Historien kan berömma inte bara personligheter utan också föremål. På det maritima området finns det ett stort antal enastående fartyg, vars namn är kända över hela världen. Men inte alltid fartyg blev populära på grund av militära strider. Det fanns också de som blev berömmelse av andra skäl. Vi pratar om skeppet "Mikhail Somov".
Researcher Scientist
Börja historien om denna isbrytare med dess namn. Liksom de flesta andra fartyg var detta uppkallat efter en berömd sovjetisk upptäcktsresande. Mikhail Mikhailovich Somov föddes 1908 i Moskva. Han ägnade många år åt sitt älskade arbete, blev doktor i geografiska vetenskaper och 1952 tilldelades han Sovjetunionens hjältes guldstjärna.
Framtidens forskares far var fiskodlare och professor vid ett av landets universitet. Mikhail Mikhailovich själv, efter examen från institutet, började undervisa där. Redan vid 30 års ålder fick han möjlighet att åka på en arktisk expedition.
Mikhail Mikhailovich kunde överleva det stora fosterländska kriget och tilldelades till och med medaljer: "För försvaret av det sovjetiska Arktis", "För segern över Tyskland i det stora fosterländska kriget 1941-1945", liksom som Röda Stjärnans Orden.
Under kriget deltog han i isenverksamhet i Vitahavsflottiljen. Flera gånger hjälpte han fartyg att passera Arktis och försvarade senare den lilla byn Dikson från en tysk kryssare.
Efter kriget lyckades Mikhail Somov återgå till vetenskaplig verksamhet. Han försvarade sin avhandling, ledde polarstationen "North Pole 2". 1955 fick han möjligheten att bli chef för den första sovjetiska Antarktisexpeditionen. Därefter var han chef för forskningsresor mer än en gång.
Födelsedag
Mikhail Mikhailovich dog 1973. På hösten följande år beställde Sovjetunionens statliga kommitté för hydrometeorologi och hydrologi projektet. De blev skeppet "Mikhail Somov". Fartyget sjösattes först i februari 1975. Sommaren i år hissades Sovjetunionens statsflagga på fartyget. Den här dagen föddes den framtida erövraren av is officiellt. Omedelbart överfördes han till ledningen för Forskningsinstitutet för Arktis och Antarktis. Och hösten 1975 ägde den första flygningen rum.
Första svårigheter
På den tiden var navigeringen genom "isländerna" svår och farlig. Trots att driften alltid var obehaglig för laget var det en ganska vanlig sak. Det var förmodligen förvånande att Mikhail Somov-isbrytaren bara drev två år efter sin första resa.
Det hände 1977. Uppgiften för den flygningen var att förse och byta personal på den arktiska stationen "Leningradskaya". Men precis på väg till detta uppdrag mötte skeppet is med en koncentration på 8-10 poäng. Han slutade röra sig och hoppades på det bästa. Lite senare började det första i livet"Mikhail Somov" isdrift på Ballensky-massivet.
Fartygets besättning var inte vilse. De lyckades till och med slutföra uppgiften. Efter nästan två månader kunde isbrytaren bryta sig ur fällan. Under 53 dagars "fångenskap" simmade han över 250 miles.
Big event
Men den riktigt uppmärksammade händelsen ägde rum först 1985. Sedan gick isbrytaren "Mikhail Somov" till Rosshavet. Russkaya-stationen låg i närheten, som behövde förnödenheter och byte av personal.
Även då var det känt att denna Stillahavssektor i Antarktis är känd för sina farliga "överraskningar". Ismassorna var mycket tunga, så fartyget tillbringade mycket tid och anlände till stationen långt senare. Det hände sig att den antarktiska vintern redan började vid destinationen.
Tiden har kommit svårt. Men "Mikhail Somov" kunde inte lämna sina landsmän. Fartyget var tänkt att lossa bränsle och produkter, samt byta personal.
Början av problem
Ytterligare händelser utvecklades snabbt. Redan den 15 mars föll fartyget i en isfälla. En hård vind uppstod och laget blockerades av tunga isflak. Det starka täcket av havet var 3-4 meter tjockt. Det stod klart att det inte skulle fungera att ta sig ut snabbt.
Räddningsaktionen har påbörjats. Nu var det nödvändigt att, med hjälp av satelliter och flygspaning, beräkna den ungefärliga tiden för frigivningen av Mikhail Somov-isbrytaren. Fartyget kunde antagligen bara ta sig ur fångenskapen i slutet av 1985.
Förutom det faktum att laget kunde under den här tidenavsevärt minska i antal, det fanns fortfarande problem och vara helt krossad. Dessutom har en sådan historia redan hänt med Chelyuskin. Det var tydligt att en plan måste utvecklas för att bilda ett isläger dit teamet skulle flytta för att invänta räddning.
Inaktivitet är inte ett alternativ
Senare blev det känt att inte långt från det tillfångatagna laget låg skeppet "Pavel Korchagin". Men "inte långt" var en ganska subjektiv term. Med antarktiska mått mätt var det verkligen nära, men i verkligheten var det hundratals kilometer mellan fartygen.
På den tiden pratade landets nyhetskanaler bara om lagets öde. Det var nödvändigt att omedelbart rädda skeppet "Mikhail Somov". Drift när som helst kan förstöra livet för dussintals människor. Sedan började anklagelserna om att skeppet överlämnades till ödets nåd och att det redan var för sent att rädda någon.
Det var faktiskt bara ett rykte. Redan i april transporterades 77 personer med helikoptrar till fartyget Pavel Korchagin. 53 polarforskare fanns fortfarande kvar på fartyget. Bland dem var kapten Valentin Rodchenko. Redan i maj märktes sprickor i isen runt fartyget. Det fanns hopp om frälsning. Men det blev ännu värre. Vinden förde skeppet söderut.
Hjälp
Redan på försommaren 1985 beslutar regeringen att skicka isbrytaren Vladivostok till en räddningsexpedition. På några dagar kom fartyget till hjälp för kollegor. På bara 5 dagar lastades bränsleförråd, utrustning och helikoptrar på fartyget.
Men före kaptenen på "Vladivostok"var en extremt svår uppgift. Gennady Anokhin var tvungen att styra fartyget på ett sådant sätt att han själv inte skulle behöva räddas. Annars skulle historien om Mikhail Somovs isbrytare ha slutat där.
Problemet var att fartyget av typen Vladivostok hade en äggformad undervattensdel. Detta gjordes för att i händelse av fara skulle fartyget självständigt tryckas ut ur fällorna. Men Gennadij Anokhin stod inför uppgiften att inte bara ta sig till Mikhail Somov, utan också övervinna de berömda breddgraderna: den fyrtionde och femtionde, som var kända för sin raseri och fara.
Vladivostok nådde framgångsrikt Nya Zeeland, fick mer bränsle där och åkte till Antarktis.
Kända personer
Berättelsen om "Mikhail Somov" gav en möjlighet att träffa sådana modiga människor som Artur Chilingarov och Viktor Gusev. Den första vid den tiden var chefen för räddningsoperationen och på "Vladivostok" kom till fångarna. Den andra är en numera berömd sportscaster. Få människor vet, men hans karriär började efter incidenten med den berömda isbrytaren.
Så, när Chilingarov utsågs till chef för räddningsoperationen var upptäcktsresandena inte nöjda. Vissa behandlade det till och med fientligt. Men det var Gusev som senare talade till tjänstemannens försvar. Han sa att Chilingarov inte bara är en vetenskapsman och resenär, han är en expert inom sitt område, och viktigast av allt, han är hängiven honom.
Kommentatorn berättade senare en historia som fortfarande förvånar. Det visar sig att efter att ha skickat "Vladivostok" från Nya Zeeland blev fartyget omkört av en storm. Förutomatt besättningen ändå inte var van vid sådana händelser, var fartyget inte alls förberett för dåligt väder. Isbrytaren svajade från sida till sida. Under tre dagar led polarforskarna av sjösjuka. Kockarna kunde inte göra någonting. Och bara Chilingarov rörde sig lugnt runt fartyget och lagade mat, om någon frågade.
Otur efter olycka
Medan Mikhail Somov överlevde så gott det gick, kämpade Vladivostok fortfarande mot stormen. Vid den här tiden började bränsletunnorna som teamet fick i Nya Zeeland sköljas överbord. Chilingarov meddelade för polarforskarna att om de förlorar 50 % av bränslet kommer de att kunna nå fångarna, men om 51 % måste skeppet återvända.
Gusev minns att alla som kunde stå på fötter skyndade sig för att binda tunnorna. Och de gjorde det till vad som var möjligt. Som ett resultat visade det sig att mindre än hälften av bränslet gick förlorat, och det återstående räckte för att ta sig till Mikhail Somov.
Offer för att spara
Bränsle och mat var verkligen ont om. Teamet var tvunget att spara resurser så mycket som möjligt för att inte bara överleva sig själva, utan också för att rädda sina kollegor. Man bestämde sig för att tvätta och bada bara två gånger i månaden. I dagar i sträck höll besättningen på att rengöra propellern och rodret från is. Vi var tvungna att vara så försiktiga som möjligt, för inte bara våra liv utan även våra kollegors liv stod på spel.
En månad efter avgången kunde "Vladivostok" ta sig till fartyget "Pavel Korchagin". Nu hölls kursen på det dieselelektriska fartyget "Mikhail Somov". En vecka senare nådde en MI-8-helikopter fångarna och levererade dem tillmedicinsk styrelse och nödvändiga resurser.
Mod och tapperhet
Det var ungefär två hundra kilometer till fartyget. "Vladivostok" faller i en isfälla. Viktor Gusev minns fortfarande hur besättningen på fartyget tog sig till isen. Ett stort rep sänktes ner från fartyget. Besättningen gjorde ett hål, förde in ett ankare och började gunga skeppet. Denna praxis har redan använts av polarforskare, kanske till och med framgångsrikt. Men räddningsexpeditionen var inte så lycklig den här gången.
Sådana händelser kunde inte ignoreras. Naturen bestämde sig för att ge sjömän en chans, och på morgonen lämnade glaciärerna Vladivostok ensam. Polarforskarna hann inte ens med glädje. Det var brådskande att rädda kollegor.
Hela Sovjetunionen såg händelserna i Antarktis. Den 26 juli, klockan 9, nådde Chilingarov och hans team den fångna "Mikhail Somov". Två timmar senare rundades fartyget och togs under ledningar.
Vi var tvungna att skynda oss. En antarktisk vinter kan överraska båda besättningarna. Fartyget "Mikhail Somov" var tvungen att dras tillbaka från den tunga isen. Nästan 3 veckor senare gick isbrytarna ut i det öppna havet och efter 6 dagar nådde de Wellington, där de hälsades som riktiga hjältar.
Nya äventyr
Det hände sig att "Mikhail Somov" för tredje gången var bestämt att falla i isdriften. Det hände vid fel tidpunkt - 1991. På sommaren gav sig besättningen iväg för att rädda Molodezhnaya-stationen. Där evakuerade han polarforskarna ombord på fartyget. Men på vägen hem blev han återigen en fånge av isen. I mitten av augusti drog piloterna ivägför att rädda laget.
Hela besättningen var tvungen att skickas tillbaka till Molodezhnaya-stationen igen. Och bara ett par dagar senare kunde Il-76MD-flygplanet befria 190 polarforskare. Fartyget fortsatte att sitta fast ända fram till den 28 december. Ingen kom honom till hjälp, det berodde på den svåra situationen i landet. Och om "Mikhail Somov" kunde fly på egen hand, förblev Sovjetunionen för alltid "under den kalla politiska isen."
I tjänst
År 2000 reparerade de fartyget och skickade det till Northern UGMS. Till denna dag tjänar "Mikhail Somov", vars foto finns kvar i mångas minne, till förmån för polarforskare. Under det första året efter dess återupplivande genomförde han framgångsrikt två flygningar och levererade last till polarstationer.
Nästa år fanns det redan sju sådana expeditioner. Utöver hjälpflyg har även forskningsflygningar återupptagits. 2003 gav sig isbrytaren iväg på en resa under programmet "Pechora - Shtokman 2003", och gjorde även en resa till Arktis för att förse forskare med allt de behöver.
I 16 år har han genomfört dussintals flygningar, som inte bara förknippades med hjälp av polarstationer, utan också med forskningsuppdrag. Den levererar nu utrustning och förnödenheter till stationer och gränsposter, och hjälper till att utföra arktiska isundersökningar. Fartyget bär stolt namnet på den berömda vetenskapsmannen Mikhail Somov och fortsätter att göra sitt bidrag till vetenskapen.
Awards
Isbrytaren, liksom sin berömda upptäcktsresande, fick också ett pris. Efter en hård och modig expedition 1985år "Mikhail Somov" fick Order of the Red Banner of Labour för att ha hjältemodigt stått emot isdriften i Antarktis i 133 dagar.
Samtidigt belönades fartygets kapten Valentin Rodchenko: han blev en hjälte i Sovjetunionen. Resten av hans besättning glömdes inte heller bort.
