropelleraxel. Fartyget började svämma över, på grund av detta måste den mellersta maskinen snart stängas av.
Några dagar senare, när Scharnhorst låg i hamnen, plundrades den av brittiska dykbombplan från hangarfartyget Ark Royal. Operationen misslyckades dock. Av de 15 flygplanen sköt tyskarna ner 8. Av alla bomber som släpptes var det bara en som nådde målet, men den exploderade inte heller.
I december försökte två tyska kryssare bryta igenom blockaden av britterna för att ta sig in i Nordatlanten, men på grund av ett haveri på Gneisenau tvingades de återvända.
Raid in the Atlantic
I början av 1941 befann sig Scharnhorst och Gneisenau i Atlanten under befäl av amiral Günther Lutyens. De passerade genom det danska sundet och nådde södra Grönland. Där försökte de attackera den engelska konvojen, men försöket misslyckades eftersom det brittiska slagskeppet Ramilles kom till undsättning.
I februari sänkte tyska slagskepp fyra allierade handelsfartyg utanför Newfoundland. Det är värt att notera att de befann sig i svaga luftpatruller, så det var nästan omöjligt att undvika sammandrabbningar med den brittiska kungliga flottan.
I mars attackerade de en annan konvoj men drog sig tillbaka igen. Den här gången med Malaya-kryssarens utseende. Senare attackerades en konvoj av allierade tankfartyg. Tot alt 13 fartyg sänktes, varav fyra förstördes av Scharnhorst.
Det var dethans sista strid innan han återvände till hamnen i Brest. Under detta fälttåg lyckades kryssaren sänka 8 fiendeskepp.
Operation Cerberus
Kvar i Brest utsattes han regelbundet för luftangrepp. Som ett resultat beslutades det att omplacera till hamnen i La Rochelle. Motståndsagenter och allierad flygspaning larmades om kryssarens avgång från hamn. Samtidigt var de säkra på att han skulle på ytterligare en razzia.
För att hindra Scharnhorst från att komma in på öppet hav, lyftes 15 tunga bombplan från Royal Air Force upp i luften. De tilldelade ett kraftigt slag mot skeppet, vilket tvingade henne att återvända till hamnen för reparation. Skador orsakade av brittiska flygplan, tillsammans med problem på grund av kylningen av pannorna, försenade fartyget i hamn till slutet av 1941. Det var först då som det beslutades att skicka honom, tillsammans med Gneisenau och Prinz Eugen, tillbaka till Tyskland.
Eftersom det var mycket riskabelt att bryta sig igenom Nordatlanten bestämde sig tre fartyg, åtföljda av hjälpfartyg och flera dussin minsvepare, för att gå genom Engelska kanalen.
En viktig plats i historien om Scharnhorst-kryssaren är ockuperad av Operation Cerberus. Det är namnet på detta genombrott. Britterna var inte redo för sådana oväntade och avgörande handlingar. Kustbevakningen misslyckades med att stoppa genombrottet, och radarstoppen förhindrade en flygattack.
Samtidigt fick de tyska kryssarna fortfarandeskada. "Gneisenau" sprängdes av en mina och "Scharnhorst" - av två.
Vid hamnen för reparation
En annan reparation lämnade fartyget vid hamnen fram till mars 1942. Efter det åkte han till Norge för att träffa slagskeppet Tirpitz, samt flera andra tyska fartyg som planerade att anfalla de arktiska konvojerna på väg till Sovjetunionen.
Flera månader ägnades åt acklimatisering och utbildning av besättningen. Resultatet blev ett aktivt bombardemang av Svalbard, där även Tirpitz deltog.
Kryssarens död
På juldagen 1943 gav sig Scharnhorst, tillsammans med flera andra tyska jagare, ut till havs under ledning av konteramiral Erich Bay för att attackera de norra konvojerna.
Det brittiska kommandot förberedde sig för denna kampanj i förväg, eftersom kryptograferna dechiffrerade orderna.
Först kunde Bay inte hitta konvojen på grund av ogynnsamma väderförhållanden. Sedan skickade han jagare söderut på jakt efter dem. "Scharnhorst" förblev samtidigt ensam. Inom två timmar efter det stötte han på kryssarna Norfolk, Belfast och Sheffield. Britterna upptäckte det tyska skeppet tidigare med hjälp av radar. När de närmade sig öppnade de eld mot honom och orsakade mindre skada. Den främre radarstationen förstördes, vilket förmodligen orsakade ytterligare problem.
"Scharnhorst", med tanke på transportens huvudsakliga syftekonvoj, bröt sig loss från de brittiska kryssarna, men när man försökte slå igenom igen blev den omkörd. Nu, med återvändande eld, skadade han Norfolk. Efter att ha drabbats av ett andra misslyckande, bestämde sig Bay för att slutföra operationen och återvända. Vid den tiden var det brittiska slagskeppet Duke of York redan mellan Norge och Scharnhorst. Tyskarna misstänkte inte detta, eftersom de stängde av akterradarn, inte litade på den och var rädda för att ge sig själva.
Vid cirka 16:50 öppnade hertigen av York eld på kort avstånd på kryssaren, som tidigare var upplyst med speciella granater. "Scharnhorst" förlorade nästan omedelbart två torn, men kunde på grund av den höga hastigheten bryta sig loss från förföljelsen. En timme senare uppstod problem med fartygets pannor. Efter det sjönk slagskeppets hastighet kraftigt, på grund av operativa reparationer var det möjligt att öka den, men bara något. Man tror att hans öde redan var beseglat i det ögonblicket.
På grund av överraskningseffekten kom hertigen av York av med minimal skada, men Scharnhorst, trots tung rustning, förlorade sin kurs och det mesta av sitt artilleri. För jagare var han ett bra mål. Klockan 19:45 gick fartyget under vatten. Kort efter hans dyk hördes kraftiga explosioner. Av 1968 års besättning överlevde 36 sjömän. Alla officerare dog.
Den brittiske amiralen Bruce Fraser meddelade sent samma kväll att striden hade slutat med seger för dem, men han önskade att alla skulle befalla lika tappert som Scharnhorst-officerarna gjorde idag i striden mot en starkare fiende.
Fartygsdetektering
År 2000 upptäcktes fartyget 130 kilometer nordost om Nordkap. Den norska marinen fotograferade den på cirka trehundra meters djup.
Bilderna visar att kryssaren är på kölen. Dess fören förstördes av en explosion av ammunition i källarna nästan till bron. Den aktre delen är också nästan helt frånvarande.
Från 1939 hade fyra befälhavare befäl över fartyget. Dessa var kaptener av första rangen Otto Ziliaks, Kurt Hoffmann, Friedrich Huffmeier och Fritz Hinze. Den senare dog i slaget vid Nordkap.
