Ett stort antal olika tidskrifter som samlar in och analyserar information relaterad till flygets prestationer och problem fokuserar ofta läsarna på de materiella aspekterna av arbetet och strukturen hos moderniserade enheter som flygplan, raketer, helikoptrar och andra flygplan. Ofta analyseras också alla fenomen som uppstår med fordonets inre och yttre struktur under flygningen. Vanligtvis återspeglar spärren detta. Många tittar på vackra flygplan som lämnar en platt linje under flygning.
Begreppet detta fenomen
Kontrailen bildas i tropopausen. Dess utseende påverkas av vattenånga, som genomgår förstärkt kondensation. De finns i förbränningsprodukterna, eftersom kolväten förbrukas jämnt under förbränningen.bränsle. Efter att ha lämnats och tillräckligt med kylning märks en ljus spärr från ett flygplan eller annat flygplan i luften.
Det finns speciella flyguppvisningar som endast rekommenderas att hålla i soligt väder. Dessa evenemang anordnas på flygfält som har status som de största i världen. Vid den här tiden tittar ett stort antal åskådare entusiastiskt på rörelsen hos många flygplan och gör intressanta manövrar i luften. Det främsta kännetecknet för sådana händelser är att ett ljust spår lämnas från varje fordon. Det görs ofta så att varje plan har sin egen svansfärg, vilket hjälper till att få den mest slående och minnesvärda effekten.
Till skillnad från flygplan lämnar raketer ständigt efter sig massiva, till och med ofta formidabla stigar som inte bara ser storskaliga ut utan också har en rik färg. De kommer från stridsflygplan. Denna procedur kan observeras inte bara när du går till speciella evenemang, utan också när du är på gatan eller slår på TV:n på kanalen av intresse. På så sätt kan du se spärren.
Vingens spetsvirvel
Man bör komma ihåg att ett flygplan under flygning lämnar efter sig ett begränsat och ganska brett område av atmosfären, som blir störd, dess sammansättning förändras under lång tid. Detta fenomen kallas ofta för en trasslig stig. Det uppträder vanligtvis under inverkan av jetmotorer, eftersom de under drift ständigt interagerar medmiljö. Flygplansvingarnas ändvirvlar deltar också i denna process.
Om vi jämför den avsevärt negativa påverkan på miljön, så har vingspetsvirvlarna alltid företräde. Det finns många konventioner för trassliga spår, men oftast är de ritade på speciella scheman i likhet med ett ark med ovanliga kanter, vars ändar är helt vridna, det vill säga du kan jämföra dem med virvlar.
Vridningsprocessen: vetenskapligt resonemang
Vridningsprocessen kan enkelt förklaras vetenskapligt. Det finns en tydlig skillnad i tryck mellan båda sidorna av flygplanets vingar, det vill säga på deras övre och nedre ytor. Luften omfördelas gradvis från den nedre ytan, eftersom den upplever det mest ökade trycket, till den övre för att förbli i området med det lägsta trycket.
Denna omfördelning sker genom spetsen av varje ving, vilket skapar kraftfulla och mycket märkbara virvlar. Kraften på tryckskillnaden är viktig, eftersom lyftkraften beror på den. Det är detta värde som har ett starkt inflytande på vingen. Ju starkare denna effekt, desto mer kraftfull och lättnad bildas virvlarna.
Olika märken av flygplan med vingspetsvirvel
Luftströmmarnas hastighet ändras ibland, men man kan grovt bestämma att om diametern på virvelvågen är cirka 8-15 m bör vi tala om ett värde på 150 km/h. Ändvirvelburkenbildas på olika sätt. Denna process beror på märket, konfigurationen av flygplanet. De kraftfulla stridsflygplanen Mirage 2000 och F-16C förtjänar uppmärksamhet om de flyttar in i en flygposition med hög anfallsvinkel.
Processen för uppkomsten av spetsvirveln
Slutvirveln visualiseras tack vare en speciell spårgenerator som ansvarar för en korrekt representation av rökspåret. Detta elements verkan beror på en förändring i atmosfärens tillstånd, som varar ganska länge. Sedan avtar rörelsens omkretshastighet gradvis, det vill säga det visuella objektet försvinner och försvinner.
Under inflytande av tiden avtar virvelns omkretshastighet, vilket gör att den visuella bilden ändrar form tills den löses upp helt. Den upplevda intensiteten av virvelvinden kan vara upp till cirka två minuter efter att flygplanet har passerat en viss plats. En sådan virvel har förmågan att avsevärt påverka flygläget för ett flygplan som har kommit in i atmosfären störd av verkan av motorn i det föregående fordonet.
Långtidsobservation av spetsvirveln
När virvlarna interagerar med varandra, sjunker de långsamt och divergerar, det vill säga en märkbar förändring i atmosfären försvinner. Ett flygplans kontrail är ett utmärkt objekt för att observera dess transformationer. Efter ca 30 - 40 sekunder börjar den ändra form, då den är starkt påverkad av en virvelvind, som gradvis utvecklas. När de skär varandrainversions- och virvellager skapas bisarra former som kan beräknas i förväg, eftersom olika mönster påverkar processen för deras bildning.
Antalet ränder och höjden på spetsen styrs av antalet och placeringen av motorer i systemet. Samtidigt flyter spetsen inte bara i luften, utan förändras också hela tiden, vilket skapar intressanta konturer. Oftast observeras vridning av detta lager under inverkan av ändvirveln. Alla transformationer av lagret speglar de olika aerodynamiska processerna som alltid bildas under flygningen.
Separerade virvelflöden
Ibland tvingas piloter utföra olika attacker, som utförs med en stor lutningsvinkel på mer än 20 grader. I det här fallet förändras flödets natur runt flygplanets konturer avsevärt under en tid. Separationsområden börjar dyka upp, som huvudsakligen är fixerade nära den övre ytan av vingen och flygkroppen. I dem reduceras trycket kraftigt, så koncentrationen och ökningen av atmosfärisk fukt börjar omedelbart. Tack vare denna aspekt är det möjligt att observera ett flygplans flygning utan att använda spårämnen.
Villkor för uppkomsten av en separationsvirveleffekt
Om anfallsvinkeln är för stor kommer en betydande molnhalo att bildas runt flygplanet. När planet flyger förvandlas detta moln automatiskt till en virvelkontrail från planet. Vanligtvis utvecklar bombplan separationsområden nära vingarna, vilketutseendet på ett virvelrep observeras tydligt. Så här ser en spärr ut, vars foton alltid är fascinerande.
Het spår av missiler
Ibland, när man skjuter upp raketer, måste man hantera sådana fall när det finns ett stoppflöde i området för gas-luftbanan i raketkraftverket. Gasstrålen som lämnar raketmotorn har en hög temperatur, så ibland kommer den in i luftintaget på transportflygplanet, vilket händer när enheten är inställd på vissa lägen.
Luftflödet blir för ojämnt i temperatur eftersom det utsätts för gaser med förhöjd temperatur, vilket gör att luften som kommer in i motorn förändras. En motorstöt bildas, det vill säga ett stopp uppstår i systemet. För att avslöja denna process observeras huvudförbränningskamrarna, eftersom luftflödet utsätts för longitudinella svängningar, passerar genom motorkanalen och sedan markeras av frigörandet av en låga från dessa element. Så här visas en spärr från en raket.
Funktioner hos spärren under testning
Ofta missiluppskjutningar utförs i konceptet med testning. Ett undantag är utrustningen ombord, som tjänar till att registrera och lagra information. Ofta släpps det fotografiska flygplanet tillsammans med transportören, medan processen för filmning utförs, vilket gör att du kan fånga hela fenomenet på kameran. Du kan ofta hitta en sådan spärr från en raketBuk.
Raketuppskjutningar utförs ofta i relativt låga hastigheter för att bättre fånga hela processen. I det här fallet bildas ofta motorsvall, eftersom heta gaser kommer in i raketmotorn i jetstrålar, vilket inaktiverar dess luftintag. Flamutkastning noteras omedelbart, vilket är typiskt när en våg uppstår. Så här uttrycks FSX-kontrailen.
Denna incident får motorn att stanna. Dessa funktioner efter studien hjälpte till att skapa ett antal olika system, vars uppgifter inkluderar snabb diagnos av överspänning, vidta åtgärder för att eliminera den, samt överföra motorn till det optimala driftsläget med konstant underhåll av dess optimala tillstånd. I det här fallet utökar missilvapen räckvidden, medan dessa flygplan vid varje motordriftsläge kan visa det mest stabila tillståndet.
eldboll i luften
Testerna av MiG-29-flygplanet genomfördes, vilket bestod i tankning. Under en av flygningarna registrerades utsläpp av bränslevätska till atmosfären, vilket föregicks av trycksänkning av bränsleledningen. Med hjälp av en flygplansfotograf registrerades denna ovanliga situation. Samtidigt kom en viss del av bränslet in i motorn, vilket nästan omedelbart ledde till att den stängdes av på grund av överspänning.
Förutom utstötningen av lågan, som alltid sker när motorn slår upp, var det en antändning av bränslet som gick genom luftkanalen. Efter det slukade lågan allt bränsle och gick utöver gränserna för det inrekonstruktion, men demolerades nästan omedelbart av det mötande luftflödet. På grund av denna situation uppstod ett ovanligt fenomen, som kallades en eldklot. Denna Buk-kontrail kan också sända.
En ljus efterbränningsspår
Moderna stridsflygplan har en motor som är utrustad med justerbara munstycken, klassade som överljud. När efterbrännarläget är aktiverat är trycket vid munstyckets utgång mycket högre än trycket i de omgivande luftmassorna. Om du analyserar utrymmet på avsevärt avstånd från munstycket utjämnas trycket gradvis. Denna aspekt under flygplanets rörelse leder till ökad produktion av gas, vilket leder till bildandet av en ljus spiral från flygplanet, som uppträder när flygplanet rör sig.
