De senaste årens händelser har tydligt visat att staten utan att misslyckas behöver en kraftfull flotta som kan utföra olika uppgifter. Tyvärr undergrävde Sovjetunionens kollaps och de efterföljande händelserna allvarligt den ryska flottans försvarsförmåga. Men nyligen har regeringen ägnat mycket uppmärksamhet åt detta problem, nya fartyg tas ständigt i drift. Detta inkluderar även Ivan Gren, ett stort landstigningsfartyg.
Idag är Zubr- och Murena-projekten vida kända, som än i dag fortsätter att byggas för utländska kunder. Idag har den inhemska industrin en större uppgift - att mätta sin flotta med landstigningsfartyg, som är mycket större än de projekt som nämns ovan. Den sovjetiska flottan hade dock sådana. Uppgiften är att modernisera dem och föra dem till kraven för modern krigföring till sjöss.
Nuvarande situation
Idag klflottan inkluderar fartyg relaterade till projekt 1171 och 775. De designades med syfte att eventuellt överföra upp till en bataljon marinsoldater med tunga pansarfordon, artilleri och andra vapen kopplade till den. De första fartygen av denna klass designades i Leningrad, I. I. Kuzmin var den allmänna designern. Några av dem byggdes vid Yantar-fabriken i Kaliningrad, andra på polska varv. Detta hände mellan 1974 och 1990. Därefter omplacerades den ledande centrala designbyrån för utveckling, men själva fartygen ändrades praktiskt taget inte från detta.
Allmänna egenskaper hos projekt
Projekt 1171 fartyg kännetecknades av en total deplacement på 4000 ton, de kunde användas för att utföra landningar av upp till 313 personer, fullt beväpnade. Det antogs att fartyg samtidigt kunde bära upp till sju medelstora eller mer än tjugo lätta tankar. 1966-1975 mottog USSR-marinen 14 sådana fartyg, med Voronezh Komsomolets som den ledande. Fartygen under denna tid moderniserades upp till fyra gånger (under konstruktion och design). Projekt 775 antog nästan liknande egenskaper när det gäller kapacitet och lastkapacitet, men dessa fartyg var märkbart bättre beväpnade. Tot alt 24 byggdes.
Hittills finns cirka 20 fartyg av projekt 1171 och 775 kvar i flottan, och det finns fler av de senare. Lyckligtvis, även med unionens kollaps, kunde flottan behålla nästan alla. Naturligtvis ökar inte deras ungdom, resursen går gradvis ut, och därför måste landet bygganya fartyg av denna klass. Det rapporteras att Ivan Gren gradvis kommer att ersätta sina föregångare.
Situationen i Nato-länderna
Det är viktigt att notera att i Nato är situationen med landningsfarkoster något annorlunda. Både USA och EU-länderna strävar efter att ha de mest mångsidiga fartygen i sina flottor, som inte bara kan utföra uppgifterna att landa arbetskraft och militär utrustning. Trots de höga kostnaderna för sådana projekt är de ganska framgångsrika. Särskilt amerikanerna har lyckats med detta: även om vi bygger stora landstigningsfartyg i snabbare takt kommer vi inte att nå deras nivå under de kommande två decennierna.
De har ny militär utrustning i flottan i en stormig bäck. I princip är en sådan passion för landningsfarkoster förståelig, eftersom överföringen av stora mängder arbetskraft är mycket billigare om den utförs till sjöss. Med tanke på amerikansk utrikespolitiks aggressivitet kunde det inte vara annorlunda.
Det första inhemska landstigningsfartyget under det nya århundradet
Det nya fartyget, som skulle initiera återställandet av den ryska flottans landningsförmåga, fick namnet "Ivan Gren". Detta namn valdes av en anledning, eftersom fartyget var uppkallat efter en begåvad artillerist och vetenskapsman. Fram till 1941 ledde Gren Sjöforskningsinstitutet. Han började sin tjänst redan före revolutionen, i den kejserliga flottan. Han deltog i tester och fältstudier av nästan alla system som höll på att utvecklas vid den tiden. I början av det stora fosterländska kriget blev han ansvarig för hela Östersjöflottans artilleri. Visade sig somen utmärkt strateg och mästare på att skjuta mot batteri.
Grenov utvecklingsdetaljer
Den allra första "Ivan Gren" är tänkt att vara huvudskeppet för hela projektet 11711. När det gäller utvecklingen utförs det fortfarande på samma plats, i St. Petersburg. Allmän designer - A. Viglin, V. N. Suvorov utsågs till chefsdesigner för fartygen i denna serie.
Till skillnad från de tidigare fartygen i projekt 1171 togs hänsyn till alla krav och verkliga erfarenheter från alla de senaste åren här. Det är därför Ivan Gren BDK kan användas med lika framgång inte bara för militär utan också för fredliga operationer. Det antas således att denna klass av fartyg kan användas för att transportera stora volymer last, inklusive sådana som går in i flodfarleder. Det stora landningsfartyget "Ivan Gren" är kapabelt att transportera all modern militär utrustning från Ryska federationen, eftersom dess design och konstruktion inte bara tog hänsyn till marinsoldaternas krav, utan också konventionella markstyrkor.
Förbättra levnads- och arbetsvillkor för besättningen
Särskild uppmärksamhet ägnades åt att skapa de mest bekväma förhållandena för liv och arbete för fartygets besättning. Det finns till och med ett stort träningskomplex utformat för att hålla sjömän och officerare i god fysisk form. Dessutom är det i fartygen i denna serie som en speciell metod för landning kommer att tillhandahållas. Kom ihåg att i standarden BDK producerad av Sovjetunionen tillhandahålls en bogramp, som gjorde det möjligt att "släppa" upp till tre lätta amfibietankar från skeppets buk samtidigt direkt i havet, utsatt för vågorinte mer än tre poäng.
Samma ramp användes för landlossning. I det här fallet är kustens lutning extremt hög. I händelse av överträdelse av lättnaden kunde de gamla fartygen från marinen bara "landa" utrustning genom att simma. Men detta gäller bara lätta amfibietankar. Alla tyngre fordon finns kvar på fartyget. Den beröringsfria metoden som används i det här fallet innebär etablering av en lätt pontonövergång: denna teknik används traditionellt endast av markstyrkorna.
Flera pontoner som sträcker sig istället för en ramp gör att du snabbt kan skapa en pålitlig bro som även relativt tunga pansarfordon kommer att passera. Denna metod har använts i utländska arméer under ganska lång tid, eftersom den gör att du kan utöka stridsförmågan avsevärt för landande fartyg.
Viktiga ändringar och tillägg till designen
En annan viktig innovation är den konstruktiva förmågan att transportera vanliga sjöcontainrar (upp till 20 ton). Ännu bättre, på grund av sin beröringsfria landningsmetod kan fartyget leverera dessa laster även till en kust som är helt olämplig för detta. Vanliga transportfartyg drömde aldrig om något sådant. Den totala vikten av den transporterade lasten är upp till 1500 ton. För att förenkla lastnings-/lossningsproceduren är fartyget utrustat med en kran med en lyftkapacitet på upp till 16 ton.
Idag pratar de om möjligheten att skapa en "komplett" amfibiebåt, som kommer att förvaras i den interna hangaren på Project 11711E-fartyg. Han kan inte barafölja med fartyget, men också utföra självständiga uppgifter. Säkert kommer denna möjlighet särskilt att locka räddare, ingenjörer, geologer.
Need for ships
Hur mycket kommer Ivan Gren-projektet att efterfrågas? Behovet är redan sådant att tillverkaren är laddad med beställningar under många år framöver. När det första fartyget i projektet lades ned, deltog i detta evenemang av nästan alla högsta tjänstemän i staten, såväl som ledningen för alla de företag som kommer att tillhandahålla produktion.
Som tillverkarna själva säger, är fartygen i projekt 11711 "Ivan Gren", samtidigt som de bibehåller den nuvarande geopolitiska situationen, akuta behov av landet. Eftersom beställningen för att bygga fartyg mottogs av det berömda Yantar-företaget råder det ingen tvekan om kvaliteten på arbetet.
Besvikelse fakta
Allt skulle vara bra, men journalisterna skrev samma sak 2004! För bara några dagar sedan kom riktigt fantastiska nyheter: det ledande landningsfartyget för projekt 11711 har äntligen börjat testas i Östersjön! Det tog 11 år från läggningsögonblicket till lanseringen. Jag är glad att skeppsbyggarna svär att inte dra ut tidsfristerna så monstruöst under byggandet av det andra exemplaret (det är redan i full gång). I slutet av detta år lovar de att äntligen överföra det ledande fartyget till flottan.
Fyra år planerades för konstruktionen av det ledande fartyget, ytterligare ett fartyg är planerat att överlämnas till flottan inom två år. Det är känt att från början beställde flottan fem fartyg av dettaserie, men sjömän har redan övergett tre av dem. Men efter berättelsen om de ödesdigra Mistralerna finns det hopp om att antalet av dessa fartyg fortfarande kommer att öka, eftersom de är oerhört viktiga för att säkerställa statliga intressen långt utanför landets gränser. Slutligen har information redan mottagits idag att militären fortfarande är intresserad av att bygga hela serien (upp till sju fartyg), men det slutgiltiga beslutet kommer att tas först efter att flaggskeppet har klarat alla tester.
Att vara eller inte vara?
Äntligen halkade informationen om att man nästa år beslutade sig för att börja bygga större landstigningsfartyg, så kanske flottan fortfarande är begränsad till endast två fartyg. Det finns i alla fall redan projekt för stora landstigningsfartyg av den nya generationen, så vi kan förvänta oss att det inte är tomt prat. "Gren" är i alla fall ett intressant projekt, och behovet av det är verkligen mycket stort.
Specialister är förbryllade över militärens beslut att minska "boskapen" på dessa fartyg: trots allt räknade de också med möjligheten att transportera marinsoldater längs floder i inlandet, vilket är en extremt viktig egenskap i lokala operationer. Två fartyg räcker uppenbarligen inte för detta!
På grund av vad deadlines missades?
Klandra inte Yantar ensam för allt. För det första plågades varvsbyggare av bristande finansiering. För det andra, för första gången tillhandahölls specifikationen för projektet av kunden redan 2003, men sedan dess har skeppets utseende och design varit konstantändringar gjordes, som inte kunde annat än påverka arbetshastigheten. Så 2005 presenterades uppdaterade specifikationer, som inkluderade ändringar i nästan alla noder. Och detta har hänt mer än en gång.
Import som en källa till problem
Det största problemet med hela projektet är ett stort antal importerade komponenter. Mot bakgrund av den senaste tidens händelser måste de snarast överges och ersättas med inhemska. Det är därför ingenjörer idag fortsätter att förfina det långvariga projektet. I princip har alla nödvändiga komponenter redan levererats tidigare, så svårigheter förväntas endast med det andra fartyget. Men dessa svårigheter är betydande.
Fartyget behöver byta ut ett stort antal importerade komponenter, som ursprungligen angavs i specifikationerna. Det har alltså redan uppstått avsevärda svårigheter med valet av vattenrenings- och avs altningssystem. Tillverkarna säger dock att inhemska företag har erfarenhet av produktion av denna typ av komponenter, så frågan är återigen fast i budgeten. Det ger också hopp om att det andra fartyget redan kommer att byggas enligt ett beprövat schema, och inte från grunden. Flera delar av skrovet har redan lagts ner.
I allmänhet är "roten till ondskan" i detta projekt att efter unionens kollaps, visade det sig plötsligt att nästan alla företag som tillverkade komponenter för varvsindustrin hamnade utomlands. I synnerhet på ukrainskt territorium.
Projektets huvudsakliga tekniska egenskaper
- Uppskattad deplacement - upp till fem tusen ton.
- Längd - 120 meter.
- Maximal bredd - 16,5meter.
- Uppskattat djupgående - 3,6 m.
- Typ av kraftverk - diesel.
- Maximal fullfart 18 knop.
- Uppskattad besättningsstorlek - cirka hundra personer.
Vilka vapen kan landstigningsfartyget "Ivan Gren" skryta med? Här är hans föreslagna lista (långt ifrån allt är känt än så länge):
- Två A-215 "Grad-M" bärraketer.
- Artilleri. Ett AK-176M 76 mm automatiskt fäste och två AK-630M (kaliber 30 mm, automatiskt).
- En Ka-29 anti-ubåtshelikopter kan baseras på fartyget.
- Kapacitet för landningskupéer - upp till 36 bepansrade personalfartyg eller 13 MBT (som väger upp till 60 ton). Upp till 300 fullt utrustade och beväpnade fallskärmsjägare kan också bäras ombord.
Flagskeppet genomgår för tillfället slutkontroller i full fart och befinner sig i slutskedet av bygget. På grund av detta har de flesta av vapnen ombord ännu inte monterats, så det är för tidigt att bedöma det slutliga utseendet på fartyget och dess beväpning. Vi hoppas att vi i slutet av detta år fortfarande kommer att se Grena i full stridsberedskap.
