I Ryssland under 1900-talet bildades en hel galax av vetenskapsmän, briljanta tekniker, vars bidrag till erövringen av universum inte kan överskattas. Det finns en åsikt att vetenskapsmannen-designern Boris Evseevich Chertok upptar en speciell plats bland dem. Hans starka sida var den unika utvecklingen av raketernas "hjärtan" - kontrollsystem. Han ägnade stor uppmärksamhet åt utvecklingen av satellitkommunikation.
Ersatte den tjugonionde med den första
Efter att ha fötts 1912, långt före oktoberrevolutionen, dog Chertok ganska nyligen (2011). Att leva i nästan ett sekel och hålla ett livligt mobilt sinne är värt mycket! "Vi måste arbeta så länge som möjligt för samhällets bästa - det här är hemligheten," argumenterade Chertok. Boris Evseevich, vars biografi började i Lodz (idag polska och tidigare belägen på det ryska imperiets land), kom till denna värld den tjugonionde februari. När förfäderna skrev ut certifikatet angav de första mars.
1914 - tiden då flyktingströmmarna flydde från första världskrigets fasor. Att fly från de fruktansvärda scenerna i slaget om Lodz, bära sin lille son i sina armar, föräldrartänkte bara på en sak: hur man överlever. Åren kommer att gå och pojken kommer att bli en akademiker, ett rymdgeni. Namnet på Hero of Socialist Labour, ägaren till många utmärkelser, inkluderades inte bara i listan över "Rysslands bästa flygplansdesigners", utan också i världsbetyget för erövrarna av rymdfältet.
Chertoks passion för teknik visade sig från skolbänken. Han tog examen från den nioåriga skolan 1929. Men ett år tidigare publicerades den första utvecklingen av en enkel sovjetisk pojke (en universell rörradio) i tidningen Radio to Everyone.
På väg till högskoleexamen
År 1930 kom en ung man till landets största flygföretag - fabrik nr 22. MPEI (Power Engineering Institute) tog examen först 1940, efter att ha fått specialiteten som en elektroingenjör. Vid den tiden hade den nypräglade specialisten mer än ett upphovsrättscertifikat för viktiga tekniska lösningar (alla är superseriösa, ta åtminstone en automatisk bombfrigivning som är underordnad smart elektronik).
kollegors förtroende "överträffade" universitetsexamen. 1935 var en begåvad deltidsstudent (innan han tog examen från gymnasiet bytte han till heltid) ingenjör på en designbyrå, där Viktor Bolkhovitinov var kung och gud (sedan 1936 verkade designbyrån i fabrikens lokaler Nr 84, år 1939 - på företag nr 293 i Khimki).
Boris Chertok arbetade här under alla krigsår, från 1940. En rik meritlista innehåller också sådan information: som specialist på elektrisk utrustning (ledande ingenjör), hanförberedde för flygningen de bevingade bilarna från de framtida erövrarna av Nordpolen (ledaren för "de första flygarna" är Mikhail Vodopyanov), såväl som Sigismund Levanevskys bevingade bil, på vilken den modige mannen gjorde ett non-stop flyg mellan Sovjetunionen och Amerika.
I evakuering
I Bolkhovitinov Design Bureau skapade Boris Evseevich projekt för unik elektrisk utrustning. På grundval av dem samlade anställda vid All-Union Electrotechnical Institute in prover av enheter som var föremål för rigorösa tester. De nya tunga bombplanen med militär utrustning behövde utrustas med de mest pålitliga flygplansgeneratorerna och elmotorer för växelström.
Många känner till namnet på akademiker Claudius Shenfer. Han ledde avdelningen för elektriska maskiner vid det elektrotekniska institutet och stöttade den unga specialisten på alla möjliga sätt. Steg för att introducera originalflygplanssystem lovade framgång. Men molnen samlades: ett krig bröt ut mot de nazistiska inkräktarna.
1941 evakuerades de viktigaste försvarsföretagen bakåt. Många anställda och huvudutrustningen för anläggning nr 293 NII-1 NKAP bosatte sig tillfälligt i Bilimbay, Sverdlovsk-regionen. Boris Chertok mindes hur mycket de arbetade fysiskt vid en lufttemperatur på minus 50 grader, svältande (en mycket blygsam matranson räddade inte).
Våren 1945 åkte en speciell grupp vetenskapsmän till Tyskland på ett uppdrag. Det var nödvändigt att diskret studera tyskarnas utmärkta raketteknik. Laget leddes av Chertok. Boris Evseevichhedersamt utförde uppdraget fram till början av 1947. Han och Alexei Mikhailovich Isaev gjorde stora ansträngningar för att säkerställa att Voron (slav)-företaget öppnades i Thüringen, kontrollerat av trupperna från Sovjetunionens segrande makt. Världen låg i ruiner efter kriget, och i det nazistiska citadellet tog det sovjetisk-tyska raketinstitutet fart!
Tredje riket redan 1944 gjorde raketvetenskap till en gren av den nyaste industrin. Den fantastiska utvecklingen av tyska forskare pressade Sovjetunionen och USA att öka forskningsaktiviteten. Chertok och hans kollegor utvecklade envist en anordning för antändning av bränsle-luftblandningen. Svåra sökningar kröntes med ett avantgardistiskt system. Elektrisk tändning av LRE (flytande drivmedel eller kemiska raketmotorer) var ett genombrott. Nyheten testades i ett tusen niohundrafyrtiotvå, efter att ha installerats på en kortdistansjager "BI-1" (fäder-skapare - Bereznyak och Isaev). Salpetersyra och fotogen användes som bränsle.
Omhuldade möte
NII-1 utvecklade ett viktigt område: kontrollsystem för mark-till-yta-missiler (interkontinentala ballistiska missiler med lång räckvidd). 1946, på basis av Rabe, började Nordhausen-institutet arbetet (det omfattade också Montania, där V-22 tillverkades, och Leestene-basen). Namnet på chefsingenjören för detta företag erkändes sedan av hela planeten - S. P. Korolev (generaldesigner för raket- och rymdindustrin i Sovjetunionen).
Från 1946 och fram till 1950-talet kombinerade Boris Evseevich två tjänster: han var vice chefsdesigner Sergei Pavlovichoch chef för kontrollsystemavdelningen för NII-88 vid ministeriet för de väpnade styrkorna i Unionen av socialistiska sovjetrepubliker. 1951 var han chef för avdelningen för styrsystem vid First Design Bureau. De berömda ryska flygplansdesignerna Chertok och Korolev arbetade nära från den dag de träffades tills en av dem dog (den senare dog 1966).
Den första personens andra roller
"Branching" från NII-88 (1956) var ett steg mot ett nytt oberoende företag kallat "Experimental Design Bureau No. 1". Från 1957 till 1963 Boris Chertok är Sergej Korolevs högra hand, chefen för denna unika organisation.
D. så kallade. Chertok 1963 fick positionen som vice första person i företaget för vetenskaplig forskning. arbete och ledde samtidigt gren nr 1, där utvecklingen av rymdfarkoster och deras styrsystem var i full gång. Efter Korolevs död blev Vasily Mishin chefsdesigner. Den erfarna och smartaste Boris Chertok blev hans ställföreträdare, plus att han ledde komplexet för Central Design Bureau of Experimental Engineering.
Från 1974 till 1992 - Biträdande chef (och sedan general) designer av Energia Research and Production Complex för kontrollsystem (NPK - den tidigare OKB-1, då TsBKEM leddes av V. Mishin, V. Glushko, Yu. Semenov under olika år).
Det finns oersättliga
Från 1993 fram till avresan till den andra världen (2011) gav Boris Chertok, den potentiella "att skjuta in i universum", regelbundet professionella rekommendationer till generaldesignern för Rocket and Space Corporation"Energy" uppkallad efter S. P. Korolev (tidigare OKB-1).
Efter att ha följt stadierna av en lång resa antyder slutsatsen sig själv: alla aktiviteter för en vetenskapsman och ingenjör är genomförandet av strategiska planer som syftar till att utrusta raketer och rymdfarkoster med sådana kontrollspakar som gör dem kapabla att längsta flygningen.
Skolan, skapad av en briljant vetenskapsman, är fortfarande stolta över, de vägleds av den när de utvecklar nya vetenskapliga riktningar. Den används för att bedöma den nivå som nås av inhemsk bemannad rymdteknik. Chertok utvecklade teorin om strukturers okränkbarhet, organisationen av produktionen av styrmaskiner och drivanordningar.
Alla oberoende och enade
Lösningen av grundläggande frågor stimulerade vidareutvecklingen av teorin och tekniken för raket- och rymddrift. Det blev möjligt att producera komplexa mekanismer för dockning av fartyg, digit alt styrd hydraulik dök upp och mycket mer. Människan kunde vistas i yttre rymden under lång tid.
Chertok Boris Evseevich och hans kollegor utvecklade grunderna för att designa autonoma enheter som en integrerad del av ett enda system av interkontinentala missiler. Deras titaniska arbete gjorde nyttolastraketer (bärare) till verklighet.
Vi började studera regelbundenhet i fördelningen av fel på tekniska enheter och strukturer (teorin om tillförlitlighet). Orsakerna och mönstren för misslyckanden har blivit tydliga. Det kvalitativa språnget har lett tillutseendet på den interkontinentala missilen R-7. Ytterligare principer fulländades för modifieringar av detta mirakel av militär utrustning.
Kom ihåg alla, kom ihåg allt
1999 gavs ut en bok som bestod av fyra monografier. Sedan dess och fram till idag har den varit en storsäljare, ett "rymduppslagsverk", som miljontals vanliga läsare drömt om att få av specialister från olika länder. Det okomplicerade omslaget lyder: "B. E. Chertok "Rockets and People"". Allt genialiskt är enkelt, men hur komplicerat!
Designerns fru Ekaterina Golubkina (1910-2004) insisterade på att hennes man, vars arbetsbiografi varit gömd under rubriken "hemlig" i många år, berättade för sina ättlingar om dem som han arbetade sida vid sida med. Framstående forskare utvecklade raket- och rymdvetenskap, skapade en tidigare okänd industri.
De mest värdefulla minnena av industrins utveckling har nått 2000-talets invånare. Efter att ha läst den första volymen kan du i detalj studera förloppet av den spända förnuftsduellen: sovjetiska vetenskapsmän mot brittiska och amerikanska specialister.
I bok nr 2 berättar designern om den heta tiden som föregick uppskjutningen av en rymdfarkost som kretsade runt jorden i en geocentrisk bana (konstgjord satellit), om fantastiska enheters flygningar riktade till månen, Venus, Mars. Många sidor ägnas åt historien om skapandet av Vostok, ombord på vilken Yuri Gagarin begav sig till ett okänt avstånd.
Meddelande till eftervärlden
I tredje volymen berättar Boris Chertok om hur en sovjetisk man blev en pionjär inomskapande av orbitalstationer. Många artiklar och böcker om historien om rymdprogrammet i landet med segerrika socialism skrevs i väst och i Sovjetunionen. Det finns en åsikt att memoarerna från akademiker Boris Chertok har blivit de mest informativa och detaljerade. Boken Raketen och mannen har tryckts om många gånger i landet och utomlands.
I den sista, fjärde monografin berättar forskaren en fascinerande historia om programmet, som täcker perioden från 1968 till 1974, då amerikanernas segrar i studiet av jordens närmaste satellit, Månen, följde efter varandra.
En av de utmärkande dragen i denna volym är en detaljerad beskrivning av ursprunget till det sovjetiska projektet, som började på 1970-talet med byggandet av Salyut-rymdstationerna och slutade med Mir-multimodulkomplexet (1980-talet).
De mest minnesvärda kapitlen är kopplade till Sojuz-11-tragedin, när kosmonauterna Dobrovolsky, Volkov och Patsaev dog. Boken avslutas med en beskrivning av slutet av N-1-programmet och födelsen av Energia-Buran ISS under ledning av Glushko. Detta är en hisnande inblick i de politiska, tekniska och personliga konflikterna vid en tidpunkt då det sovjetiska rymdprogrammet var på sin zenit.
År 2009 anordnade den första kanalen för rysk television premiären av en dokumentärfilm av Roscosmos tv-studio “Boris Chertok. Skjuts in i universum. Den store mannen, vinnare av många utmärkelser, samvetet hos alla ingenjörer i den moderna eran, som alltid, talade sanningen, utan att förolämpa någon, utan att förödmjuka, tänka pålevt och upplevt. I de sista ramarna bad han unga forskare om ursäkt för att hans generation inte kunde rädda stormakten - Sovjetunionen.
