Sovjetisk pilot, erfaren testpilot, stridspilot, som fick titeln Sovjetunionens hjälte två gånger, Chkalovs vän och allierade, den oumbärlige och orädde suprun Stepan Pavlovich … Han levde korta, bara 34 år, men ljus, som en blixt, liv, inte lämnade barn, men lämnade efter sig ett stort minne. Hans biografi kan läsas som en fascinerande roman – han hann med så mycket. Samtida sa att Suprun förändrade historien om den sovjetiska militärflygindustrin och flyget.
Familj
Biografin om Stepan Pavlovich Suprun är full av ljusa händelser. Den 2 augusti 1907, i Ukraina, i byn Rechki, föddes den framtida hjälten i familjen Pavel och Praskovya Suprunov. Styopas far var osams med sin farfar, för vilken den senare, som misstänkte sin son för medverkan till rebellerna, drev en ung familj med små barn ut ur huset. Pavel Suprun var då tvungen att söka arbete på en sockerfabrik, men även där, lydande hans våldsamma humör, deltog hani strejk och reste sedan till Kanada av rädsla för ökat polisintresse. Han bosatte sig i staden Winnipeg, på mer än två år lyckades han tjäna pengar för en shifskarta - en specialbiljett för en havsångare, och 1913 flyttade han sin fru och tre barn till Kanada.
I ett främmande land
Stepan Pavlovich Suprun, liksom sin far, hade en rebellisk läggning. Den långe, starka pojken var en auktoritet bland sina jämnåriga, eftersom han hade en förhöjd känsla för rättvisa och kunde gå i bråk med vuxna, vilket han ofta straffades för. Senare mindes Stepans yngre syster att hennes äldre bror, vid 16 års ålder, var en huvudman och en kämpe, men alltid skyddade de yngre. Hon trodde till och med att han skulle bli en ligist, en gangster, för en dag stal han en pistol från en parkerad bil. Men Stepan själv sa att han redan då, redan 1922, var medlem i cellen i League of Young Communists, dit han kom på insisterande av sin far och förberedde sig för att bli revolutionär.
År 1915, på grund av krisen i Kanada, förlorade Stepans far, Pavel, jobbet, men stakade ut en liten tomt i den täta skogen, byggde ett hus och sådde tomten med vete. Efter att ha blivit ägare till marken kände Supruns en kort stund en aning lättad. Men Pavel Mikhailovich, som inte gav upp hoppet om att återvända till sitt hemland, följde noga omvälvningarna i Ryssland. 1917 övertygade han sig äntligen om att det var dags att återvända. Dessutom kallade den åldrade fadern Mikhail Suprun hem sin son. Men avresan blev försenad, först på grund av brist på pengar, sedan på grund av hans mammas, Praskovyas sjukdom.
Återvänd hem
Planerna från den brinnande revolutionären Pavel Suprun var avsedda att bli verklighet först 1924. Med hjälp av representanter för det kanadensiska kommunistpartiet flyttade familjen Suprunov, som redan hade sex barn, tillbaka till Ryssland. Vid det här laget hade Stepan tagit examen från 7:e klass på en skola i Kanada och kunde fortsätta sina studier i sitt hemland. Men allt gick inte direkt. Konflikten mellan far och farfar drev familjen först till Kazakstan och sedan till släktingar i Ukraina, i staden Sumy, där den lokala regionala verkställande kommittén valde Pavel Suprun till sekreterare. Styopa studerade först hos en vagnmästare i Belopolye, fick sedan jobb som snickare i kommittén för att bekämpa arbetslösheten i Sumy. Utan att överge sin dröm om att hjälpa revolutionens sak läste han mycket och studerade hårt. 1928 började Stepan arbeta på en maskinbyggnad i Sumy. Och under samtalet bad han om att bli förd till flygtrupperna. Så han kom in i en skola för utbildning av flygspecialister, och efter det, 1931, tog han examen från en militär flygskola. I dokumenten från dessa år karakteriserades den begåvade kadetten som en framtida experimenterare, forskare och utmärkt stridspilot. Så började Stepan Pavlovich Supruns flygkarriär.
Strävar efter
Ett år efter examen från militärpilotskolan talades Suprun redan om som en förstklassig specialist. Under sin tjänstgöring i Bryansk fick han till och med utbildning för unga piloter. Alla som arbetade med den unga piloten noterade hans otroliga uthållighet, lust att lära och disciplin. I sina entusiastiska brev till sin familj berättade han om ny teknik, sina kollegor och planer för framtiden. Det var tack vare hans passion och entusiasm som de yngre bröderna följde i hans fotspår. Stepan Pavlovich Suprun kunde utbilda sig själv som en värdig ersättare i personen av inte bara sina bröder, utan också många studenter och kollegor som ovillkorligen erkände hans auktoritet och beundrade hans skicklighet.
Testpilot
Tack vare positiva referenser från seniora kamrater överfördes Stepan Suprun 1933 till Air Force Research Institute för testarbete. Hans erfarenhet och förmåga att köra vilken maskin som helst, uppmärksamhet på detaljer och skicklighet som pilot tillät honom att snabbt vinna ära och respekt även från sådana himmelsproffs som Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov och Petr Stefanovsky. Suprun från de första dagarna deltog i tester av olika typer av flygplan. Han anmälde sig frivilligt att delta i experimentet "Vakhmistrov's whatnot", när två lätta jaktplan hängdes under vingarna på ett stort flygplan. I mer än fem år deltog Stepan Suprun i luftparader över Röda torget, demonstrerade den mest komplexa konstflygningen och testade experimentell utrustning. För sina tjänster och prestationer mottog han Leninorden 1936, och ett år senare blev han ställföreträdare för Sovjetunionens högsta sovjet. Supruns åsikt i utvärderingen av prototypflygplan togs som den ultimata sanningen. Hans ord om att bilen inte uppfyllde kraven räckte för att experimentflygplanet inte ens skulle föras till startbanan. Om Supruns beslut var att "lansera i serie", började massproduktionen omedelbart. 1938 incertifiering av Stepan Pavlovich Suprun, en sovjetisk testpilot, kommer ordet "oumbärlig" att dyka upp för första gången.
Oumbärlig
I december 1938 hade den oumbärliga piloten redan över 1 200 flygtimmar. Och samtidigt kände han tydligt att han blev nedlåtande och begränsad från att arbeta med experimentella maskiner. Samtidigt började det komma rapporter från södra Spanien, där inbördeskriget pågick, att det sovjetiska jagarflygplanet I-16 höll på att förlora mot Messerschmitt. En ersättare krävdes. Stepan Suprun trodde uppriktigt på plandesignern Polikarpovs idé och insisterade på att han skulle delta i testerna av I-180, som skulle sättas i produktion, för revidering. Vintern 1938, under en testflygning på denna jaktplan, kraschade den berömda piloten, Hero of the Sovjetunionen Valery Chkalov, en nära vän till Suprun, vilket gjorde Stepan ännu mer angelägen om att testa nya prototyper. För att uppnå sitt mål var han till och med tvungen att skriva ett brev till Kliment Efremovich Voroshilov, där han påpekade behovet av att utvärdera fightern. Han fick tillstånd att flyga, men avslöjade inte hemligheten med det envisa planet. Den lätta jaktplanen släppte en erfaren pilot mer än en eller två gånger, vilket tvingade honom att lida på grund av misslyckanden. När I-180 under flygningen slutade lyda piloten och dödade en annan medarbetare till Suprun - Thomas Suzi - bestämde sig Stepan för att aldrig skaffa barn. Han kände att han inte hade rätt att orsaka sorg för sin familj.
Stepan Suprun hade inte en chans att få stridserfarenhet i Spanien, dit han strävade efter, men sommaren 1939 beordrades hankommando gick till Kina - för att skydda staden Chongqing från japanska flygplan. I den allra första striden visade de "obeskjutna" piloterna under ledning av Suprun vad sovjetiska soldater var kapabla till. De rusade in i strid i nivå med veteraner och genomförde attacker på ett briljant sätt. Den sovjetiska militära stridspiloten Stepan Suprun visade sin talang i just detta slag. Fienden har lämnat slagfältet. Senare, på rekommendation av Suprun, började jagarna leverera tunga maskingevär, vilket kraftigt ökade maskinernas eldkraft.
ambiguous LaGG-3
Stepan Suprun återvände till Moskva för ett specialuppdrag vintern 1940. Kriget, som blossade upp mer och mer, tvingade skynda på att förbättra flyget. Flera nya Yak-1, MiG-3, LaGG-3 jaktplan utvecklades och byggdes, vilket krävde flygning och rekommendationer. MiGs och Yaks tillverkades traditionellt på basis av duraluminiumstrukturer. Men utvecklingsingenjörerna S. Lavochkin, M. Gudkov och V. Gorbunov föreslog att man skulle använda ett helt nytt material för konstruktionen av flygplanet - trä.
Ensits stridsflygplan, polerat till en glans, väckte piloternas intresse. Sommaren 1940 testade Stefanovsky och Suprun ett nytt jaktplan. Men inte ens maskinens överlevnadsförmåga och effektiviteten i dess produktion kompenserade inte för den svaga motorn, låga lastkapaciteten, designfel och, viktigast av allt, instabilitet under flygning. Att landa på LaGG-3 Suprun jämfört med en tigers kyssar, det var så farligt. Trots ändringarna sattes flygplanet i massproduktion och inunder det stora fosterländska kriget användes som jaktplan, avlyssningsfartyg, bombplan och spaning.
Krig
Tragisk söndag i början av kriget Stepan Pavlovich Suprun träffades i Sotji. Så snart nyheten om den tyska attacken blev känd flög han omedelbart till Moskva. Auktoriteten och förtjänsten hjälpte honom att ta sig igenom till Stalin för att dela idén om att skapa ett stridsregemente av testpiloter. Efter att ha fått personligt tillstånd av överbefälhavaren begärde Suprun de senaste Il-2, MiG-3, TB-7 och LaGG-3 flygplanen samt Yak-1 M från fabrikerna. Den 27 juni en order utfärdades att skapa sex nya regementen. Suprun, hans kollega och vän Stefanovsky skulle utrusta två stridsregementen på MiG-3.
Det 401:a stridsflygregementet för specialändamål under befäl av Stepan Suprun dök upp på västfronten den 1 juli 1941. Flygplan gav den första segerrika striden direkt på ankomstdagen. Suprun själv tvingade den dagen två fiendeplan att krascha. Enligt kollegornas memoarer gick Stepan Pavlovich ofta med i striden, även om det fanns fler motståndare, men varje gång vann han. Han ledde själv piloter i strid, deltog i spaningsflyg och eskortflyg för att täcka tunga fordon.
Under fyra dagars strid förstörde jagare under ledning av Suprun 12 fientliga flygplan i luftstrider, sprängde två korsningar och en järnvägsbro. Befälhavaren själv upphörde inte att ständigt träna sina underordnade, krävde strikt disciplin och strikt efterlevnad av order. hanpersonligen varje gång han gick in i en luftstrid och förstörde fyra tyska flygplan. Den 4 juli 1941 var en ödesdiger dag för Stepan Suprun.
En hjältes död
Berättelsen om döden har två versioner. Enligt den första flög Stepan Suprun, som en del av dussintals bombplanseskorter, på uppdrag, men på vägen tillbaka bestämde han sig för att rekognoscera och separerade tillsammans med sin partner Ostapov från gruppen. En strid utbröt på himlen om byarna i Tolochin-distriktet i Vitebsk-regionen. Ostapov såg tyska plan, men sköts ner. Suprun lämnades ensam och gick återigen in i en ojämlik strid. Men han märkte inte eskortplanen i molnen, skadades allvarligt och kollapsade, trots ett heroiskt försök att nå marken, ner. Vittnen till striden upptäckte därefter en förkolnad gyllene stjärna under flygplanets vrak.
Enligt den andra versionen sköts Supruns plan, som bestämde sig för att bedriva spaning på låg höjd, ned av eld från marken. Men denna version motsägs av vittnesmålen från många vittnen som såg luftstriden mellan Suprun och Messerschmitts.
Evigt minne
Under sitt korta liv fick Stepan Pavlovich Suprun utmärkelser mer än en gång. Förutom Leninorden 1936 fick han en bil som belöning. Så hans prestationer och meriter i pilotering noterades av regeringen. Suprun fick sin första titel av Sovjetunionens hjälte, tillsammans med Guldstjärnan och den andra Leninorden, 1940, i rang som major. Två gånger blev han en hjälte i Sovjetunionen under krigets första år, men han tilldelades titeln postumt.
Minnet av den legendariska piloten är levande än i dag. Sumy har en bronsbyst, en minnestavla och en gata uppkallad efter honom. Monument installeras i byn. Floden och staden Belopolye. Det finns också gator uppkallade efter Stepan Suprun i Moskva och Sevastopol.
