Så fort mänskligheten steg över stenklubbarnas nivå och började utforska världen runt den, insåg den omedelbart vilka framtidsutsikter som lovar kommunikationsvägar till sjöss. Ja, även floderna, genom vars vatten det var möjligt att röra sig snabbt och relativt säkert, spelade en enorm roll i utvecklingen av alla moderna civilisationer.
Vikten av segelbåtar för människor
Vi vet inte och troligen kommer vi aldrig att veta var och hur det första segelfartyget dök upp. Men bara en sak är obestridlig - personen som uppfann det, i sitt inflytande på civilisationens framtid, är jämförbar med hjulets uppfinnare. Den sistnämnda är för övrigt också okänd för oss, men minnet av honom är evigt. Ett segelfartyg är förresten ett fartyg som drivs av vindens kraft.
Det var segelbåtarna som gav möjlighet till civilisationens utveckling. Den första av de gamla sjömännen som perfekt behärskade konsten att "fånga vinden" var grekerna och möjligen sumererna. Därefter tog fenicierna handflatan, liksomvikingarna, som enligt modern forskning seglade på sina långskepp till Nordamerikas kust långt före Columbus. Så ett segelfartyg är den typ av transport på vilken en person först korsade Atlanten och Stilla havet, det var på sådana fartyg som Magellan först gjorde en "turné" jorden runt.
De första "segelbåtarna"
De första fartygen som kunde segla var troligen galärer. Allt började med de enklaste roddbåtarna i det antika Egypten, och slutade … man tror att de sista fartygen av denna typ användes även efter uppfinningen av ångmaskinen, så de tjänade mänskligheten under mycket lång tid.
Galärer var fartyg som konstruerades för att uteslutande fungera i grunda kustvatten, medan de bland egyptierna ofta var plattbottnade. Naturligtvis hade sådana fartyg inte enastående sjövärdighet. Deras segel var det mest primitiva, raka, som fick gå under vinden endast när den senare passerade. Så de typer av segelfartyg som beskrivs nedan inkluderar inte galärer. Det är trots allt omöjligt att betrakta dem som fullfjädrade segelbåtar.
Klassificering av segelfartyg
Sedermera behärskade världens skeppsbyggare mer och mer sofistikerad teknik som gjorde det möjligt för dem att bygga fartyg med allt bättre sjöduglighet. Den enklaste klassificeringen av fartyg bör anges på sidorna i denna artikel så att det inte uppstår någon förvirring i framtiden:
- Skepp (fregatt). Ja, ja, inte alla segelfartyg kunde göra dettavara kallad. Endast de fartyg som hade tre master kallades så. Seglen är exceptionellt raka, men på mizzen fanns dessutom en”sned” rigg som gjorde det möjligt att gå på stift. Vilka andra typer av segelfartyg fanns det?
- Bark kallades också ett fartyg med tre master, men de två första hade bara raka segel, och det tredje hade bara sneda segel.
- En brigg är nästan detsamma som en fregatt, bara ett tvåmastat segelfartyg. Mizzen har också ett lutande segel, men resten av riggen är bara rak.
- En skonare var vilket fartyg som helst med två eller flera master. Men samtidigt fick åtminstone två av dem bära sneda segel.
- En och en halv mast fartyg. Deras storsegel och mizzen verkar vara "sammanslagna" till en design.
- Enmastfartyg. Som du kanske gissar hade de bara en mast. Som regel var seglen de enklaste, raka.
Det råkade bara vara så att den vanligaste typen i världsnavigeringens historia har blivit ett seglande tvåmastade fartyg. Sådana fartyg var mycket enklare än en fregatt eller skonare till sin konstruktion, och med ett bra arrangemang av seglingsutrustning utmärkte de sig genom bättre rörlighet och snabbhet.
Galleoner och revolutionen inom navigering
Det första segelfartyget designat speciellt för långa havsöverfarter är galjonen. Man tror att det första fartyget i denna klass var Mary Rose-karacken byggd 1512, som tillhörde britterna. Portugiserna är dock säkra på att det är de som har äran att skapagaljoner, eftersom de var de första att bygga karaveller.
Men alla dessa fartyg dök inte upp från ingenstans, eftersom möjligheten till deras konstruktion uppstod först när skeppsbyggnaden redan hade absorberat många tekniska landvinningar och upptäckter under dessa år. Till exempel är galjonen det första flerdäckade segelfartyget. För att den enorma strukturen, helt gjord av trä med minimal användning av knappt järn, helt enkelt inte skulle falla isär, var skeppsbyggarna tvungna att ha en mycket hög grad av yrkesskicklighet.
Upptäckt i konstruktionen av fartygets skrov
Man tror att det klassiska schemat att bygga fartyg, när skrovet först tillverkas och sedan mantlas, uppfanns av bysantinerna runt slutet av det första årtusendet av vår tid. Dessförinnan satte hantverkarna ihop fartygen och tillverkade först skrovet, och först då "introducerades" ramen i dess design. Samtidigt var det svårt att uppnå hög noggrannhet, och därför fick man sällan fartyg med hög sjöduglighet.
Gränsen för perfektion under dessa år var ett litet tvåmastat segelfartyg, på vilket det redan var möjligt att göra närhavsöverfarter, men ändå var dess specialitet kustsjöfart.
århundrade. Inledningsvis är namnen på fartyg tillverkade enligt bysantinsk teknik alltidinnehöll roten "karvel", vilket innebar konstruktionen av en ram med dess efterföljande "släta" bräsning. Därav karavellen, ett relativt litet segelfartyg med utmärkta sjöegenskaper.
Fördelar med den nya metoden
Fartygsbyggare har fått många fördelar när de äntligen gick över till rammontering av fartyg. Viktigast av allt, från de första dagarna av konstruktionen gjorde ramen det möjligt att visuellt bedöma utseendet på det framtida fartyget, dess konturer och förskjutning och omedelbart identifiera möjliga designfel. Dessutom gjorde den nya tekniken det möjligt att multiplicera storleken på fartygen genom att använda en stark och "fjädrande" ram, som jämnade ut även mycket tunga laster.
Dessutom kunde mycket mindre brädor användas för mantling, vilket gjorde det möjligt att drastiskt sänka byggkostnaderna och sluta hugga ner månghundraåriga ekskogar. Till exempel kunde ett litet tvåmastat segelfartyg byggt enligt denna teknik”huggas ner” från relativt billig tall och björk, och dess sjövärdighet försämrades inte.
Om kvalificering av arbetare
Äntligen var det möjligt att använda arbetskraften från mycket mindre kvalificerade arbetare: endast ett fåtal personer var direkt ansvariga för designen, och snickarna tog hand om mantlarna. Vid konstruktionen av tidiga typer av fartyg måste var och en av dem vara praktiskt taget en virtuos av hans hantverk. Byggnadens ökade tillverkningsbarhet gjorde det också möjligt att tillverka mycket fler enorma sjöfartyg.
Varje sådant stort flerdäcks segelfartyg var kraftfullare än dussintals tidiga klumpiga fartyg, som i stort sett bara var lämpliga för kustnavigering.
Pulverartilleri och segelbåtar
Redan under 1300-1400-talen började krutartilleriet spridas aktivt i sjöfartsfrågor, men länge placerades det uteslutande i däcksinställningar, som ursprungligen var avsedda för bågskyttar. Detta ledde till en stark "decentralisering", vilket gjorde fartyget mycket instabilt även med relativt svaga vågor.
Snart började kanonerna placeras längs vapnets längdaxel, men fortfarande på övre däck. Det var dock extremt svårt att föra riktad eld från kanoner, eftersom runda hål i sidorna användes för detta ändamål. I fredstid pluggades de med träpluggar.
Rikta vapenportar dök inte upp förrän i början av 1500-talet. Denna innovation gav plats för skapandet av stora och välbeväpnade fartyg av linjen. Ett så stort flerdäcks segelfartyg var perfekt för både sjöstrider och expansion till det framtida Latinamerikas länder.
medeltidens jättar
Men det första omnämnandet av den klassiska galjonen finns i historiska dokument daterade 1535. Dess fördelar uppskattades snabbt av spanjorerna och britterna. Till skillnad från andra fartyg under de åren var detta mycket lägre, med "korrekta" skrovkonturer, vilket gav minim alt hydrodynamiskt motstånd pågå. Masterna på ett segelfartyg av denna typ bar blandad segelutrustning, som med vederbörlig skicklighet av kapten och besättning gjorde det möjligt att slå i en vind nära huvudet.
Deras förskjutning, även idag, var anständig - upp till 2000 ton! Samtidigt blev kostnaden för galjoner till och med lägre på grund av användningen av billigare träslag. Problemet levererades endast av masterna på ett segelfartyg, för vilket endast utvalda tallar krävdes.
Designfunktioner
Sparvor gjordes också av tall, ek användes för kraftelementen i skrovet. Till skillnad från karakk hängde inte förens överbyggnad framåt. Den avskurna aktern hade en hög och smal överbyggnad, vilket hade en positiv effekt på fartygets stabilitet under hård sjö. Traditionellt kännetecknades galjoner av rika sniderier och andra skrovdekorationer.
Det största segelfartyget av denna typ hade sju (!) däck. Under konstruktionen av sådana jättar var matematikernas arbete i stor efterfrågan (kom ihåg Peter den stores stora ambassad i Holland). De åt inte sitt bröd förgäves: beräkningarna gjorde det möjligt att skapa ett mycket stort fartyg, men starkt, kapabelt att stå emot både stormen och ombordstigningen, åtföljd av fartygskollisioner, för att överleva.
Segelriggspecifikationer
Antalet master på galjonerna varierade från tre till fem, de främre bar raka segel och de bakre var sneda. De största spanska galjonerna kunde ha två mizzen samtidigt, vilket gav bra fartprestanda även med motvind och behov av ett slag. Hur lågutbildad kundesnickarna som var inblandade i konstruktionen av sådana fartyg måste vara lika drillade som sina sjömän, eftersom de måste klara sig med flera hundra kilometer utrustning.
Förresten, den relativt lilla längden på de första galjonerna gjorde dem till ett slags "släktingar" till galärerna, som vi pratade om alldeles i början av artikeln. Om skeppet föll in i zonen för absolut lugn, kunde det röra sig på åran. Naturligtvis, i en storm var det självmord att använda detta drag.
