Forntida romerska vägar täckte inte bara själva Rom, utan också dess stora imperium. Först dök de upp i Italien, och sedan utfördes deras konstruktion i olika delar av Europa, Asien och Afrika. Det skapade nätverket kopplade samman vilken punkt som helst i imperiet. Från början var den uteslutande avsedd för militären, men under fredstid flyttade kurirer och handelskaravaner längs den, vilket var oerhört viktigt för hela samhället. De gamla vägarna användes i många århundraden även efter det stora imperiets fall.
Antikvitetsmonument
Kvaliteten på romerska vägar, unika för sin tid, var resultatet av statlig övervakning av deras konstruktion. Redan lagarna i de tolv tabellerna (relaterade till 500-talet f. Kr.) bestämde stigarnas enda bredd och tvingade människorna som bodde bredvid dem att omsluta sina tomter.
Varje romersk väg var belagd med sten, vilket gjorde det bekvämt för resenärer och hästar. För första gången tog censorn Appius Claudius Cycus till en sådan konstruktionsteknik. Enligt hans instruktioner, i slutet av 300-talet f. Kr. e. En väg byggdes mellan Capua och Rom. När republiken blev ett imperium täcktes hela Apenninerna av detta viktiga transportnätverk.
Appian Way etablerade en koppling mellanRom egentliga och utomeuropeiska länder som senare blev provinser i imperiet: Grekland, Mindre Asien, Egypten. Idag, längs det som finns kvar av den gamla motorvägen, finns det olika monument från det förflutna. Dessa är aristokratiska villor som används av judar och kristna i katakomberna. Medeltida befästningar och torn samexisterar bredvid dem, liksom byggnader från den italienska renässansen.
Stig och fall
Varje ny romersk väg har fått sitt namn från namnet på censorn under vilken den byggdes, eller från namnet på provinsen. Endast de stigar som låg i tätorten eller i utkanten av dem var asf alterade. Resten av nätverket täcktes med krossad sten, sand och grus - material utvunnet i särskilda stenbrott.
På höjden av det antika imperiets makt hade romerska vägar tot alt en längd på cirka 100 tusen kilometer. Det var tack vare dem som staten fick betydande inkomster från inhemsk landhandel. Med hjälp av köpmän genomfördes ekonomisk expansion. Medelhavsvaror hittade nu sin väg till regioner där man inte ens drömde om dem. Forntida romerska vägar hjälpte till att transportera både iberiskt vin och numidiska spannmål.
Under 300-talet var imperiet under attack av många barbarstammar. Till en början plundrade hedningarnas arméer endast gränsområdena. Men när kejsarnas makt försvagades började horderna tränga in även i Italien. Alla romerska vägar som kom i vägen gjorde det lättare för barbarerna att plundra, som på sin tid för de latinska legionerna själva. När imperietkollapsade, upphörde byggandet av nya vägar. I de "barbariska kungadömena" under tidig medeltid övergavs och glömdes många av romarnas ingenjörsbyggnader.
Forntida trick
I den romerska staten fanns en särställning som lantmätare. Dessa människor var engagerade i att markera rutten för den framtida vägen. För att underlätta sådant arbete användes specialverktyg. Dessa inkluderade långa linjaler, goniometrar, triangulära dioptrier som behövs för att bestämma höjd och inriktning.
Vägar som går genom ojämn terräng byggdes med en minskad lutning för resenärernas bekvämlighet och säkerhet. I svängar blev banan bredare. Detta gjordes för att vagnarna som stod mitt emot varandra fick möjlighet att passera utan incidenter.
Byggprocess
Varje romersk väg började med att i dess ställe skars all tillväxt och eventuell buske ner. Efter att ha utfört geodetiska beräkningar och mätningar gjordes markeringar. Detta följdes av designen, som utfördes av ingenjörer. Slavar, fångar eller soldater deltog i bygget. Bland dem fanns murare, som högg ner speciella plattor som lagts i grunden på vägar.
Byggandet utfördes samtidigt på olika platser belägna på avstånd från varandra. Vägen bestod av flera lager och höjde sig därför något över den platta terrängen. Om vägen gick genom kullarna, då kunde arbetarna byggasärskilda vallar och diken. Konstgjorda förhöjningar och fördjupningar bidrog till att göra transportartären smidig och bekväm. Med hot om sättningar försågs de gamla romerska vägarna med rekvisita.
Fundamentet bestod av ohuggna stenblock. Mellanrummen mellan dem var det enklaste dräneringssystemet (diken grävdes också längs spåren för dränering). Nästa lager sand eller grus var nödvändigt för att jämna ut ytan. Ovanpå låg jord eller kalk, nödvändigt för att ge duken mjukhet. I vissa fall kunde vägen delas upp i två stigar. Den ena var för hästar, den andra för fotgängare. Den här funktionen var extremt användbar om trupperna använde vägen.
Post och polis
I det antika Rom fanns den mest perfekta posttjänsten för den tiden. Kurirer som använder vägnätet spred snabbt nyheter och meddelanden till olika delar av det stora imperiet. På en dag kunde de tillryggalägga en sträcka på 75 kilometer, vilket var en otrolig prestation för den antika eran. I regel åkte kurirer på vagnar lastade till bredden med lådor. Om meddelandet var brådskande kunde posttjänstemannen köra det separat till häst.
För att understryka deras status bar kurirer speciella huvudbonader i läder. Deras tjänst var farlig, eftersom rånare kunde attackera resenärer. Längs vägarna byggdes vaktposter. Militären höll ordning på vägarna. Vissa läger växte gradvis till fästningar och till och med städer.
Tavernor ochtavernor
Långa resor kunde inte klara sig utan vila. För detta ändamål uppförde statliga byggare övernattningsstationer. De låg cirka 15 kilometer från varandra. Där byttes även hästarna. Ännu bekvämare, men sällsynta var värdshus och krogar. I dem kunde resenärer köpa saker som var användbara på vägen, som såldes av en smed eller en krogskötare.
Vissa tavernor (särskilt i avlägsna provinser) hade ett dåligt rykte. Då kunde resenärerna övernatta med lokalbefolkningen. Det är känt att den utbredda seden av gästfrihet antogs i det romerska samhället. Förutom värdshus fanns lador och magasin på vägarna. De drevs av en särskild tjänst som ansvarade för att förse städer med mat.
Broar
Som den mest kända romerska vägen (Appian, som leder från huvudstaden till Capua), byggdes nästan alla andra vägar i en rak linje. Byggarna undvek träsk. Om rutten följde genom floden, försökte formgivarna hitta ett vadställe. Men romerska broar utmärkte sig också genom sin kvalitet, och några av dem (som Trajanus bro över Donau) överlevde till och med i dag.
Under kriget kunde myndigheterna medvetet förstöra korsningen över floden för att förhindra fienden från att tränga djupt in i imperiets territorium. Men även i det här fallet fanns de tidigare stöden kvar, och därefter återställdes broarna snabbt. Bågar var ett karakteristiskt inslag i deras struktur. Träbroar var ömtåligare men billigare.
Vissa korsningar var blandadedesign. Stöden kan vara sten och golvet kan vara av trä. Detta var bron i Trier, på gränsen mellan riket och Tyskland. Det är karakteristiskt att det idag bara finns gamla stenpelare bevarade i den tyska staden. Pontonbroar användes för att korsa för breda floder. Det var också praxis att ordna en färjetrafik.
antika vägkartor
Under kejsar Caracallas regeringstid i början av 300-talet sammanställdes Antonins resväg – en registerbok som listade inte bara alla vägar i imperiet, utan även deras avstånd, såväl som andra märkliga uppgifter. Eftersom byggandet av romerska vägar fortsatte under de följande åren skrevs samlingen om och kompletterades flera gånger.
Många antika kartor förvarades sedan i århundraden i klosterbibliotek över hela Västeuropa. På 1200-talet gjorde en okänd författare en pergamentkopia av ett så gamm alt dokument. Artefakten kallades Peitingers bord. Den 11-sidiga rullen skildrar hela Romarriket och dess vägnät på höjdpunkten av dess storhet.
Det råder ingen tvekan om att handelsvägarna tjänade forntida människor som en källa till kunskap om världen full av mysterier. På det berömda bordet var det runt vägarna som namnen på olika stammar som bebodde vidsträckta vidder från Afrika till England och från Indien till Atlanten antecknades.
Allmänna vägar
Det finns många källor om hur romerska vägar byggdes. Sådana är till exempel verken av Sikul Flak - den berömdaforntida lantmätare. I imperiet delades vägar in i tre typer. De första kallades offentliga, eller praetorianer. Sådana stigar förband de största och viktigaste städerna.
Allmänna vägar, som var upp till 12 meter breda, byggdes av staten på bekostnad av statskassan. Tillfälliga skatter infördes ibland för att finansiera deras konstruktion. I det här fallet togs skatter ut på de städer som dessa vägar i det romerska riket ledde till. Det hände också att rutten gick genom mark som ägdes av stora och rika ägare (till exempel aristokrater). Då betalade även dessa medborgare skatt. Offentliga stigar hade vaktmästare – tjänstemän som övervakade dukens skick och ansvarade för reparationen.
Landsvägar och privata vägar
Landsvägar grenade av från breda allmänna vägar (den andra typen, enligt den gamla klassificeringen). Dessa stigar förband de omgivande byarna med civilisationen. De stod för huvuddelen av det kejserliga transportnätet. Deras bredd var 3-4 meter.
Den tredje typen av vägar var privata. De finansierades och ägdes av privatpersoner. Som regel byggdes sådana vägar från en rik egendom och angränsade till det allmänna nätet. De hjälpte rika aristokrater att ta sig snabbare till huvudstaden från sina egna villor.
